დაკარგეს თუ არა ინვესტორებმა გონება? დიდი ხნის შემდეგ ცუდი ამბების ავიაკომპანიების აქციები გაიზარდა ორშაბათს

თუ ვერ შეამჩნიეთ - და ძნელი წარმოსადგენია, როგორ შეიძლებოდა ვინმეს გამოტოვებოდა ეს - ახალი ამბები ავიაკომპანიებისთვის ბოლო დროს არც ისე კარგი იყო

აქ მხოლოდ ბოლო სათაურების შერჩევაა:

გაერთიანებული ავიახაზების ძრავის უკმარისობის შემდეგ ათობით ბოინგ 777 დაეშვა - 22 თებერვალი, CNBC ონლაინ რეჟიმში

ავიაკომპანიები გეგმავენ, რომ მგზავრებს სთხოვონ საკონტაქტო ინფორმაცია - 21 თებერვალი, Associated Press

ავიაკომპანიებმა ჯერ კიდევ არ იცის, როდის დაბრუნდებიან მგზავრები - 19 თებერვალი The New York Times

ავიაკომპანიების უახლესი გამოწვევა: თვითმფრინავების საწვავის ფასების ზრდა - 19 თებერვალი, CNBC ონლაინ რეჟიმში

დასვენების მოგზაურობის აღდგენა ხორციელდება სტანდარტიზებული ტესტირებისა და უცხო ქვეყნების შემოსვლის წესების არარსებობით - 18 თებერვალი FORBES.com

გასულ წელს აშშ – ს ავიაკომპანიების სამგზავრო მოძრაობა 1984 წლის შემდეგ ყველაზე დაბალ ნიშნულზე დაეცა - DOT - 16 თებერვალი, როიტერი

აშშ-ს პალატის კომიტეტი ამტკიცებს კიდევ 14 მილიარდ დოლარს პანდემიით დაზარალებული ავიაკომპანიებისთვის - 11 თებერვალი, როიტერი

ავიაკომპანიები აფრთხილებენ თანამშრომლებს, რომ მათ შეიძლება გაუსწორდნენ მარტის ბოლოს - 4 თებერვალს, Washington Post

ავიაკომპანიები და შრომითი კავშირები ფედერალური დახმარების მესამე რაუნდისკენ ისწრაფვიან, მოგზაურობის მოთხოვნა კვლავ დეპრესიაშია - 4 თებერვალი, CNBC ონლაინ რეჟიმში

ვაქცინაციის პასპორტებმა და Covid-19 მიკვლევადმა პროგრამებმა შეიძლება გამოიწვიოს მეტი მოგზაურობა, მაგრამ შეიძლება ეს არ იყოს საკმარისი - 2 თებერვალი, FORBES.com

აშშ – ს 6 უდიდესმა ავიაკომპანიამ დაკარგა $ 35 მილიარდი დოლარი 2020 წელს - 28 იანვარი, FORBES.com

ბოლო 10 თვის განმავლობაში განადგურდა საჰაერო მოგზაურობის 21 წლიანი ზრდა - 4 იანვარი, FORBES.com

რა მოხდა გუშინ ავიაკომპანიების აქციებზე?

ისინი წავიდნენ "ბუმი!"

Deutsche Bank- ის ანალიტიკოსმა მაიკლ ლინენბერგმა ორშაბათს ადრე რჩევა გაუგზავნა ინვესტორებს, სადაც ვარაუდით, ახლა შესაფერისი დროა აშშ – ს ავიაკომპანიების შესაძენად, ახლა Covid-19– ის ახალი შემთხვევების, ჰოსპიტალიზაციისა და სიკვდილიანობის რიცხვი აშშ – ში მკვეთრად იკლებს და ვაქცინაციის მაჩვენებლები ლამაზად ვითარდება სწორი მიმართულება. ამის საპასუხოდ, ცხრა აშშ-ს გადამზიდავი ლიენბერგის აქციებმა, რომლებსაც სპეციალურად მიმართავდა თავის შენიშვნაში, მკვეთრად გადახტა ადრეული ვაჭრობის დაწყებამდე, სანამ ბაზრის ოფიციალური გახსნა მოხდებოდა და მთელი დღის განმავლობაში გაჩერდა, მიუხედავად იმისა, რომ აქციების ზოგიერთი ნაწილი უკუაგდებდა დილას.

