2 ცოცხალი ეკიპაჟი - საჰაერო ძალებმა შეასრულეს KC-46 საწვავის შევსების მისია მხოლოდ ერთი პილოტით და ერთი ბუმ ოპერატორით

საჰაერო ძალების უახლესი საჰაერო საწვავის შემავსებელი ტანკერი არის დიდი მხეცი. ბოინგის საფუძველზეBA
767, KC-46 Pegasus არის 165 ფუტი სიგრძის და 156 ფუტი ფრთის ბოლოდან ფრთის წვერამდე. გასულ კვირას, ეკიპაჟის მხოლოდ ორმა წევრმა გაფრინდა Pegasus-ით სრული საჰაერო საწვავის შევსების მისია აფრენიდან პაემანამდე ტანკების დასრულებამდე.

წყვილი აფრინდა კანზასში მაკკონელის საჰაერო ძალების ბაზიდან 22-ე საჰაერო საწვავის ფრთით (ARW) KC-46, რათა „დაადასტუროს პროცედურები შეზღუდული საჰაერო ეკიპაჟით ოპერირების შესახებ გარკვეული პოტენციური მაღალი დონის საბრძოლო სცენარებისთვის“, - თქვა საჰაერო ძალებმა Air-ში. მობილობის ბრძანების პრესა გაათავისუფლონ.

იმის საპირისპიროდ, რასაც საზოგადოება ფიქრობს, საჰაერო ძალების ტანკერების ეკიპაჟები დიდი ხანია პატარა გუნდები არიან, როგორც წესი, სამი (პილოტი/თანაპილოტი/ბუმი ოპერატორი) ან ოთხი (ნავიგატორის დამატება) მომუშავე KC-135-ზე, სერვისის ყველაზე მრავალრიცხოვანი და ყველაზე ხანგრძლივი ტანკერი. მაგრამ მაშინ, როდესაც ეკიპაჟი სულ რაღაც არ არის ახალი მოიერიშე ტიპის თვითმფრინავებში, როგორიცაა F-15E Strike Eagle ან F-16D Fighting Falcon, ეს იშვიათია დიდი საწვავის შემავსებელი ტანკერისთვის.

Air Mobily Command-მა (AMC) განმარტა, რომ მისია შესრულდა იმის დასადასტურებლად, რომ ეკიპაჟის მხოლოდ წყვილს შეუძლია პეგასუსი ჩამოაგდოს ადგილზე, სადაც ის დაუცველია თავდასხმისთვის (განსაკუთრებით ინდო-წყნარ ოკეანეში, სადაც ჩინეთი ემუქრება აშშ-ს ბაზებს რაკეტების განძით. ) და გააკეთე რამე სასარგებლო, როცა ერთხელ ჰაერში ხარ. კონცეფცია ითვალისწინებს შემცირებულ ეკიპაჟს, რომელიც სწრაფად გაუშვებს თვითმფრინავს შემომავალი საფრთხეებით ან აგრძელებს შორ მანძილზე მოქმედებებს ჰაერში ოფსეტური ეკიპაჟებით AMC-ის აზრით.

„ომის დროს, აეროდრომები სტატიკური სამიზნეებია, ისევე როგორც ნებისმიერი თვითმფრინავი აეროდრომზე, როდესაც თავდასხმა შემოდის“, - თქვა პოლკოვნიკმა ნეიტ ვოგელმა, 22-ე ARW-ის მეთაურმა. „მაგრამ საჰაერო ხომალდიდან გაფრენის შემდეგ, თვითმფრინავი არის მობილური პლატფორმა, რომელსაც შეუძლია მანევრირება და განაგრძოს საბრძოლო მეთაურის მისიის შესაძლებლობების უზრუნველყოფა“.

საჰაერო საწვავის შემავსებელი ტანკერები აუცილებელია საჰაერო ძალების, საზღვაო ძალების და საზღვაო ქვეითების საავიაციო აქტივების შესანარჩუნებლად წყნარი ოკეანის უზარმაზარ დისტანციებზე, რომლებიც მოითხოვს ასეთ ოპერაციებს. ბოლოდროინდელი ანალიტიკური ცენტრი რეპორტაჟი დაადასტურეს, რომ საჰაერო ძალებს 2020-იანი წლების შუა პერიოდის განმავლობაში აწყდება საჰაერო საწვავის გამტარუნარიანობა, რადგან ის პენსიაზე გადის ხანდაზმულ KC-10 და KC-135 ტანკერებზე უფრო სწრაფად, ვიდრე მათი შეცვლა შესაძლებელია KC-46A-ით ან სხვა შემდგომი ტანკერით.

