2023 წლის რეზოლუციები აშშ ავიახაზების ინდუსტრიისთვის

კარგი დროა დაფიქრდეთ იმაზე, რაც მოხდა, როდესაც წელი მთავრდება. რა მუშაობდა კარგად და სად შეგვიძლია გავაუმჯობესოთ? ბიზნესს სჭირდება საახალწლო გადაწყვეტილებები, ისევე როგორც ინდივიდებს. გასულ წელს რამდენიმე დადებითი სიახლე იყო აშშ-ს ავიახაზებისთვის, ახალი საინტერესო წინადადებით შერწყმისა და ავიაკომპანიების უმეტესობის მომგებიანობის დაბრუნებით. ეს ასევე იყო კიდევ ერთი ძალიან უსაფრთხო წელი აშშ-ს ავიახაზებისთვის, რისთვისაც ჩვენ ყველა მადლობელი ვართ.

დასასრული წელი გაუმჯობესებისთვის უამრავ ადგილს ტოვებს. ოპერაციულად ეს ასეა, მაგრამ უფრო მაღალი ხელფასის გარემოსთან და საქმიანი მოგზაურობის შეცვლილ რეალობასთან ადაპტაცია ასევე აუცილებელია. მიუხედავად იმისა, რომ აშშ-ს ავიახაზებს შეუძლიათ მრავალი თვალსაზრისით გაუმჯობესება, აქ არის ხუთი მნიშვნელოვანი:

შეინახეთ გაუქმებები მინიმუმამდე

დაგვიანებული ფრენები აწუხებს მომხმარებლებს, მაგრამ გაუქმებული ფრენები ნამდვილად აფუჭებს მოგზაურობას. 2022 წელს აშშ ავიახაზები გააუქმეს ფრენების 3%-ზე მეტი. ეს შეიძლება ბევრს არ ჟღერდეს, მაგრამ როდესაც ყოველი გაუქმება გავლენას ახდენს ასობით მომხმარებელს, თქვენ ხედავთ, თუ როგორ აქცევს ეს სათაურ სიახლეებს სწრაფად. ავიაკომპანიებისთვის ყველაზე დიდი გზა გაუქმების შესამცირებლად არის გრაფიკის დაგეგმვის გუნდისა და ოპერაციების გუნდების უკეთ კოორდინაცია. ინდუსტრიას აქვს ცუდი ისტორია იმაზე მეტი ფრენის დაგეგმვისა, ვიდრე მათ შეუძლიათ გონივრულად განახორციელონ.

ამასთან, ხდება ისეთი რამ, რაც იწვევს ფრენის გაუქმებას. ეს შეიძლება იყოს ეკიპაჟის პრობლემები, ტექნიკური რეალობები, ამინდი და სხვა. მიუხედავად იმისა, რომ ხანდახან გაუქმება ყველაზე ნაკლებად შემაფერხებელ ქმედებას იწვევს, ავიაკომპანიებს შეუძლიათ მიიღონ თავიანთი პოლიტიკა, რათა იყვნენ უფრო გონივრული ფრენის დაყოვნების ან გაუქმების შემთხვევაში. ფრენების გაუქმების მინიმუმამდე შემცირებით, ავიაკომპანიები ეხმარებიან მომხმარებლებს მნიშვნელოვანი გზებით და ასევე ათავისუფლებენ დიდ პოლიტიკურ ზეწოლას. ავიაკომპანიების ინდუსტრიის მრავალი რეგულაცია გამომდინარეობს იქიდან, რომ ავიაკომპანიებმა გადაწყვიტეს თავად არ გადაწყვიტონ გადაწყვეტილებები. 2023 წლისთვის, გაუქმების მნიშვნელოვნად შემცირება ყველაზე მნიშვნელოვანი საოპერაციო ნაბიჯია.

ოფსეტური შრომის ხელფასი იზრდება სხვა ხარჯების დანაზოგით

ხელფასი არის. იზრდება ბევრ ინდუსტრიაში და მუშებს მეტი ბერკეტი აქვთ. ავიაკომპანიების ინდუსტრიაში პილოტებს აქვთ ყველაზე მეტი ბერკეტი და მომდევნო წლის განმავლობაში ისინი დაინახავენ ანაზღაურების მნიშვნელოვან ზრდას. ეს უკვე მოხდა რეგიონულ ავიაკომპანიებში, რადგან გამოყენებული იქნა ანაზღაურების განაკვეთის ზრდა მნიშვნელოვანი პილოტების დეფიციტის მოსაგვარებლად. პილოტების გარდა, ავიაკომპანიები ხედავენ ხელფასის ზეწოლას აეროპორტებში, ბორტგამცილებელში, ტექნიკურ მომსახურებაში და სხვა. შრომა, როგორც წესი, წარმოადგენს ავიაკომპანიის ღირებულების დაახლოებით 25%-ს. მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში, ბევრმა იწინასწარმეტყველა, რომ ეს გადაინაცვლებს ჩრდილოეთით 40%.

