Airbus-მა თქვა ოთხშაბათს, რომ მისი მოგება 2022 წლის პირველ სამ თვეში სამჯერ გაიზარდა და 1.22 მილიარდ ევროს (1.28 მილიარდი დოლარი) შეადგენდა, რაც დაეხმარა თვითმფრინავების მიწოდების ზრდას, რადგან ავიახაზები გამოჯანმრთელდნენ პანდემიის ყველაზე უარესისგან.
Airbus-მა განაცხადა, რომ გეგმავს დააჩქაროს თავისი A320 ოჯახის თვითმფრინავების წარმოება, რომლებიც კონკურენციას უწევენ Boeing 737-ებს, 75 წლისთვის თვეში 2025-მდე. ამ მაჩვენებლის მისაღწევად, ტულუზა, საფრანგეთი, მოქმედი Airbus.
ᲡᲐᲰᲐᲔᲠᲝ,
ააშენებს მეორე საბოლოო ასამბლეის ხაზს თავის ქარხანაში, ალაბამაში, მობილურში, განუცხადა ჟურნალისტებს აღმასრულებელმა დირექტორმა გიომ ფორიმ.
A320-ის წარმოების ზრდა ეფუძნება Airbus-ის ამჟამინდელ მიზანს, რომ 65 წლის შუა რიცხვებისთვის თვეში 320 A2023 აწარმოოს. კომპანია იმედოვნებს, რომ ისარგებლებს დიდი მოთხოვნით მოკლე და საშუალო მანძილის თვითმფრინავებზე. ბოინგი
ბაკალავრიატი,
ის ასევე ცდილობს გამოუშვას მეტი 737 Max თვითმფრინავი, მაგრამ თვეში მხოლოდ 30-ს აწარმოებს.
რიჩარდ აბულაფია, კონსულტანტი AeroDynamic Advisory-ის ანალიტიკოსი, ამბობს, რომ Airbus-ის აგრესიულმა გეგმებმა უნდა შეაშფოთოს ევროპული კომპანიის კონკურენტი, ჩიკაგოში დაფუძნებული Boeing Co.
”ცალმხრივი თვითმფრინავების ბაზარი ძალიან ძლიერია და A321neo განსაკუთრებით კარგად მუშაობს,” - თქვა აბულაფიამ. მან თქვა, რომ Airbus-ის მიზანია მოიპოვოს ამ ბაზრის 70%, Boeing-ისთვის მხოლოდ 30% დატოვოს, ”და ისინი შესაძლოა იქ მიაღწიონ”.
მიუხედავად იმისა, რომ აგრძელებს ამბიციურ საწარმოო გეგმებს, Airbus-მა მარცხი განიცადა ახალი თვითმფრინავის, A321 XLR-ის მშენებლობაში. Airbus ახლა მოელის, რომ თვითმფრინავი მგზავრების გადაყვანას დაიწყებს 2024 წლის დასაწყისში და არა 2023 წლის ბოლოს. Airbus-ს შეექმნა იმაზე მეტი სირთულე, ვიდრე მოსალოდნელი იყო ევროპის საავიაციო მარეგულირებლის მიერ დაწესებული სერთიფიკაციის მოთხოვნების შესრულებაში.
"ვიწრო ტანის" თვითმფრინავების ბაზარი, როგორიცაა A320 და 737 ოჯახები, ბევრად უფრო ძლიერია, ვიდრე მოთხოვნა უფრო დიდ, ორნავიანი "ფართოსხეულის" თვითმფრინავებზე, რომლებიც ძირითადად განკუთვნილია შორ მანძილზე საერთაშორისო ფრენებისთვის - სამოგზაურო ბაზრის სეგმენტი, რომელიც უფრო ნელა აღდგება. .
ზოგიერთი ანალიტიკოსი კითხულობს, არის თუ არა მიწოდების ჯაჭვი საკმარისად ძლიერი იმისათვის, რომ Airbus-ს დაარტყას წარმოების მიზნებს. Airbus-ის ოფიციალურმა პირებმა ანალიტიკოსებთან საუბარში განაცხადეს, რომ მომწოდებლებმა დაარწმუნეს კომპანია, რომ მათ შეუძლიათ საჭირო ნაწილების წარმოება.
თუმცა, Airbus-მა თქვა, რომ რუსეთის შეჭრამ უკრაინაში და ამის შედეგად რუსული იმპორტის აკრძალვამ გაზარდა კომპანიის ექსპოზიცია მიწოდების ჯაჭვის შეფერხებაზე. სანქციების დაწესებამდე კომპანია იყენებდა რუსეთის ტიტანს თვითმფრინავების ნაწილებში.
პირველ კვარტალში Airbus-მა მიაწოდა 142 ავიაკომპანიის თვითმფრინავი, ერთი წლის წინ 125-დან. შემოსავალი გაიზარდა 15%-ით წინა წელთან შედარებით, 12 მილიარდ ევრომდე (12.645 მილიარდი დოლარი).
კომპანია ასრულებდა თავის მიზნებს, მიეწოდებინა 720 თვითმფრინავი ამ წელს და გამოეღო 5.5 მილიარდი ევრო (5.8 მილიარდი აშშ დოლარი) კორექტირებული მოგება გადასახადამდე, თუნდაც მზარდი რისკებით „რთული გეოპოლიტიკური და ეკონომიკური გარემოს“ გამო, თქვა ფორიმ.
წყარო: https://www.marketwatch.com/story/airbus-posts-profit-plans-new-jet-assembly-line-in-alabama-01651708359?siteid=yhoof2&yptr=yahoo