NOTAM Glitch არის ერთი რამ; FAA-მ საიდუმლოებით წაშალა კანადური და მექსიკური ინფორმაცია სასაზღვრო ზონებიდან

მფრინავებს, რომლებიც მიფრინავდნენ კანადის ან მექსიკის საზღვრებთან, ახლა არ აქვთ დეტალური აერონავტიკული ინფორმაცია უცხო საზღვრისპირა ტერიტორიების შესახებ, რომლებსაც ისინი ხშირად გადიან აშშ-ს აეროპორტებში მისასვლელად, მას შემდეგ, რაც FAA-მ ის წაშალა ახალი სექციური სქემებიდან. მიუხედავად კითხვებისა, თუ რატომ, სააგენტო რჩება დედა.

მიუხედავად იმისა, რომ NOTAM სისტემის გათიშვამ, რამაც გამოიწვია FAA-ს სახმელეთო გაჩერებების გამოშვება აშშ-ს საჰაერო სივრცეში ოთხშაბათს, მედიის ფოკუსირება მოახდინა ქვეყნის საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სისტემაზე, FAA-ის ნაბიჯი, წაშალოს ტრანსსასაზღვრო ინფორმაცია სექციებიდან, უფრო სერიოზულ კითხვებს აჩენს მის მიდგომასთან დაკავშირებით. უსაფრთხოება და რესურსები.

გასულ კვირას, AVweb იტყობინება, რომ დეკემბრის ბოლოს, პილოტებმა შენიშნეს, რომ FAA-მ წაშალა აერონავტიკული ინფორმაციის მნიშვნელოვანი ნაწილი არაამერიკული საჰაერო სივრციდან მისი უახლესი სექციური სქემებიდან.

სექციური აერონავტიკული სქემები არის ლოკალური არეალის რუქები (ქაღალდის ან ციფრული ფორმით), რომელსაც პილოტები იყენებენ ნავიგაციისთვის ვიზუალურ და ინსტრუმენტულ მეტეოროლოგიურ პირობებში. მათში შედის ტოპოგრაფიული ინფორმაცია, ვიზუალური გამშვები პუნქტები და ღირშესანიშნაობები. სპეციფიკური აერონავტიკული ინფორმაცია მოიცავს ვიზუალურ და რადიო დახმარებას ნავიგაციის, აეროპორტების, კონტროლირებადი საჰაერო სივრცის, შეზღუდული ტერიტორიების, დაბრკოლებებისა და დაკავშირებულ მონაცემებს. სქემები ახლდება ყოველ 56 დღეში.

FAA სექციები ტერიტორიებისთვის, როგორიცაა ტყუპი ქალაქები (მინეაპოლისი/სენტ პოლი), ბრაუნსვილი (ტეხასი) და ნიუ-იორკი დიდი ხანია შეიცავს დეტალებს, როგორიც ზემოთ იყო კანადისა და მექსიკის საჰაერო სივრცისთვის/ტერიტორიისთვის. მაგრამ უახლეს ჩარტებში ამ დეტალის დიდი ნაწილის წაშლა გასულ შემოდგომაზე გამოცხადდა ადვილად გამოტოვებულ ერთ აბზაცში. დიაგრამის შენიშვნა მისი თქმით, სექციებზე შეტანილი უცხოური ტერიტორიები "ჩონჩხის" იქნება.

რა განაპირობებს ცვლილებას? FAA-მ არ უპასუხა ამ კვირის დასაწყისში გაკეთებულ შეკითხვას და არც რაიმე ახსნა შესთავაზა სხვა მედიასაშუალებებს. თუმცა, მე შევამოწმე თვითმფრინავების მფლობელთა და პილოტთა ასოციაციასთან (AOPA) და მათ შესთავაზეს შემდეგი ახსნა იმის საფუძველზე, რაც მათ ესმით ამ საკითხთან დაკავშირებით:

„შეშფოთება წარმოიშვა იმის გამო, რომ FAA არ იღებს სააერნაოსნო ინფორმაციის სერვისების მონაცემებს უცხოური საჰაერო სანავიგაციო სერვისების პროვაიდერებისგან [ANSP–ები — კანადა, რუსეთი, მექსიკა] დროულად, რათა არ დარჩეს ჩვენი ახალი 56-დღიანი ჩარტების ციკლი“, AOPA კომუნიკაციები. რეჟისორი ერიკ ბლინდერმანი ამბობს. ”ამ ჩამორჩენას შეეძლო გამოეწვია უცხოური მონაცემების ჩამორჩენა, როგორც ერთი ციკლი ჩარტში.”

