10 საავტომობილო ინდუსტრიის პროგნოზი 2023 წლისთვის

დეტროიტი - უოლ სტრიტი და ინდუსტრიის ანალიტიკოსები რჩებიან მაღალ მზადყოფნაში ნიშნების გამო "მოთხოვნის განადგურება" სცენარი აშშ-ს საავტომობილო ინდუსტრიისთვის წელს, როდესაც საპროცენტო განაკვეთები იზრდება და მომხმარებლები ებრძვიან მანქანების ხელმისაწვდომობის საკითხებს და რეცესიის შიშს.

2020 წლის დასაწყისში კოროვირუსული პანდემიის დაწყების შემდეგ, ავტომწარმოებლებმა განიცადეს უპრეცედენტო ფასების ძალა და მოგება თითო მანქანაზე გამძლე მოთხოვნისა და მარაგის დაბალი დონის ფონზე, მიწოდების ჯაჭვისა და ნაწილების შეფერხების გამო, რაც გავლენას ახდენს ავტომობილის წარმოებაზე.

ამ ფაქტორებმა შექმნეს მიწოდების პრობლემა ავტო ინდუსტრიისთვის, რომელსაც Cox Automotive და სხვები თვლიან, რომ შესაძლოა გადავიდნენ ა მოთხოვნის პრობლემა - ისევე როგორც ავტომწარმოებლები ნელ-ნელა აუმჯობესებენ წარმოებას.

"ჩვენ ვცვლით მიწოდების პრობლემას მოთხოვნის პრობლემასთან", - თქვა ხუთშაბათს Cox Automotive-ის მთავარმა ეკონომისტმა ჯონათან სმოკმა.

Cox აქვს 10 პროგნოზი აშშ-ს ავტო ინდუსტრიისთვის წელს ეს მიუთითებს ასეთ შედეგზე. აქ არის ის მიზეზები, რის გამოც ინვესტორებმა უნდა გაითვალისწინონ ისინი.

მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრომობილების გადასახადის შეღავათები ინფლაციის შემცირების აქტით არ არის დასრულებული, კომერციული მანქანებისა და ფლოტის მფლობელებისთვის სტიმულირება გპირდებათ, რომ მთავარი სარგებელია.

სამომხმარებლო მანქანებისგან განსხვავებით, რომლებსაც აქვთ 7,500 დოლარამდე კრედიტის კვალიფიკაცია, ფლოტსა და კომერციულ მანქანებს არ სჭირდებათ აშშ-ს მკაცრი მოთხოვნები შიდა ნაწილებისა და ბატარეების მიმართ.  

”ეს არის რეალურად ადგილი, სადაც ჩვენ ვფიქრობთ, რომ ზრდის უმეტესი ნაწილი იქნება ახალი მანქანების გაყიდვები 23-ში,” - თქვა სმოკმა.

კოქსის პროგნოზით, აშშ-ში ახალი მანქანების გაყიდვები იქნება 14.1 მილიონი 2023 მილიონი, უმნიშვნელო ზრდა გასულ წელს თითქმის 13.9 მილიონიდან.

კოროვირუსული პანდემია აიძულა ფრენჩაიზის ავტოდილერები მიეღოთ ონლაინ საცალო ვაჭრობა იმაზე მეტად, ვიდრე ოდესმე შეეძლოთ ავტომწარმოებლებს, როგორც ამას მომხმარებლები ითხოვდნენ და ბევრი ფიზიკური დილერი დაიხურა ჯანმრთელობის მსოფლიო კრიზისის გამო.

მოსალოდნელია, რომ ეს ტენდენცია გაგრძელდება მომდევნო წლების განმავლობაში, რადგან ბევრმა ავტომწარმოებელმა პირობა დადო, რომ უკეთესად დააკავშირებს წარმოებას მომხმარებელთა მოთხოვნასთან.

ახალი მანქანების ნაკლებობისა და მაღალი ხარჯების გამო, მომხმარებლები უფრო დიდხანს ინახავენ მანქანებს. მოსალოდნელია, რომ ეს გაზრდის სარეკლამო სერვისების ბიზნესს და დილერებისთვის შემოსავალს მათ გაყიდვებთან შედარებით. დილერები მნიშვნელოვან მოგებას იღებენ მანქანების მომსახურებით. მოსალოდნელია, რომ ზრდა ხელს შეუწყობს გაყიდვებისა და დაფინანსების ვარიანტების პოტენციური შემცირების კომპენსირებას.

”ჩვენ ამას ვხედავთ, როგორც დილერებისთვის ერთ-ერთ ვერცხლის ხაზს,” - თქვა სმოკმა. ”მომსახურების განყოფილება ჩვეულებრივ კარგად მუშაობს [და] გარკვეულწილად კონტრციკლურია ეკონომიკური ვარდნის დროს.”

მაღალი საპროცენტო განაკვეთები იწვევს მანქანების შეძენას ბევრად უფრო რთული ძირითადი მყიდველებისთვის და ნაკლებად ეკონომიური უფრო მდიდარი მომხმარებლებისთვის. მოსალოდნელია, რომ ასეთი პირობები უბიძგებს მათ, ვისაც ნაღდი ფული აქვს, შეიძინოს მანქანა, იყიდოს იგი დაფინანსების გარეშე.

სმოკმა თქვა, რომ სესხის საშუალო განაკვეთი ახალი ავტომობილისთვის 8%-ზე მეტია. მეორადი მანქანებისთვის ეს დაახლოებით 13%-ს შეადგენს.

