Skoda-ს ახალი ქარხანა აჩვენებს ტრადიციული ავტომწარმოებლების დილემას ელექტრომომარაგების რევოლუციაში

დამრღვევი EV მწარმოებლებს, როგორიცაა Tesla, ეს მარტივია. მომარაგებული ბაზრის გარეშე, მათ შეუძლიათ ყველანაირად აწარმოონ ელექტრო მანქანები და არ ინერვიულონ იმაზე, თუ რა შეიძლება დაემართოს ჩვეულებრივი მანქანების გაყიდვას ელექტრო მანქანებით ჩანაცვლებას. მაგრამ ეს განსხვავებული ამბავია მწარმოებლებისთვის, რომლებსაც ჯერ კიდევ აქვთ შიდა წვის მანქანების გაყიდვების მნიშვნელოვანი მოცულობა. ამიტომ ბევრი მიდის ისეთი მარშრუტით, როგორიც ნაჩვენებია Skoda-ს ახლად გადამუშავებული ქარხანა მლადა ბოლესლავში, ჩეხეთის რესპუბლიკაში. მათ არჩევანი ნამდვილად არ აქვთ.

EV ევანგელისტები აკრიტიკებენ ელექტრომობილებს, რომლებიც აგებულია საერთო პლატფორმაზე შიდა წვის ვერსიებით (მიუხედავად იმისა, რომ Kia-ს და Hyundai-ის მანქანები ამ კატეგორიაში შესანიშნავია). დიზაინს შეიძლება ჰქონდეს გარკვეული კომპრომისები, მაგრამ ეს არ უნდა იყოს გარიგების დამრღვევი. შესაძლებელია ისეთი დიზაინის დამზადება, რომელიც კარგად მოერგება ორივე ტიპის ძრავას. ბატარეის ვერსიას უნდა ჰქონდეს ადგილი შასის ქვედა ნაწილში ბატარეებისთვის, რომლებიც შიდა წვის პროდუქტებს არ სჭირდებათ. მაგრამ ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც Kia/Hyundai მანქანები ნაკლებად დაზარალებულად გრძნობენ თავს, არის ის, რომ ისინი წინა წამყვანია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ელექტრო და შიდა წვის ძრავები ერთსა და იმავე ადგილას არიან წინ.

სუფთა ელექტრო დიზაინის ქონაც კი არ ნიშნავს იმას, რომ ეს მანქანები უნდა აშენდეს სრულიად განსხვავებულ ქარხანაში, ვიდრე ჩვეულებრივი. ბატარეის პაკეტები, ძრავის კონტროლის სისტემები და გაყვანილობის სამაგრები განსხვავებული იქნება და მათ აქვთ ელექტროძრავები, რომლებიც ხშირად ალტერნატიულ ადგილას არიან (VW-ებს ჩვეულებრივ აქვთ ძრავა უკანა მხარეს). მაგრამ სხვაგვარად ელექტრომობილები კვლავ მანქანებია, ამიტომ ბევრი იგივე ტექნიკის გამოყენება შესაძლებელია წარმოების დროს.

რასაც Skoda აკეთებს Mladá Boleslav-ში არის ავტომობილების ტიპების წარმოების სრული ინტეგრირება ერთ ხაზზე. გასულ კვირას გამოცხადებული დიდი სიახლე იყო ის, რომ ეს იქნება პირველი ქარხანა გერმანიის გარეთ, რომელიც აწარმოებს ბატარეის სისტემებს MEB პლატფორმისთვის, რომელიც გამოიყენება Volkswagen ჯგუფის სუფთა ელექტრო მანქანებში, როგორიცაა ID.3, ID.4, Audi Q4 e-tron. და ახლახან დაიწყო Cupra დაიბადა. უჯრედები და პაკეტები მზადდება სხვაგან და იმპორტირებულია, ასე რომ, ეს არის მათი კონსტრუირების პროცესი სისტემაში, რომელიც ამჟამად არის 55 კვტ/სთ, 62 კვტ/სთ და 82 კვტ/სთ სიმძლავრით. შემდეგ ისინი ძირითადად გამოყენებული იქნება Skoda-ს Enyaq iV-ისა და კუპეს ასაშენებლად ახლომდებარე შენობაში.

