გადაზიდვის ორწლიანი წუწუნის შემდეგ, ყველაფერი იწყებს შემობრუნებას

ორწლიანი პორტების გადატვირთულობისა და კონტეინერების დეფიციტის შემდეგ, შეფერხებები ახლა იკლებს, რადგან ჩინეთის ექსპორტი ნელდება დასავლური ეკონომიკებიდან მოთხოვნის შემცირებისა და გლობალური ეკონომიკური პირობების შემცირების ფონზე, ლოგისტიკური მონაცემები აჩვენებს.

კონტეინერის სატვირთო ტარიფები, რომლებიც გაიზარდა პანდემიის სიმაღლეზე ფასებამდე, სწრაფად ეცემა და კონტეინერის გადაზიდვები აზიასა და აშშ-ს შორის მარშრუტებზეც დაეცა, მონაცემები აჩვენებს. 

„საცალო მოვაჭრეები და უფრო დიდი მყიდველები ან გამგზავნიები უფრო ფრთხილები არიან მოთხოვნის პერსპექტივის მიმართ და ნაკლებ შეკვეთას ახორციელებენ“, - თქვა ლოგისტიკური პლატფორმის Container xChange-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა კრისტიან რულოვსმა ოთხშაბათს განახლებაში.  

„მეორე მხრივ, გადატვირთულობა იკლებს გემების მოლოდინის დროის შემცირებასთან ერთად, პორტები მუშაობენ ნაკლები სიმძლავრით და მცირდება კონტეინერის შემობრუნების დრო, რაც საბოლოოდ ათავისუფლებს სიმძლავრეს ბაზარზე“.

უახლესი Drewry კომპოზიტური მსოფლიო კონტეინერის ინდექსი - კონტეინერის ფასების ძირითადი საორიენტაციო ნიშანი - არის $3,689 40 ფუტის კონტეინერზე. ეს 64%-ით დაბალია გასული სექტემბრის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით, ზედიზედ 32 კვირის დაცემის შემდეგ, თქვა დრეიმ ბოლო განახლებაში.  

ამჟამინდელი ინდექსი გაცილებით დაბალია, ვიდრე რეკორდულად მაღალი ფასები 10,000 დოლარზე მეტი პანდემიის მწვერვალზე, მაგრამ მაინც რჩება 160%-ით მაღალი ვიდრე პანდემიამდელი მაჩვენებლები $1,420. 

Drewry-ის თქმით, სატვირთო გადაზიდვების ტარიფები მთავარ მარშრუტებზეც დაეცა. მარშრუტების ხარჯები, როგორიცაა შანხაი-როტერდამი და შანხაი-ნიუ-იორკი, 13%-მდე შემცირდა. 

სატვირთო გადაზიდვების დაცემას უკავშირდება კონტეინერების გადაზიდვების „მკვეთრი ვარდნა“, რაც Nomura Bank-მა დააფიქსირა. 

Nomura-მ, რომელიც ციტირებს აშშ-ში დაფუძნებული Descartes Datamyne-ის მონაცემებს, თქვა, რომ კონტეინერის გადაზიდვები აზიიდან აშშ-ში ყველა პროდუქტისთვის, გარდა რეზინის პროდუქტებისა, სექტემბერში ყოველწლიურად მცირდება.

”ჩვენ ვვარაუდობთ, რომ კონტეინერების გადაზიდვის მკვეთრი ვარდნა დიდწილად ასახავს აშშ-ს საცალო ვაჭრობის შეწყვეტას და მარაგების შემცირებას ეკონომიკური შენელების რისკის გამო,” - თქვა Nomura-ს ანალიტიკოსმა მასაჰარუ ჰიროკანემ ოთხშაბათს ჩანაწერში და დასძინა, რომ ბანკს ჯერ კიდევ არ უნახავს ნიშნები. აშშ-ში საცალო გაყიდვების მკვეთრი ვარდნა.

ასევე დაეცა პორტების გამტარუნარიანობა მთელს მსოფლიოში. როდესაც შანხაი ხელახლა გაიხსნა მისი ბოლოდროინდელი ჩაკეტვის შემდეგ, პორტის ტრაფიკის მოცულობა მოიმატა, მაგრამ არ იყო საკმარისი იმისათვის, რომ აენაზღაურებინა „პორტების მართვის დონის უფრო ფართო ვარდნა“, თქვა დრეიმ. 

ევროპაში, კონტეინერების ფასები და ტარიფები ასახავს მომხმარებელთა ნდობის შემცირებას, თქვა Container xChange-მა. 

„ევროპის ბაზარი დატბორილია 40 ფუტი სიმაღლის კუბის კონტეინერებით. შედეგად, რეგიონი განიცდის ამ ყუთების ფასების ვარდნას“, - აცხადებენ Container xChange-ში. 

ლოგისტიკისა და მიწოდების ჯაჭვების ტენდენციები ბოლო ორი წლის განმავლობაში შეიცვალა, განაცხადეს ლოჯისტიკური კომპანიები. იმ პერიოდის განმავლობაში, კონტეინერების დეფიციტი მუდმივი იყო, პორტებში შეფერხებების შედეგად, რომლებიც გავლენას ახდენდნენ ჩაკეტვით და მზარდი მოთხოვნით.

მაგრამ ახლა კონტეინერებზე მოთხოვნა იკლებს და მათი ტარიფებიც იკლებს, განაცხადა Seacube Containers-ის გაყიდვების მთავარმა დირექტორმა დენი დენ ბურმა ციფრული კონტეინერების სამიტზე, რომელიც ამ თვის დასაწყისში გაიმართა. 

ასევე იზრდება კონტეინერების უმოქმედობის დრო, განაცხადა Sogese-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ანდრეა მონტიმ იმავე კონფერენციაზე.   

„კონტეინერები გროვდება უამრავ იმპორტის პორტში. გამგზავნიები აძლევენ კონტეინერებს მხოლოდ იმიტომ, რომ კონტეინერები იქ არის ჩარჩენილი“, - თქვა Container xChange ანგარიშის მენეჯერმა გრეგუარ ვან სტრიდონკმა კონფერენციაზე. 

ინდოეთის Arcon Containers-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა სუპალ შაჰმა თქვა, რომ ჩინეთში ქარხნებმა შეწყვიტეს წარმოება ახლო მომავალში. 

”ჩვენ მოვისმინეთ ოთხი თვე,” - თქვა მან ციფრული კონტეინერების სამიტის კონფერენციაზე.

”კონტეინერის საწყობი სავსეა ჩინეთში, ევროპაში, ინდოეთში, სინგაპურში და მსოფლიოს უმეტეს ნაწილში.”