ავტომობილის ხელმისაწვდომობა უკვე შემაშფოთებელი იყო, როდესაც საპროცენტო განაკვეთები დაბალი იყო. ეს საკითხი უფრო შემაშფოთებელი გახდა, რადგან ფედერალური სარეზერვო ბანკი ზრდის საპროცენტო განაკვეთებს ინფლაციასთან საბრძოლველად. კოქსი აცხადებს, რომ ავტომობილის ხელმისაწვდომობა რეკორდულად დაბალია.

კოქსის თქმით, ზრდამ გამოიწვია საშუალო თვიური გადახდების ზრდა 785 აშშ დოლარით ახალი მანქანებისთვის და 661 აშშ დოლარით იჯარისთვის. ახალი ავტომობილის საშუალო ფასი რჩება $27,000-ზე მეტი, ხოლო ახალი მანქანების საშუალო ტრანზაქციის ფასები გასულ წელს დასრულდა დაახლოებით $49,500-ით.

”გრძელვადიანი შეშფოთება არის ის, რომ ეს იწვევს იმას, რომ ის რაც წარმოიქმნება, უფრო მეტად იხრება ფუფუნებისკენ და შორდება ხელმისაწვდომი ფასის წერტილებს, რაც ნიშნავს, რომ აშშ-ს ავტომობილების ბაზარსაც კი აქვს გრძელვადიანი ხელმისაწვდომობის პრობლემა,” - თქვა სმოკმა.

მეორადი მანქანების ფასები გაიზარდა კოროვირუსული პანდემიის პირველი ორი წლის განმავლობაში ახალი მანქანებისა და სატვირთო მანქანების დაბალი ხელმისაწვდომობის გამო. საბითუმო ფასმა პიკს მიაღწია 2022 წლის იანვარში გასულ წელს 14.9%-ით შემცირდა და წლის ბოლომდე მოსალოდნელია კიდევ 4.3%-ით დაცემა.

კლება ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ ანაზღაურდეს ინდექსის ფასების 88%-იანი ზრდა 2020 წლის აპრილიდან 2022 წლის იანვრამდე.

მეორადი მანქანების მარაგი სტაბილიზდება თითქმის 50 დღის განმავლობაში - 2019 წლის დონესთან ახლოს, სანამ კოროვირუსული პანდემია ამოწურავდა მარაგს.

Cox-ის ცნობით, მთლიანად ელექტრო მანქანების გაყიდვები გაიზარდა 66%-ით და 808,000-ზე მეტ ერთეულს შარშან შეერთებულ შტატებში, ასე რომ, არც ისე დიდი ნახტომია 1 მილიონის მიღწევა, ათობით ახალი მოდელის გამო, რომელიც იგეგმება ბაზარზე. ელექტრომობილები წარმოადგენდნენ აშშ-ში გაყიდული ახალი მანქანების დაახლოებით 5.8%-ს

დაამატეთ ჰიბრიდული და დანამატი ჰიბრიდული ელექტრო მანქანები, რომლებიც წყვილდება ტრადიციულ ძრავთან, თქვა სმოკმა დაახლოებით 25% ახალი მანქანები გაიყიდა წელს, რათა იყოს "ელექტრიფიცირებული" მანქანები. ეს იქნება 15%-დან 16%-მდე 2022 წელს.

მოსალოდნელია, რომ ავტომწარმოებლები უფრო მეტად დაეყრდნონ გაყიდვებს კომერციულ და ფლოტის მომხმარებლებზე, როგორიცაა მანქანების დაქირავება და სამთავრობო უწყებები, ვიდრე ბოლო წლებში, მთლიანი გაყიდვების გასაზრდელად.

ავტომწარმოებლებმა პრიორიტეტად მიიჩნიეს მომგებიანი გაყიდვები მომხმარებლებზე ბოლო წლების დაბალი მარაგების ფონზე. სამომხმარებლო მოთხოვნის დაცემასთან ერთად, მოსალოდნელია, რომ კომპანიები მიმართავენ ფლოტის გაყიდვებს ამ მოთხოვნის ხარვეზის შესავსებად.

დაბალი მოთხოვნის მოლოდინი მოდის, რადგან საავტომობილო ინდუსტრია ნელ-ნელა ზრდის მანქანების წარმოებას, რაც იწვევს მარაგის მაღალ დონეს.

მარაგის დონე ბოლო ორი წლის განმავლობაში რეკორდულად დაბალ დონეზე იყო მიწოდების ჯაჭვისა და ნაწილების პრობლემების გამო, რომლებიც გავლენას ახდენდნენ წარმოებაზე.

კოქსი იტყობინება, რომ ინვენტარის დონე მნიშვნელოვნად განსხვავდება ბრენდის მიხედვით, კონკრეტულად დეტროიტის ავტომწარმოებლებთან სტელანტისი - სატრანსპორტო საშუალებების საკმარისი მარაგი. Toyota კოქსის თქმით, აქვს მანქანების მიწოდების ყველაზე დაბალი დღე.

შეაერთეთ ყველა წინა პროგნოზი ეკონომიკური პრობლემების გარდა და ეს არის დიდი ზეწოლა აშშ-ს საავტომობილო ინდუსტრიაზე მომავალ წელს.

ეს ასევე ხდება იმ დროს, როდესაც ავტომწარმოებლები მილიარდების ინვესტიციას ახორციელებენ ელექტრო მანქანებში და ახალ ტექნოლოგიებში, როგორიცაა მძღოლის დახმარების მოწინავე სისტემები და ავტონომიური მანქანები.

”ჩვენ იმედი გვაქვს ეკონომიკურად რბილი დაჯდომის, მაგრამ ჩვენ გვჯერა, რომ ავტომობილების ბაზარი შეჩერდება მომავალ წელს,” - თქვა სმოკმა.