მაგრამ ეს არ იქნება ქარხანაში წარმოებული ერთადერთი მანქანები. მანქანების წარმოების ხაზები იდენტურია Mladá Boleslav-ში, იქნება ეს Skoda Octavias, Superbs თუ მთლიანად ელექტრო Enyaq iV-ები ერთად. მე ვუყურე იგივე მუშებს (ხშირად მდედრობითი სქესის, რაც მშვენიერი სანახავი იყო) გადადიოდნენ ჩვეულებრივ მანქანებზე მუშაობიდან მთლიანად ელექტრო Enyaq iV-ზე და მის კუპეზე მუშაობაზე, იმისდა მიხედვით, თუ რა ჩანდა მათ სადგურზე ხაზის გასწვრივ. ის ფაქტი, რომ თანამშრომლებს შეუძლიათ დინამიურად გადაერთონ ამ ორს შორის, საშუალებას აძლევს Skoda-ს შეცვალოს მისი გამომუშავება მოთხოვნილების მიხედვით (და ნაწილების მიწოდება, სავარაუდოდ).

ეს ყველაფერი ძალიან კარგად დამცინავია ტრადიციული მწარმოებლების მიმართ, რომ აგრძელებენ შიდაწვის მანქანების მშენებლობას. მაგრამ ისინი დგანან რთული სიტუაციის წინაშე, აწონასწორებენ ერთ კლებულ ბაზარს მეორე მზარდი ბაზრის წინააღმდეგ. მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრომობილების გაყიდვები ფეთქდება, განსაკუთრებით ევროპაში, ისინი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სრულად დაიპყრონ განვითარებული სამყაროს ბაზარი სულ მცირე ათწლეულამდე. განვითარებად ქვეყნებში და ამერიკაში, ვადები შეიძლება ბევრად უფრო გრძელი იყოს. გარდამავალი ფაზის დროს, ტრადიციულმა მწარმოებლებმა უნდა განაგრძონ არა ელექტრომობილების შექმნა მოთხოვნის შესაბამისად.

საკითხავია, თუ როგორ უნდა მართოთ გადასვლა, და ამიტომ არის აუცილებელი მოქნილი საწარმოო ხაზის არსებობა, რომელსაც შეუძლია დაუყოვნებლივ გადართოს სხვადასხვა ტიპის ავტომობილებს შორის. Skoda-ს სტრატეგია მლადა ბოლესლავში, სავარაუდოდ, ჩვეულებრივი იქნება. BMW-ს უკვე აქვს მსგავსი გეგმა, ერთად i4 მზადდება 3 და 4 სერიის მანქანებთან ერთად და iX მე-5 და მე-7 სერიებთან ერთად. ფოლკსვაგენს აქვს საკმარისი ქარხნები, რომ ზოგიერთი, მაგალითად ცვიკაუ, მხოლოდ ელექტრომობილებს დაუთმოს. სწორედ აქ მზადდება ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron და Cupra Born. მაგრამ უფრო მცირე, უფრო დაბალი მოცულობის ბრენდები - თუნდაც ისინი არიან უფრო დიდი ჯგუფის ნაწილი, როგორიცაა Skoda - უფრო მეტად უნდა დაფარონ თავიანთი ფსონები.

ცხადია, რომ ელექტრომობილებზე გადასვლა თავის კვალდაკვალ გარკვეულ მსხვერპლს დატოვებს. Tesla წინ არის შტურმი და, როგორც ჩანს, ფოლკსვაგენი საკმაოდ წარმატებულად ახორციელებს თავის ელექტრომომარაგების სტრატეგიას ჰერბერტ დიესის ხელმძღვანელობით. BMW-ს ლიდერობა ჰქონდა i3-ით, დაკარგა, მაგრამ ახლა ისევ ბრუნდება i4-ით და iX-ით. Hyundai-მ და Kia-მ გამოუშვეს რამდენიმე პერსპექტიული დიზაინი, ისევე როგორც Volvo / Polestar. მაგრამ სხვა მწარმოებლები უფრო შორს არიან მრუდის უკან. მათ უნდა დაათვალიერონ გზები, რათა გადავიდნენ ელექტრომობილების წარმოებაზე რაც შეიძლება შეუფერხებლად, როგორც ეს აშკარად აქვს Skoda-ს, რათა გააგრძელონ შემოსავლის მიღება შიდა წვის ელექტროძრავებიდან, რადგან ისინი გაზრდიან ელექტრომომარაგების წარმოებას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მომავალი მათთვის შესაძლოა არც ისე ნათელი იყოს.