ბაზრის დახურვისთანავე, აშშ – ს გლობალურმა თვითმფრინავებმა ETF JETS– მა 3.46% –ით მოიმატა და 25.68 შეადგინა. ეს ყველაზე მაღალია გასული წლის 27 თებერვლის შემდეგ.

ინდივიდუალურად, ამერიკული ავიახაზების საფონდო ყველაზე დიდი გამარჯვებული აღმოჩნდა ამ დღეს, რაც თითქმის 9.5% -ით გაიზარდა და შეადგინა $ 20.44 დოლარი, რაც ყველაზე მაღალია 362 დღის განმავლობაში. დელტას წილი 4.5% -ით გაიზარდა და 47.74 დოლარი შეადგინა, რაც ყველაზე მაღალი ფასია ამ აქციისთვის 361 დღის განმავლობაში. Southwest- ის აქციებმა მოიგეს 3.75% და შეადგინა $ 54.79, რაც ყველაზე მაღალი დახურვაა ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. United აქციები დაიხურა 49.79 აშშ დოლარით, 3.5% -ით და გაიზარდა კომპანიის 8 ივნისის მწვერვალზე ხანმოკლე პერიოდის გაბრწყინების ფონზე, სანამ გააცნობიერებდა, რომ ზაფხულის გაჯანსაღება არ მოხდებოდა. ორშაბათს JetBlue- ს აქციები 6.3% -ით გადახტა და დახურა $ 18.49, რაც დახურვის ყველაზე მაღალი ფასია 362 დღის განმავლობაში. ჰავაის ავიახაზების აქციები 7.7% -ით გაიზარდა და 1-წლიანი მაღალი მაჩვენებელი 26.40 დოლარი დახურა. ორშაბათს ალასკის, სპირიტისა და ალეგიანტის ავიაკომპანიებს ჰქონდათ მსგავსი, თუმცა ოდნავ ნაკლებად დრამატული ერთდღიანი მოგება.

რა თქმა უნდა, აქციების დიდი ფასების ზრდის შეპირისპირება უარყოფითი სათაურების ამხელა ზღვასთან დაკავშირებით წარმოშობს ორ საკმაოდ დიდ, მაგრამ აშკარა კითხვას

ერთი, ლიენბერგის კაკალია? და მეორე, რას ფიქრობენ ინვესტორები ავიაკომპანიების აქციებზე?

პირველ კითხვაზე პასუხი, არა, ლინენბერგი, ვეტერანი ავიაკომპანიის ანალიტიკოსი, რომელსაც კარგად მიიჩნევენ როგორც ქუჩაში, ასევე ავიაკომპანიების წრეებში, არ არის თხილის მსგავსი. ის უბრალოდ თავის საქმეს ძველებურად ასრულებს.