ამ ზრდის გადაცემა უფრო მაღალი ტარიფის მქონე მომხმარებლებზე არ არის რეალისტური რეაქცია ამაზე. მიუხედავად იმისა, რომ საშუალო ხარჯები იზრდება ხალხის მეტი გადახდის გამო, ზღვრული ხარჯები ჯერ კიდევ საკმაოდ დაბალია. ეს ინარჩუნებს ზეწოლას ფასებზე და ინდუსტრიას არ შეუძლია ტრაფიკის შემცირება, რაც, სავარაუდოდ, უფრო მაღალი ტარიფების შედეგი იქნება. უკეთესი პასუხია იპოვოთ სხვა სფეროები ხარჯების შესამცირებლად შრომის ხარჯების მოსალოდნელი ზრდის ასანაზღაურებლად.

ტექნოლოგია აქ დიდი გასაღებია, მათ შორის მეტი მომხმარებლის თვითმომსახურება და მარტივი, განმეორებადი ამოცანების ავტომატიზაცია. Frontier Airlines' ბოლოდროინდელი გადაადგილება ზარზე დაფუძნებული მომხმარებელთა მომსახურებას ასევე ამცირებს მათ ზემოქმედებას ამ სამუშაოს მიმართ. ავიაკომპანიებს ასევე შეუძლიათ უფრო გაამარტივონ თავიანთი ბიზნესი, რადგან სირთულის განმარტება ზრდის ხარჯებს. თუ ავიაკომპანიებმა მეტი უნდა დახარჯონ ადამიანებზე, მათ უნდა დაუპირისპირდნენ საკუთარ თავს, დახარჯონ ნაკლები სხვა სფეროებში და გამოიყენონ ნაკლები ადამიანი. ეს არის მისწრაფება, რომელიც ინდუსტრიას სჭირდება, რადგან ის 2023 წელს გადადის.

აღიარეთ, რომ საქმიანი მოგზაურობა სრულად არის აღდგენილი

პანდემიის შემდეგ პირველ წელს, აშშ-ს ავიახაზების ლიდერებმა ისაუბრეს საქმიანი მოგზაურობის სრულ დაბრუნებაზე და იმაზე, თუ რამდენად მალე შეიძლება ეს მოხდეს. რაც დრო გადიოდა, საქმიანი მოგზაურობები, როგორც 2019 წლის პროცენტი, განაგრძობდა ზრდას, მაგრამ მრუდი განაცხადა, რომ გაბრტყელდა დაახლოებით 75%. ნელი მატება გაგრძელდა და ახლა როგორც ჩანს, მოცულობის საფუძველზე, საქმიანი მოგზაურობა 85 წლის დაახლოებით 2019%-ით არის შეზღუდული. ამ ჯგუფისთვის ავიაბილეთის მაღალმა ფასებმა ბიზნესის შემოსავალი თითქმის უცვლელი მოუტანა ზოგიერთ ავიაკომპანიას 2019 წელთან შედარებით.

ამ რეალობის მიღება 2023 წლის შესანიშნავი რეზოლუციაა ინდუსტრიისთვის. იმის ნაცვლად, რომ გააგრძელონ არარეალური იმედი, რომ მთელი მოცულობა დაბრუნდება, ავიაკომპანიებმა უკეთ უნდა გაიგონ, რას ნიშნავს ეს და როგორ შეუძლიათ ადაპტირება. American Airlines-მა დაიწყო შექმენით პროდუქტები შერეული მოგზაურებისთვის.ეს აღიარებს, რომ ადამიანები აერთიანებენ საქმიან და დასასვენებელ მოგზაურობებს და ავიაკომპანიებს შეუძლიათ ეს გაუადვილონ კლიენტებს. ლოიალობის პროგრამები შეიძლება განვითარდეს როგორც იმისთვის, რომ ხელახლა წარმოიდგინოს, თუ რას ნიშნავს ლოიალობა პოსტ-პანდემიურ სამყაროში და როგორ შეიძლება იყოს ეს პროგრამები აქტუალური იმ მომხმარებლებისთვის, რომლებიც არც თუ ისე ბევრს მოგზაურობენ. ეს ასევე შეიძლება ნიშნავდეს თვითმფრინავზე ჯდომის კონფიგურაციის გადახედვას და განრიგის სიმკვრივეს მარშრუტზე სიხშირის მიხედვით.

