მოსალოდნელია ევროპული ელექტრო მანქანების გაყიდვების დაჩქარება, მაგრამ ეჭვები არსებობს

ელექტრომობილების ბატარეის (BEV) პროგნოზის სქემები ევროპაში მიუთითებს 45 გრადუსიანი კუთხით ახლა და 2030 წლამდე, რაც აჩვენებს გაყიდვების ზრდას 10 მილიონამდე ახალ მანქანაზე. მაგრამ არსებობს ეჭვები ელექტრომობილების ამ რევოლუციასთან დაკავშირებით, მიუხედავად იმისა, რომ ევროკავშირის (ევროკავშირის) პოლიტიკოსები განაცხადებენ, რომ ეს მოხდება.

ჟურნალი „ეკონომისტი“ სტატიაში სათაურით „შეიძლება თუ არა EV Boom-ს წვენი ამოიწუროს მანამ, სანამ ის ნამდვილად დაიწყებს მუშაობას“, მიუთითებს ბატარეის ძირითადი ინგრედიენტების შესაძლო დეფიციტზე, როგორიცაა ლითიუმი, ნიკელი და კობალტი. ჟურნალმა ასევე განაცხადა, რომ ევროკავშირის მოსალოდნელმა წესებმა შესაძლოა გაზარდოს ბატარეების ფასი უმსხვილესი მიმწოდებელი ჩინეთისგან. მოსალოდნელია, რომ ევროკავშირი დააწესებს რეგულაციებს ნახშირბადის ინტენსიური იმპორტის მომწოდებლებთან დაკავშირებით, ხოლო ჩინეთის ნახშირით გამომუშავებული ელექტროენერგიის მაღალი წილი შესაძლოა 500 აშშ დოლარის ოდენობით დაამატოს ბატარეის პაკეტების ღირებულებას.

გლობალური საკონსულტაციო კომპანია KPMG-ის ავტო ექსპერტები აფრთხილებენ, რომ მიუხედავად აბსოლუტური ამჟამინდელი რწმენისა, რომ BEV-ები დომინირებენ, გამარჯვებული უფრო მეტად იქნება ტექნოლოგიების კომბინაცია და არა მხოლოდ ერთი.

ბევრი პასუხგაუცემელი კითხვაა BEV-ების მომავალთან დაკავშირებით. იქნება თუ არა საკმარისი ბატარეები მთელი თავისი ეგზოტიკური, იშვიათი და ძვირადღირებული ინგრედიენტებით ამ ბაზრისთვის? ბოლოს და ბოლოს, ევროპაში და ნაკლებად აშშ-ში, შიდა წვის ძრავიდან (ICE) ელექტროენერგიის მოსალოდნელი ცვლილება მასშტაბით მართლაც მონუმენტურია. იქნება საკმარისი ელექტროენერგია? იქნება თუ არა ადექვატური დამტენის სტრუქტურა?

და ახალი BEV-ების მაღალი ფასის გათვალისწინებით, რა ემართება ყველაზე იაფი ICE მანქანების ამჟამინდელი მყიდველების უმრავლესობას? ცინიკოსები ამბობენ, რომ ისინი სამსახურში მივლენ ავტობუსით, სხვები კი ამბობენ, რომ ეს არის ევროკავშირის პოლიტიკის მთელი აზრი, აიძულონ ევროპის მძღოლების უმრავლესობის მანქანებიდან გადაადგილება და საზოგადოებრივი ტრანსპორტისკენ, პლანეტის სასიკეთოდ.

სტელანტისი, ახლა 2^nd ევროპაში ავტომობილების ყველაზე დიდმა კოლექციამ Volkswagen-ის მიღმა, განაცხადა, რომ ახალი ელექტრო მანქანების მაღალი ფასი და იაფი ICE-ის არარსებობა საშუალო ხელფასის მქონე პირებს ბაზრიდან გამოტოვებს და ეს, სავარაუდოდ, პოლიტიკურ უკმაყოფილებას გამოიწვევს.

ევროკავშირის სვლა ICE მანქანების გადასახლებაზე დაიწყო 2015 წელს, CO2-ის ემისიების თანდათანობითი გამკაცრებით 2030 წლამდე, როდესაც თითქმის შეუძლებელი იქნება მათი გაყიდვით ფულის გამომუშავება. მას შემდეგ, რაც 2025 წელს ევროკავშირის წესები გამკაცრდება, ჰიბრიდულ ელექტრომობილებსაც კი გაუჭირდებათ ბაზარზე გადარჩენა. (PHEV-ებს აქვთ უფრო პატარა ბატარეები ვიდრე BEV-ებს და შეუძლიათ უზრუნველყონ 30-დან 60 მილამდე მხოლოდ ელექტრომოძრავი მოძრაობა).

თუმცა პროგნოზები დაუნდობლად მიუთითებს 10 წლისთვის მთელ ევროპაში 2030 მილიონამდე ახალი ელექტრომობილის გაყიდვაზე.