თავის შენიშვნაში, ლინენბერგმა არსებითად "მოუწოდა ფსკერს" მთელი სეგმენტის საბაზრო პრობლემები იმით, რომ თქვა: "ჩვენ ვფიქრობთ, რომ ყველა ჩვენს (შემდეგ ავიაკომპანიას) შეუძლია დაინახოს მასალა მიმდინარე (დონის ფასი) დონიდან". ის არ არის უოლ სტრიტის პირველი ანალიტიკოსი, ვინც პოზიტიურად აფასებს ავიაკომპანიებს, მაგრამ ის, რა თქმა უნდა, ყველაზე დიდი სახელი ანალიტიკოსია და ყველაზე დიდი უოლ სტრიტის სახლიდან. და თუ გჯერათ, რომ ავიაკომპანიების აქციები ისევ იგივე "სავაჭრო აქციები" არიან, რაც ყოველთვის იყვნენ - განსხვავებით უფრო ჩვეულებრივი "ყიდვა-გაყიდვის" ან "ღირებულების" აქციების ინდუსტრიის ლიდერებმა დახარჯეს ბოლო ნახევარი 2010-იანი წლები ცდილობს დაგვარწმუნოს, რომ ისინი საბოლოოდ გაიზარდნენ - ლინენბერგი თავის საქმეს აკეთებს ისე, როგორც ამას აკეთებდნენ 2008 წლამდე და დიდი რეცესიის დაწყებამდე. ამის შემდეგ, ანალიტიკოსებმა ძალიან ფრთხილად ითამაშეს, ხოლო ინდუსტრიის დიდმა ნაწილმა გაკოტრებისა და კონსოლიდაციის პერიოდი განიცადა. მას შემდეგ, რაც ინდუსტრია დაიწყო ამ პერიოდიდან, ანალიტიკოსებმა დაიწყეს გადამზიდავების შეფასება თითქმის, ერთგვარი, როგორიც ნამდვილი კომპანიებია; თქვენ იცით, სადაც ბალანსის სიძლიერეზე, აქტივების ხარისხზე და გრძელვადიან დაგეგმვაზე მეტი ყურადღება ექცევა, ვიდრე დავალიანების დატვირთვა და არსებული ფულადი სახსრები, რადგან არც ამ ბოლო ორი კატეგორიიდან არის საშიში.

ახლა უკვე გასაგებია, რომ ავიაკომპანიები არ არიან - და არც არასდროს ყოფილა - "მომწიფებული" კომპანიები, რომელთა აქციების შეფასება უნდა მოხდეს, როგორც ასეთი. ასე რომ, ლინენბერგი ასპარეზობს როლის სარბოლო ტრასის როლში, იწინასწარმეტყველა, რომ ამ ცხრა ცხენმა უნდა მოიგოს ან სერიოზულად იასპარეზოს ამ სეზონში მომდევნო რამდენიმე რბოლაში. სხვა პროტესტი / ანალიტიკოსი შეიძლება თანახმა იყოს ან არ ეთანხმებოდეს - დარწმუნებული ვარ, ზოგი არ ეთანხმება. მაგრამ ასეთი პროგნოზების გაკეთება, რაც სავაჭრო რეკლამირებას განაპირობებს პოპულარულ აქციებში, ყოველთვის იყო ავიაკომპანიის ანალიტიკოსის საქმე, სულ მცირე, ათამდე წლის წინ.

დარწმუნებული უნდა იყოს, რომ გადამზიდავი კომპანიები ცდილობდნენ დაერწმუნებინათ უოლ სტრიტი, რომ ავიაკომპანიები აღარ იყვნენ მხოლოდ სავაჭრო აქციები, რომლებშიც ბაზრის მოთამაშეები, ბაზრის ქრონომეტრები და ინვესტორები, რისკის მაღალი ტოლერანტობით, წელიწადში რამდენჯერმე შეეძლოთ გადახტომა და იმედოვნებდნენ, რომ სწრაფად მიიღებდნენ რამდენიმე მოგებას ყიდვა დაბალი და გაყიდვა რამდენიმე თვეში.

რაც ყველაზე ცნობილია, ამერიკული ავიახაზების აღმასრულებელმა დირექტორმა დუგ პარკერმა 2017 წლის ოქტომბერში ამტკიცებდა, სულ რაღაც სამნახევარი წლის წინ, საჯაროდ თქვა: ”არა მგონია, რომ ფულის დაკარგვას აღარ ვაპირებთ. ჩვენ გვაქვს ინდუსტრია, რომელიც მომგებიანი იქნება კარგ და ცუდ დროში. ”