გასული წლის ბოლოს გამოქვეყნებულ ჰადსონის ინსტიტუტის მოხსენებაში ნათქვამია, რომ ამ ათწლეულში სერვისი განიცდის საწვავის მთლიანი გადმოტვირთვის სიმძლავრის დაახლოებით 6-დან 11 პროცენტამდე შემცირებას. ეს რეალობა და ჩინეთის პოტენციური საფრთხე ხსნის AMC-ის მეთაურის, გენერალ მაიკ მინიჰანის შეგონებას, რომ უკვე მძიმე ტანკერების საჰაერო ეკიპაჟებს მოუწევთ მაქსიმალურად გაჭიმვა, რათა დააკმაყოფილონ თანატოლთა ბრძოლის ტანკის მოთხოვნები.

”მე ძალიან მკაფიოდ ვისაუბრე ჩემს გუნდთან: გამარჯვება მოიპოვება მობილურობის საჰაერო ძალების ზურგზე და ამის გაკეთება ნიშნავს, ყურადღებით დავაკვირდეთ ყველა ხელსაწყოს, რაც ჩვენს ხელთ გვაქვს. მომავალი საოპერაციო გარემოს დინამიკა მოითხოვს, ვიფიქროთ ისე, როგორც ჩვეულებრივ არ ვფიქრობთ. ”

25 ოქტომბრის მისია ერთი პილოტით და ერთი ბუმ ოპერატორით შესრულდა სამხედრო სატესტო საჰაერო სივრცეში და მოიცავდა ორ გაფრენას. პირველმა დაინახა, რომ KC-46 ეკიპაჟმა დაფრინა მხოლოდ ნიმუში, რასაც მოჰყვა ბრიფინგი და შეფასება.

მეორე გაფრენა მაშინვე მოჰყვა და AMC ამბობს, რომ შეასრულა მისიის სრული პროფილი „სახმელეთო ოპერაციების ჩათვლით; ფრენის წინ ამოცანები; აფრენა; საჰაერო საწვავის შევსების პაემანი; საჰაერო საწვავის შევსება ჩატვირთვაზე და გადმოტვირთვაზე; სადესანტო; და განხილვა. ” ბუმის ოპერატორი პილოტთან ერთად მდებარეობდა კაბინაში, გარდა იმ შემთხვევებისა, როდესაც ასრულებდა ბუმის ოპერაციებს, ხოლო მეორე ინსტრუქტორი პილოტი მთელი მისიის განმავლობაში ბორტზე იმყოფებოდა უსაფრთხოების დამკვირვებლად.

მეორე KC-46 ეკიპაჟის სრული შემადგენლობით დაკომპლექტებული საგნის ექსპერტებით, თან ახლდა პირველ თვითმფრინავს, საჭიროების შემთხვევაში რადიოთი დახმარებას უწევდა. ორი ეკიპაჟის KC-46 დუეტმა ჯერ სიმულატორში ივარჯიშა ევოლუცია, ნაწილობრივ იმისთვის, რომ გაეცნო ეკიპაჟის უცნობი პოზიციების ძირითად ფუნქციებს და კრიტიკულ კონტროლს - განსაკუთრებით ბუმის ოპერატორს.

როგორც ჩანს, ექსპერიმენტმა კარგად ჩაიარა, ცოტა კარგი ამბავია KC-46-ისთვის, რომელსაც აწუხებდა საოპერაციო დებიუტის შეფერხებები, დისტანციური ხედვის სისტემის პრობლემები და ხარჯების გადაჭარბება, მათ შორის, დაახლოებით 1.2 მილიარდი დოლარის გადასახადი KC-46 პროგრამაზე, რომელიც Boeing-მა გაიღო როგორც 3.3 წლის მესამე კვარტლის საერთო 2022 მილიარდი დოლარის ზარალის ნაწილი.

დადებითი ტესტის მიუხედავად, ექსპერიმენტი არის ნიშანი იმისა, რომ საჰაერო ძალები აღიარებენ არა მხოლოდ მისი საჰაერო საწვავის ტანკერების ფლოტის მოწყვლადობას, არამედ მუდმივ გამოწვევებს ამ ფლოტის კვალიფიციური ეკიპაჟით დაკომპლექტებაში, რადგან მორალი პოლიტიზებული სამსახურის დაქვეითების, პერსონალის დატოვებისა და რეკრუტირების ვერ ხერხდება. დაიცავით მოთხოვნა.

მაიამიში დაფუძნებული 90-იანი წლების ჰიპ-ჰოპ ჯგუფ "2 Live Crew"-ზე დაკვირვებით, KC-46 ფრენები უნებლიედ აჩვენებს ოპერაციულად გამოწვეულ AMC-ს, რომელიც ცდილობს დაამტკიცოს, რომ შეუძლია "გააგდოს D" ინდო-წყნარ ოკეანეში.