მიეცით უფლება ავტობუსებს, აიღონ ძალიან მოკლე ფრენები

ავტობუსის სერვისი, მოგზაურობებისთვის, რომელთა მართვა შესაძლებელია ორ საათში ან ნაკლებ დროში, არის უფრო ეფექტური და მდგრადი გზა მგზავრების მიყვანის ცენტრამდე, რომელიც დაფრინავს ძალიან მოკლე მოგზაურობებზე. კომპანიებს მოსწონთ მიწა ახდენენ რევოლუციას სერვისში, რაც მას უპრობლემოდ აქცევს. კლიენტებს შეუძლიათ დარეგისტრირდნენ ადგილობრივ აეროპორტში, ჩაჯდნენ ავტობუსში და აწიონ კარიბჭეზე ცენტრთან და დააკავშირონ ჩანთა. ავტობუსში ხალხი უფრო დიდ ადგილს იკავებს, ვიდრე რეგიონულ რეისზე, wifi-ით, და ასე ყველა იმარჯვებს. აეროპორტებს მოსწონთ ეს იდეა, მაგრამ ის უფრო მეტ ადამიანს შემოჰყავს დაწესებულებაში, მაგრამ ავტობუსებს სჭირდებათ იმდენი ინფრასტრუქტურა, რამდენიც თვითმფრინავებს.

ახლო ქალაქებისადმი ეს მიდგომა ათავისუფლებს რეგიონულ ინდუსტრიას, რომელიც იბრძვის მფრინავების პოვნაში და რომელთა ხარჯები მათ საკვებს საკმაოდ ძვირად აქცევს დამაკავშირებელ ავიაკომპანიას. ამ მოკლე ფრენების ავტობუსის სერვისზე გადაყვანით, კლიენტებს სჯობია საიმედო დამაკავშირებელი სერვისი. რეგიონულ ავიაკომპანიებს შეუძლიათ ფოკუსირება მოახდინონ უფრო გრძელ ფრენებზე, რომლებიც მათთვის უფრო ეფექტურია. ავტობუსზე, როგორც თვითმფრინავზე ფრთების გარეშე, მას შეუძლია გაანადგუროს გარკვეული ბუნებრივი საზრუნავი ამ სახის სერვისების ასე მჭიდროდ ინტეგრირებით დიდ კვანძებთან. 2023 წლისთვის აზრი აქვს ყველა ავიაკომპანიას, რომელსაც აქვს რეგიონალური საკვების გათვალისწინება.

იყავი კეთილი და დაეხმარე

ეს ორი მარტივი ფრაზა შეიძლება იქნას მიღებული ავიაკომპანიების ინდუსტრიის მიერ, როგორც იმაზე, თუ როგორ ფიქრობენ ისინი მომხმარებელთა მომსახურებაზე და როგორ ექცევიან ისინი მათ თანამშრომლებს. მომხმარებლისთვის, როდესაც ინდუსტრიის თანამშრომლები კეთილგანწყობილნი არიან და ეხმარებიან, ეს არის ზუსტად ის, რაც მომხმარებლებს სურთ. რამდენადაც ადვილია ამ ორი ფრაზის თქმა, გასაოცარია, რამდენად რთულია მათი ჭეშმარიტება ყოველდღე და ყოველი მოქმედებით. ამ მარტივი ფილტრის მეშვეობით მომხმარებელთა ყველა პოლიტიკის გადახედვით, ავიაკომპანიები, სავარაუდოდ, აღმოფხვრის ბევრ პოლიტიკას და შეცვლიან სხვებს.

კომპანიის შიგნით, იყავით კეთილი და დაეხმარეთ, შესანიშნავი გზაა თანამშრომლებთან ურთიერთობაზე ფიქრისთვის. ეს არის ისე, როგორც ჩვენ ყველას გვსურს მოექცნენ და ასევე გვაძლევს მოწოდებას მოქმედებისკენ, რათა დავეხმაროთ ისე, როგორც შეგვიძლია. თუ გადაწყვეტილებები მისწრაფებაა, იფიქრეთ იმაზე, თუ რამდენად უკეთესი გახდებიან ავიაკომპანიები, თუ ისინი მიიღებენ და იცხოვრებენ ამ ხუთი სიტყვით!