მაშინ ეს სულელური განცხადება იყო - როგორც აღნიშნულია აქ და სხვა პუბლიკაციებში - თუ გულუბრყვილოდ არ სჯეროდა, რომ ავიაკომპანიები ნამდვილად იყვნენ მომწიფებული კომპანიები, რომლებიც აღარ ექვემდებარებოდნენ ეკონომიკაში, გეოპოლიტიკას, შრომის დარღვევას ან, როგორც შევიტყვეთ. ბოლო 12 თვის განმავლობაში, გლობალური პანდემია. დადასტურდა, რომ ეს სულელური განცხადება იყო. ავიაკომპანიების კონსოლიდაციის ბოლო რაუნდი 2000 – იანი წლების ბოლოს და 2010 – იანი წლების დასაწყისში, აშშ – ს და გლობალური ძალზე ძლიერი ეკონომიკა 2010 – იანი წლების ბოლო ნახევარში და ავიაკომპანიებზე მოგზაურობის გაზრდილი მოთხოვნა აზიასა და სხვა სწრაფად განვითარებად რეგიონებში, ავიაკომპანიების მოგების აღების მიზნით. და როგორც ჩანს ეკონომიკური სტაბილურობა. ამან გამოიწვია ისეთი პრეტენზიები, როგორიცაა პარკერი, რომელმაც შეცდომაში შეიყვანა განსაკუთრებული, გაფართოებული ციკლი მუდმივი, პოზიტიური ცვლილებებისთვის.

ვაი, ავიაკომპანიებმა კიდევ ერთხელ დაგვანახეს, რომ ისინი ავიაკომპანიებად რჩებიან; სამუდამოდ დაიწყო ქაოსი და გადაიზარდა ნავთობის ფასის დიდი ცვალებადობის ათეულობით გლობალური ან რეგიონალური დარღვევით, ეკონომიკური პოლიტიკის საპროცენტო განაკვეთების რეაქციით, სასიკვდილო მიკროორგანიზმების გავრცელებით მთელ მსოფლიოში.

ასე რომ, ლიენბერგი და კიდევ რამდენიმე ადამიანი აცხადებენ, რომ ავიაკომპანიები ალბათ უკეთეს დღეებს ნახავენ დაუყოვნებლივ იმის გათვალისწინებით, თუ რა პოზიტიური ნიშნებია, რომ მოგზაურობის მოთხოვნა გაიზრდება თვეებში.

ეს არ არის იგივე, რაც პროგნოზირებს, რომ ავიაკომპანიები ამ ზაფხულს დაბრუნდებიან ისე, როგორც 2019 წელს იყვნენ და გრძელვადიანი, სტაბილური გამარჯვებულები იქნებიან.

სინამდვილეში, ზოგადი თვალსაზრისით, ისინი განაგრძობენ მუშაობას მხოლოდ 50% -დან 55% -მდე მასშტაბით, რომელზედაც მუშაობდნენ 2019 წელს, ხოლო მათი შემოსავალი კვლავ დაახლოებით 40% -დან 45% იყო, რაც მაშინ იყვნენ, მხოლოდ მათი ხარჯების 25% –დან 30% –ის შემცირება იქნება შესაძლებელი. ამიტომ, აშშ – ს ექვსი უმსხვილესი გადამზიდავი შარშან, თითქმის, 35 მილიარდი დოლარი დაკარგა. ვერავინ ხედავს, რომ ამ საოცრად მახინჯი რიცხვები წელს მთლიანად გადახრილა. მართლაც, ბევრს ჯერ კიდევ სჯერა, რომ აშშ და გლობალური ავიაკომპანიების ინდუსტრიები 2019 წლის საოპერაციო დონემდე დაბრუნდებიან 2024 ან 2025 წლამდე. ვინ იცის, დაუბრუნდებიან ისინი თუ არა ისინი 2010 წლის შუა პერიოდის პიკს?

მაგრამ რას გვეუბნება Linenberg– ის ცხრა აშშ – ის გადამზიდავი კომპანიის აქციები, არის ის, რომ კიდევ ერთხელ, ვინც ავიაკომპანიებში ინვესტიციის ჩადებას აპირებს, უნდა დაათვალიერონ ეს კომპანიები და სწრაფად მოახდინონ აქციების „ვაჭრობა“. ან, ძირითადად, მოკლევადიანი მარაგი, რომელზეც კუჭის ამგვარი რისკის მქონე მოთამაშეები თამაშობენ. მართალია? ის ცდება? Ვინ იცის?

ამიტომ ზოგი მას აზარტულ თამაშებს უწოდებს.

წყარო: https://www.forbes.com/sites/danielreed/2021/02/23/have-investors-lost-their-minsafter-a-long-run-un-un-ger-bad-news-airline-stocks-soared- ორშაბათს/