საჰაერო ძალების F-35 Lightning II-ებს ჯერ კიდევ არ შეუძლიათ ფრენა 25 მილის მანძილზე ...Lightning

მათი საწვავის ავზების ინერტული უნარის გამო, F-35A Lighting II-ებს არ შეუძლიათ ჭექა-ქუხილის ან სხვა ატმოსფერული ელექტრული აქტივობისგან 25 მილის მანძილზე ფრენა. ფრენის შეზღუდვის გამოცემიდან ორ წელზე მეტი ხნის შემდეგ, F-35 ერთობლივი პროგრამის ოფისი სავარაუდოდ გააუქმებდა მას. ეს არ აქვს.

როგორც შეიძლება წარმოიდგინოთ, ჭექა-ქუხილის სიახლოვეს ფრენის აკრძალვა გავლენას ახდენს F-35 წვრთნებზე, განსაკუთრებით ისეთ ადგილებში, როგორიცაა ეგლინის საჰაერო ძალების ბაზა, რომელიც მდებარეობს ფლორიდაში, სადაც რეგულარულად ჩნდება ჭექა-ქუხილი.

ეგლინი არის საჰაერო ძალების სახლი 58-ე მებრძოლთა ესკადრილია რომელიც ამზადებს ახალ F-35A პილოტებს, მათგან დაახლოებით 60 წელიწადში. ბაზიდან 25 საზღვაო მილის მანძილზე ქარიშხალი სავარაუდოდ შეწყვეტს აფრენას და დაფრენას - და ვარჯიშს. იგივე ითქმის ელვასთან ახლოს სავარჯიშო არეალის სიახლოვეს.

რამდენად პრობლემაა საჰაერო ძალების F-35 საზოგადოების შეზღუდვა? ”F-35 ერთობლივი პროგრამის ოფისი არ აკეთებს კომენტარს რაიმე ზემოქმედებაზე ფრენის ოპერაციებზე ოპერატიული უსაფრთხოების შეშფოთების გამო,” - თქვა JPO-ს სპიკერმა, მთავარმა წვრილმა ოფიცერმა მეთიუ ოლეიმ (USN) დღეს ელექტრონული ფოსტით გაგზავნილ პასუხში.

პროგრამის ოფისის პოლიტიკა, რომ კომენტარი არ გაუკეთოს, არ შეუშლის ხელს აშშ-ს მოწინააღმდეგეების შესაძლებლობას, გაარკვიონ, თუ რამხელა პრობლემას აყენებს ელვისებური პრობლემა F-35 წვრთნებში. მათ შეეძლოთ უბრალოდ გადახედონ ამინდის მონაცემებს აშშ-ისა და უცხოური F-35 ბაზებისთვის და მიიღონ ლიანდაგი.

გარდა ამისა, ჭკვიან მოწინააღმდეგეს შეუძლია - დაბალი დაძაბულობის, დაბალი საფრთხის სიტუაციის დროს - დაგეგმოს ტაქტიკური აქტივობები ცუდ ამინდთან შესაბამისობაში იმ მხარეში, სადაც F-35A-ები შეიძლება ზედმეტად მოელოდნენ ფრენას ელექტრონული დაზვერვის შეგროვების სისტემებით, რომლებიც აგროვებენ მონაცემებს. ეს მხოლოდ ერთი მაგალითია იმ შესაძლო შედეგებისა, რომელსაც ფრენის შეზღუდვა აწესებს F-35A-ზე.

საინტერესოა, რომ შეზღუდვა არ ვრცელდება საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსის F-35B-ებზე ან საზღვაო ძალების F-35C-ებზე, პუნქტი, რომელიც JPO-მ განმარტა ელფოსტაში დღეს შუადღისას. მიუხედავად იმისა, რომ პროგრამის ოფისმა არ მისცა ახსნა იმის შესახებ, თუ რატომ არის ეს, საზღვაო ძალების/საზღვაო საზღვაო თვითმფრინავები, როგორც ჩანს, განიცდიან იგივე პრობლემას, როგორც F-35A-ს მცირე ხარისხით.

პრობლემა მდგომარეობს F-35-ის OBIGGS (საბორტო ინერტული გაზის გენერაცია) სისტემაში, რომელიც აზოტით გამდიდრებულ ჰაერს ტუმბოს საწვავის ავზებში, რათა მათ ინერტულად მოახდინოს თვითმფრინავი, რითაც თავიდან აიცილებს თვითმფრინავს აფეთქებისგან, თუ მას ელვა დაარტყამს. როგორც ჩანს, მილები და ფიტინგები F-35-ის საწვავის ავზში (რომელიც აწვდის აზოტის ნარევს) წყვეტს ეფექტურად ფუნქციონირებას დროთა განმავლობაში ვიბრაციების გამო და შესაძლოა ფრენის დროს ტემპერატურისა და წნევის ცვალებადობის გამო.

2020 წელს, იუტაში, ჰილის საჰაერო ძალების ბაზის ოგდენის ლოგისტიკის კომპლექსის შემსრულებლებმა აღმოაჩინეს OBIGGS სისტემის დაზიანება F-35A-ს საწყობის მოვლის დროს. შემდგომმა ინსპექტირებამ დაადგინა, რომ გამოკვლეული 14 F-24A-დან 35 შეიცავდა დაზიანებულ მილს. ამან გამოიწვია F-35-ის მიწოდების შეჩერება ორი კვირის განმავლობაში, ხოლო დადგინდა, იყო თუ არა პრობლემა გაუმართავი წარმოებაში. აღმოჩნდა, რომ ეს ასე არ იყო და მიწოდება განახლდა, ​​მაგრამ JPO-მ გამოსცა ფრენის შეზღუდვა.