ბლინდერმანმა დასძინა, რომ სააგენტომ, როგორც ჩანს, დაადგინა, რომ ინფორმაციის დაგვიანებული გადაცემა უცხოური ANSP-ებიდან ძალიან დიდ პასუხისმგებლობას იწვევდა FAA-სთვის. როგორც ასეთი, მან აირჩია შეწყვიტოს უცხოური მონაცემების დიაგრამა. ”ასე რომ, FAA-ს მითითებები ახლა არის მფრინავისთვის, რომ საჭიროებისამებრ შეიძინონ უცხოური აერონავტიკული სქემები.”

მე მივმართე კანადურ ANSP-ს, NAV კანადა კითხულობს თუ არა მას არ შეუძლია თუ არა სურს შეასრულოს FAA-ის 56-დღიანი სექციური ჩარტების განახლების გრაფიკი. კერძო, ოტავაში დაფუძნებული კომპანია არ უპასუხა გვიან შუადღისთვის.

იმავდროულად, FAA-ს სავარაუდო პასუხისმგებლობის შეშფოთება ნიშნავს, რომ, როგორც მისი დიაგრამების შეტყობინებაში ნათქვამია, „მხოლოდ ძირითადი აეროპორტები, NAVAID-ები და ავიახაზები უნდა გაიწეროს უცხოეთში. ეს იქნება ეკრანიანი შავი ფერის. ”

დამატებითი დეტალების ნაკლებობამ აღაშფოთა მფრინავები, რომლებიც აღნიშნავენ, რომ ახლომდებარე უცხოური საჰაერო სივრცის გადაკვეთისას ისეთ ადგილებში, როგორიცაა აღმოსავლეთი მაინი, უახლესი ინფორმაციის სიმცირე ართულებს სასწრაფო გადამისამართებას მცირე, ამჟამად ჩამოთვლილ აეროპორტებში/აეროდრომებზე. ასევე კრიტიკულია უცხოური ჩარტების შეძენის აუცილებლობა პრობლემის დასაძლევად.

როგორც AVweb-მა აღნიშნა, „კანადის საჰაერო სივრცე, განსაკუთრებით სამხრეთ ონტარიოში და ატლანტის პროვინციებში, იღებს იმდენი ან მეტ ტრაფიკს აშშ-ში, რამდენიც საშინაო მოხმარებისთვის, როგორც ამერიკელი ოპერატორები ფრენენ კანადაზე აშშ-ს მიმართულებით მისასვლელად. კანადურმა საპილოტე ჯგუფებმა ასევე მონიშნეს ცვლილებები და კითხულობენ მათ ხელისუფლებას ამის შესახებ. ”

NOTAM-ის შეჩერების საქმეში ჩათრეული, FAA შესაძლოა მალე ყურადღება არ მიაქციოს სექციურ საკითხს. პასუხისმგებლობის შესახებ მისი შეშფოთების დადასტურება შესაძლოა არ დააკმაყოფილოს აშშ-ს მფრინავებმა და კანადისა და მექსიკის ANSP-ების დროული ინფორმაციის ნაკლებობა შეიძლება პოლიტიკურად არასასიამოვნო იყოს სააგენტოსა და ტრანსპორტის უფრო ფართო დეპარტამენტისთვის.

მაგრამ საკითხის უშუალოდ გადაწყვეტა არ ეხმარება აშშ-ს საჰაერო ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურას შეამსუბუქოს ფრენების შეფერხებები, რომლებიც მას აწუხებს გასული ზაფხულიდან. პირადად დაფრინავთ თუ კომერციულად, აშშ-ს სექციებში უცხოური აერონავტიკული ინფორმაციის წაშლის გამო უთანხმოებამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს თქვენს განრიგსა და საფულეზე.