ახალი ჯიპები გამოფენილია ნიუ-იორკის ავტომობილების დილერში 5 წლის 2021 ოქტომბერს.
სპენსერ პლანტი | გეტის სურათები
დეტროიტი - ავტომწარმოებლები იმედოვნებენ, რომ გასული წლის ახალი ავტომობილების გაყიდვები - ყველაზე უარესი ათწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში - ბაზრისთვის ბოლო იქნება, ყოველ შემთხვევაში, უახლოეს მომავალში.
ინდუსტრიის შეფასებით მერყეობს 13.7 მილიონიდან 13.9 მილიონამდე ახალი მანქანა, რომელიც გაიყიდა გასულ წელს შეერთებულ შტატებში, რაც დაახლოებით 8%-დან 9%-მდე შემცირდა 2021 წელთან შედარებით და ყველაზე დაბალი დონე 2011 წლიდან, როდესაც გაყიდვები აღდგა დიდი რეცესიის შემდეგ.
გაყიდვები მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა ავტომობილების მწარმოებლის მიხედვით, რადგან ნაწილების და მიწოდების ჯაჭვის პრობლემები შეეხო კომპანიებს სხვადასხვა დროს, მაგრამ უმეტესობა - Ჯენერალ მოტორსი' შესამჩნევი გამონაკლისის სახით 2.5%-იანი მოგება - შემცირდა 2021 წელთან შედარებით. Ford Motor, Hyundai და Kia ყველამ აღნიშნა დაბალი ერთნიშნა კლება. Toyota Motor-მა 9.6%-ით დაიკლო, ხოლო სტელანტისინისანმა და ჰონდა მოტორმა ორნიშნა ვარდნა გამოავლინეს, შესაბამისად 13%, 25% და 29.4%.
მაგრამ საავტომობილო ინდუსტრიის აღმასრულებლები კვლავ ფრთხილად ოპტიმისტურად არიან განწყობილნი, რომ გაყიდვები აღდგება 2023 წელს, მიუხედავად რეცესიის შიშისა, მზარდი საპროცენტო განაკვეთებისა და სხვა ეკონომიკური პრობლემებისა. პანდემიამდე ერთი ტიპიური წლით 17 მილიონზე მეტი გაყიდვები იყო.
Toyota-მ და GM-მა განაცხადეს, რომ ისინი ელიან, რომ აშშ-ში ავტომობილების გაყიდვები გაიზრდება დაახლოებით 15 მილიონ მანქანამდე წელს. ეს იქნება დაახლოებით 9%-იანი ზრდა 2022 წელთან შედარებით. S&P Global Mobility და Edmunds ელოდებათ, რომ 2023 წელს აშშ-ში ახალი ავტომობილების გაყიდვები იქნება 14.8 მილიონი, ხოლო Cox Automotive-ის წინასწარი პროგნოზი არის 14.1 მილიონი.
„ჩვენ ფრთხილი ოპტიმისტურად ვართ განწყობილი მომავლის მიმართ. 2023 წელს, იქნება არც ისე მაღალი მატება, როგორც ჩვენ გვსურს, მაგრამ სწორი მიმართულებით წავა“, - თქვა ჯეკ ჰოლისმა, Toyota Motor North America-ის აღმასრულებელმა ვიცე-პრეზიდენტმა ოთხშაბათს ბრიფინგზე. "მოთხოვნა ჯერ კიდევ უფრო მაღალია ვიდრე ჩვენი მიწოდება."
ოპტიმიზმის მიზეზი ორმხრივია: გაყიდვები იყო ან ახლოს იყო რეცესიულ დონეზე ნაწილების და მიწოდების ჯაჭვის პრობლემების გამო, პლუს მოთხოვნა დაგროვდა მომხმარებლებისა და ბიზნესებისგან პანდემიის დროს მანქანების მჭიდრო მარაგების წლების შემდეგ.
ავტომწარმოებლებმა განაცხადეს რეკორდული ან თითქმის რეკორდული შედეგები ბოლო წლების განმავლობაში ახალი მანქანების მჭიდრო მიწოდებისა და მომხმარებელთა მოთხოვნის ფონზე. მათ დახარჯეს მდგრადი დახურული მოთხოვნა, რადგან ინვენტარის დონე ნორმალიზდება, იმ იმედით, რომ თავიდან აიცილებენ დიდ ფასდაკლებებს ან მანქანების გადაადგილების სტიმულს.
ინდუსტრიისთვის დამახასიათებელი ღრმა ფასდაკლებები ხელს უწყობს წარმოების შენარჩუნებას და გაყიდვების გაზრდას, თუმცა რამდენიმე ავტო აღმასრულებელმა პირობა დადო, რომ ისინი არ დაუბრუნდებიან ასეთ ტაქტიკას მოგების ფასად.