იმავდროულად, DoD და Lockheed მიაღწიეს შეთანხმებას OBIGGS სისტემის გამოსწორებაზე. დარენ სეკიგუჩიმ, Lockheed-ის მაშინდელმა ვიცე-პრეზიდენტმა F-35-ის წარმოებაში, განუცხადა თავდაცვის ახალი ამბები რომ შესწორება მოიცავდა „ამ მილებთან დაკავშირებული რიგი ფრჩხილების გაძლიერებას OBIGGS-ისთვის“. მოდიფიკაცია, რომლის გაკეთებაც Lockheed-მა და საჰაერო ძალებმა 2021 წელს დაიწყეს, საშუალებას მისცემს საწვავის ავზის შიგნით მილები უფრო უსაფრთხოდ დამაგრებულიყო ადგილზე და თავიდან აიცილონ ვიბრაციული მოძრაობა.

მიმდინარე წლის თებერვალში, საჰაერო ძალების Times იტყობინება, რომ OBIGGS-ის განახლებები საშუალებას მისცემს F-35A-ებს ზაფხულის შუა რიცხვებში შეზღუდვის გარეშე იფრინონ ​​ელვის მახლობლად. თუმცა, შეზღუდვის ასეთი მოხსნა არ მომხდარა. და JPO-მ უარი თქვა ახსნაზე - მიუხედავად შესწორებებისა - ძალაში რჩება ელვის სიახლოვეს ფრენის აკრძალვა.

ოფისის თავშეკავება ახსნაში ცნობისმოყვარეა, მით უმეტეს, რომ უფროსმა ოლეიმ ამიხსნა, რომ „F-35B და C ვარიანტებს აქვთ იგივე OBIGGS პრობლემები, როგორც F-35A, მაგრამ შეძლეს ოპერაციული ზემოქმედების შემსუბუქება“.

შეგახსენებთ, რომ 2021 წლის ივლისში საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსი გამოვლინდა რომ მისი F-35B-ის წყვილი იაპონიაში მილიონობით დოლარის დაზიანებით იყო დაჯექი მას შემდეგ, რაც ელვა დაარტყა ფრენების დროს იმავე თვის დასაწყისში. როგორ ამსუბუქებენ საზღვაო ძალები და საზღვაო ქვეითები ოპერაციულ ზემოქმედებას (რაც გულისხმობს მათ არსებობას) ოლეიმ არ თქვა. ასევე გაუგებარია, თუ რით განსხვავდება OBIGGS დიზაინითა და ფუნქციით F-35-ის B და C მოდელებში.

მინიშნება შეიძლება დევს ბლოგში პარკერი აეროსპეისი (ბიზნესი კლივლენდში დაფუძნებული პარკერ-ჰანიფინის ფარგლებშიPH
) რომელმაც დააპროექტა და ააშენა OBIGGS სისტემა F-35-ისთვის. სისტემის განვითარების განხილვისას, ბლოგში ნათქვამია, რომ F-35-ის თითოეულ ვარიანტს „ჰქონდა განსხვავებული შესრულების მოთხოვნები, რაც განაპირობებდა საწვავის და ინერტული სისტემის სხვადასხვა არქიტექტურას. პარკერმა შეძლო საერთო აპარატურის გამოყენება სამივე თვითმფრინავის ვარიანტს შორის, მიუხედავად იმისა, რომ სისტემის არქიტექტურა უნიკალური იყო.

ის ფაქტი, რომ USAF F-35A-ს არ შეუძლია ელვის მახლობლად მუშაობა, შეიძლება წარმოიშვას მისი სპეციფიკური OBIGG-ის არქიტექტურიდან. თუმცა, შეიძლება ასევე ვარაუდობდეს, რომ არსებობს სხვა საკითხი, რომელიც შეიძლება ეხებოდეს ან არ იყოს დაკავშირებული OBIGGS-თან. აშშ-ს მოკავშირეების მიერ ევროპიდან ისრაელში ავსტრალიაში გაფრენილი F-35A-ების სიახლოვის შეზღუდვები არ არის საჯარო, მაგრამ ლოგიკა ვარაუდობს, რომ მათი თვითმფრინავები იგივე პრობლემის წინაშე აღმოჩნდებიან, რაც პოტენციურად შეაფერხებს ტრენინგს საერთაშორისო მასშტაბით.

მიხედვით თავდაცვის დარღვევაJPO-მ არ შესთავაზა F-35A-ების სრული ყველა ამინდის სტატუსის დაბრუნების კონკრეტული გეგმა ან ვადები. ოფისმა მხოლოდ განაცხადა, რომ „ელვისებური შეზღუდვები მოიხსნება, როდესაც უსაფრთხოების ყველა პრობლემა მოგვარდება ან მისაღები იქნება“.

JPO-მ განაცხადა, რომ ყველა F-35A (სავარაუდოდ ამერიკული თვითმფრინავი) მიიღებს OBIGGS ტექნიკის განახლებას 2025 წლისთვის. პროგრამული მოდიფიკაცია, რომელიც აცნობებს პილოტს OBIGGS სისტემის დეგრადაციის შესახებ, დაიწყო ამოქმედება 2022 წლის აგვისტოში. ტექნიკის განახლების გრაფიკის გათვალისწინებით. როგორც ჩანს, სულ მცირე, კიდევ რამდენიმე წლის განმავლობაში, USAF Lightnings-ს მოუწევს სირბილი, თუ ირგვლივ ელვა იქნება.