შმიდტის საავტომობილო კვლევა პროგნოზით, ბატარეის ელექტროენერგიის გაყიდვები დასავლეთ ევროპაში წელს გადახტება 1,575,000-მდე, ბაზრის წილი 14.0% გასულ წელს 11%-დან. გაყიდვები 14.5 წელს 2023%-მდე, ხოლო 15 წელს 2024%-მდე 1,950,000-მდე გაიზარდა. გაყიდვები აღადგენს იმპულსს და 20.0 წელს ბაზრის 2025%-მდე გადახტა და 2,700,000 გაყიდვები, შემდეგ აფეთქდა, 9,230,000-მდე 2030 წელს და ბაზრის წილი 65.0%.

დასავლეთ ევროპა მოიცავს ავტომობილების ყველა დიდ ბაზარს, როგორიცაა გერმანია, საფრანგეთი, დიდი ბრიტანეთი, იტალია და ესპანეთი.

Bernstein Research-ის პროგნოზით, ევროპის BEV გაყიდვები დაიპყრობს ბაზრის 14%-ს წელს, 27%-ს 2025 წელს და 50.5%-მდე 2030 წელს.

ინვესტიციების მკვლევარმა ჯეფერისმა თქვა, რომ ევროპული BEV გაყიდვები იქნება 1,618,000 წელს, 3,919,000 2025 წელს და 10 მილიონზე ნაკლები 2030 წელს.

S&P Global Mobility-ის პროგნოზით 30 ევროპული ბაზრისთვის BEV ბაზრის წილი 14.1%-ს შეადგენს წელს, 29.8%-ს 2025 წელს და 70.6%-ს 2030 წელს, ჯამში 9 მილიონი.

BEV-ების გაყიდვების ამჟამინდელი აჩქარება განპირობებულია ადრეული მიმღებებით, რომლებიც მიძღვნილი იყვნენ ელექტროენერგიის იდეისადმი და ყველაფერი, რაც მათ სჯერათ, რომ მას შეუძლია გააკეთოს პლანეტისთვის. ისინი სავარაუდოდ ელექტრო Tesla-ს შეიძენენTSLA
, ფოლკსვაგენის, ჰიუნდაის ან კიას სანახაობა უხილავია, მიუხედავად მაღალი ფასებისა. ეს არ გაგრძელდება, როდესაც ჩვეულებრივ მყიდველებს საშუალო შემოსავლით სურთ ახალი მანქანის ყიდვა.

კარლოს ტავარესმა, Stellantis-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა, თქვა, რომ ევროკავშირის წესები გამოიწვევს ICE-ზე მომუშავე მანქანების ადრეულ სიკვდილს და ეს უსარგებლო იყო, რადგან ბენზინს/ელექტრო ჰიბრიდებს გადამწყვეტი როლი ჰქონდათ CO2-ის შემცირებაში. ტავარესმა გააკრიტიკა ევროკავშირი CO2-ის საწინააღმდეგო წესების შემუშავებისთვის, რომელიც განპირობებული იყო პოლიტიკით და არა ინდუსტრიით.

ტავები თქვა ეს გასულ წელს.

”მე ვერ წარმომიდგენია დემოკრატიული საზოგადოება, სადაც არ არის მობილობის თავისუფლება, რადგან ეს მხოლოდ მდიდარი ადამიანებისთვისაა და ყველა დანარჩენი ისარგებლებს საზოგადოებრივი ტრანსპორტით”.

გარემოსდაცვითი ჯგუფები სასწრაფოდ გააკრიტიკეს ტავარესი და თქვა, რომ ევროკავშირის წესები არ არის საკმარისად მკაცრი, თუკი კლიმატის საგანგებო საფრთხე თავიდან უნდა იქნას აცილებული.

Stellantis ჩამოყალიბდა Groupe PSA-სა და Fiat Chrysler Automobiles-ის შერწყმით 2021 წლის იანვარში. Stellantis ფლობს ევროპულ ბრენდებს, როგორიცაა Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Maserati, Alfa Romeo და Lancia, და ამერიკული Jeep, Dodge და Chrysler. ივნისში, Stellantis-მა განაცხადა, რომ ამ წლის ბოლოს დატოვებს ACEA-ს, ევროპის ავტომწარმოებელთა ასოციაციას. გავრცელებული ინფორმაციით, ეს ეწინააღმდეგებოდა ACEA-ს როლს ევროკავშირის პარლამენტის გადაწყვეტილებაში, აკრძალოს ახალი ICE მანქანების გაყიდვა 2035 წლიდან.