ავტომწარმოებლებს შეუძლიათ საცალო გაყიდვების კომპენსირება ფლოტის გაყიდვებით მთავრობებსა და კომპანიებში, როგორიცაა მანქანების დაქირავება სააგენტოები. ეს ნაყარი გაყიდვები ბოლო წლებში საცალო მომხმარებლებმა უკან დაიხია და ტრადიციულად ნაკლებად მომგებიანია ვიდრე მომხმარებლებისთვის, მაგრამ ეხმარება პროდუქტის გადატანაში.
”ფლოტის მოთხოვნა ძალიან მაღალია, ეჭვგარეშეა,” - თქვა ჰოლისმა და დასძინა, რომ იგი თვლის, რომ იქნება ”ზომიერება” ინდუსტრიაში სტიმულირებასთან დაკავშირებით.
ჩარლი ჩესბროუმ, კოქსის უფროსმა ეკონომისტმა და ინდუსტრიის ინსტრუქციების უფროსმა დირექტორმა, თქვა, რომ არ სჯერა, რომ ავტომობილების გაყიდვები რაიმე შესამჩნევ ზრდას მოიტანს 2023 წელს – თუ ავტომწარმოებლები არ შეწყვეტენ ფასებს, რათა ისინი უფრო ხელმისაწვდომი გახადონ.
ავტომწარმოებლებმა მეტწილად გადალახეს მზარდი სასაქონლო ხარჯები მომხმარებლებისთვის მანქანების შესაქმნელად, რაც აძვირებს მანქანებს. ამან, საპროცენტო განაკვეთების ზრდასთან, გაზის უფრო მაღალ ფასებთან და ფართო ინფლაციასთან ერთად, შეამცირა ახალი მანქანების მოთხოვნა.
”ეს არის ერთ-ერთი იმ იშვიათი შემთხვევებიდან, როდესაც ჩვენ ნამდვილად არ ვიცით, რომელი მიმართულებით შეიძლება წავიდეს ბაზარი. ის ადვილად შეიძლება ავიდეს ან დაბლა იქიდან, სადაც ჩვენ ახლა ვართ“, - განუცხადა ჩესბრომ CNBC-ს. ”ბოლო რამდენიმე თვის ტემპი ნამდვილად მიუთითებს ბაზრის შესუსტებაზე.”
ავტომობილების მარაგები გაუმჯობესდა წლის ბოლოსკენ - მანქანის რეკორდულად მაღალი ფასების ნიშანი შეიძლება საბოლოოდ შემცირდეს. და უფრო მაღალი მოცულობა მოაქვს პოტენციალს "მოთხოვნის განადგურების" სცენარისთვის, სადაც მიწოდება იწყებს მოთხოვნას აჭარბებს.
უოლ სტრიტზე ბევრი ასევე შიშობს, რომ ავტომწარმოებლებისთვის ყველაზე მომგებიანი დღეები შეიძლება მათ უკან დარჩეს მაღალი საპროცენტო განაკვეთების ფონზე. მეორადი მანქანების ფასების დაცემა და გაყიდვების მიქსის ნორმალიზება სრულად დატვირთული მოდელებისგან მოშორებით.
ჩესბროუს თქმით, სრული რეცესიის შემთხვევაში არსებობს „რა თქმა უნდა, ბაზრისთვის უარყოფითი რისკი“. მაგრამ მან თქვა, რომ გავლენა არ იქნება ისეთი გავრცელებული, როგორც ეს იყო წარსულში, რადგან ბევრი დაბალი შემოსავლის და სუბპრიმ მსესხებელი, რომლებიც ჩვეულებრივ ტოვებენ ახალი ავტომობილების სეგმენტს რეცესიის დროს, უკვე გააკეთეს ეს დაბალი მარაგებისა და რეკორდული გამო. მაღალი ფასები.
გასული წლის გაყიდვების ჯამი რჩება სავარაუდო, რადგან ყველა ავტომწარმოებელი არ აქვეყნებს საჯარო შედეგებს. Motor Intelligence-ის ცნობით, გაყიდვები იყო თითქმის 13.9 მილიონი ერთეული გასულ წელს, Cox Automotive-ის შეფასებით გაყიდვები 13.8 მილიონად, ხოლო Edmunds and Wards Intelligence-ის შეფასებით 13.7 მილიონი.
წყარო: https://www.cnbc.com/2023/01/06/2022-us-auto-sales-are-worst-in-more-than-a-decade-.html