სტელანტისი კვლავ საკამათო განცხადებებს აკეთებს. წარმოების მთავარმა ოფიცერმა არნო დებოეფმა განაცხადა ივნისში, თუ BEV არ გაიაფდება, ავტომობილების ბაზარი დაიშლება, იტყობინება Automotive News Europe. ექსპერტები შიშობენ, რომ იაფი, საწყისი დონის ელექტრო მანქანების გარეშე ევროპის ავტომობილების ბაზრის უზარმაზარი ნაწილი ან გაქრება, რაც დააზიანებს მსხვილი ავტომობილების მწარმოებლების ეკონომიკას, ან დაიკავებს ხელში. ჩინელი მწარმოებლები რომელიც იმავეს მიაღწევს.

ჩინელი ავტომობილების მწარმოებლები უკვე ძლიერ წარმოადგენენ ევროპაში. საფრანგეთის ავტოინდუსტრიის საკონსულტაციო კომპანია Innovev-ის თანახმად, მთელ ევროპაში გაყიდულმა ჩინურმა ავტომობილებმა 75,000 წლის პირველ ნახევარში 2022 150,000-ს მიაღწია, რაც ვარაუდობს, რომ 2021 80,000-ის რაოდენობა შესაძლებელია მთელი წლის განმავლობაში. XNUMX წელს XNUMX-ზე ნაკლები გაიყიდა. ჯერჯერობით, ეს გაყიდვები ჯერ არ არის გამიზნული ბაზრის იაფ დონეზე.

Economist-ის სტატიაში ციტირებს Benchmark Minerals-ის საკონსულტაციო კომპანიას, რომელშიც ნათქვამია, რომ თეორიულად 2031 წლისთვის ელექტრომობილებისთვის საკმარისი ახალი ბატარეის სიმძლავრე იქნება, მაგრამ ეს ეყრდნობა ახალბედებს კაპიტალის ინტენსიურ ინდუსტრიაში. ის ციტირებს S&P Global Mobility-ს, რომელშიც ნათქვამია, რომ ბატარეების ქარხნებს, როგორც წესი, 3 წელი სჭირდებოდათ აშენება, მაგრამ ხშირად სჭირდებოდათ რამდენიმე დამატებითი წელი სრული სიმძლავრის მოსაპოვებლად და, შესაბამისად, შესაძლოა ჩამორჩებოდათ 2030 წლისთვის. მწარმოებლებს ხშირად ჰქონდათ ბატარეის უჯრედების განსხვავებული სპეციფიკაციები და არ იყო ადვილად შესაცვლელი.

Economist-ის თანახმად, ბატარეის ზოგიერთ მნიშვნელოვან ინგრედიენტს შემაშფოთებელი პერსპექტივა ჰქონდა. ნიკელის ზოგიერთი ახალი მიმწოდებელი, როგორიცაა ინდონეზია, ავსებდა მიწოდების ხარვეზებს, მაგრამ არ იყო ისეთი მაღალი ხარისხის, როგორც კანადიდან, ახალი კალედონიიდან და რუსეთიდან მიწოდებული, და ორჯერ უნდა გადნებოდა, გამოყოფდა მეტ CO2-ს, რითაც ძირს უთხრის BEV-ების რაოდენობას. კობალტს შესაძლოა მეტი მარაგი დასჭირდეს კონგოს დემოკრატიული რესპუბლიკისგან, მაგრამ მისი ჩანაწერი ბავშვთა შრომის გამოყენებისა და ბოროტად გამოყენების შესახებ შესაძლოა ევროპაში არ იყოს მისაღები. გაურკვევლობის უმეტესი ნაწილი ლითიუმს ეხება, მაგრამ გამომუშავების გაზრდის ნაბიჯი გაცილებით ძვირია, ნათქვამია ჟურნალში.

KPMG გლობალური საავტომობილო სექტორის ლიდერმა გარი სილბერგმა თქვა, რომ BEV-ებს შესაძლოა ამ დროისთვის შიდა ტრეკი ჰქონდეთ, მაგრამ დარწმუნებისთვის ჯერ ადრეა.

„BEV მომავალი აშკარად არის ამჟამინდელი ჩვეულებრივი სიბრძნე, მაგრამ მე მჯერა, რომ მომავალი წლები ბევრად უფრო რთული და არაპროგნოზირებადი იქნება, ვიდრე (ეს) ვარაუდობს“, - თქვა სილბერგმა ბოლო ინტერვიუში.

„ინფრასტრუქტურული გამოწვევებით, მე მჯერა, რომ ინდუსტრიის მომავალი ფრაგმენტირებული იქნება და არ იქნება წარმატების ერთი, მონოლითური მოდელი – ინდუსტრია უფრო მოზაიკას დაემსგავსება. მომდევნო 10-დან 20 წლამდე, საწვავის/ელექტროსადგურის მრავალი კომბინაცია - მათ შორის ბენზინი/ICE, თანაარსებობს, ხოლო კერძო სექტორის ინოვაცია განპირობებული იქნება მომხმარებლის მოთხოვნით,” - თქვა სილბერგმა.