ავიაკომპანიის პიონერი ფრენკ ლორენცო ამბობს, რომ JetBlue-Spirit გარიგება გაზრდის ხარჯებს. JetBlue ამბობს, რომ მომხმარებლები გაიმარჯვებენ.

ავიაკომპანიის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი მეწარმე ამბობს, რომ მას ეჭვი ეპარება, რომ ანტიმონოპოლიური რეგულატორები დაამტკიცებენ შემოთავაზებულ JetBlue-Spirit-ის შერწყმას.

„შემოთავაზებული შერწყმის შეფასებისას, იუსტიციის დეპარტამენტმა შესაძლოა განიხილოს ის, თუ რას აკეთებს Spirit-ს, როგორც დაბალბიუჯეტიან გადამზიდველს, რაც ზრდის მის ხარჯებს“, - თქვა ფრენკ ლორენცომ, ყოფილმა აღმასრულებელმა დირექტორმა და Continental Airlines-ის მაკონტროლებელმა აქციონერმა ინტერვიუში. „უფრო დაბალფასიანი ავიაკომპანიის ისტორია დაბალფასიან კომპანიასთან შერწყმის ისტორია არ არის დიდი.

„თქვენ მხოლოდ უნდა გადახედოთ Pan Am-ის მიერ National Airlines-ის შეძენას 1979 წელს, სადაც - ძირითადად პროფკავშირის წინააღმდეგობის გამო - PanAm იძულებული გახდა გაეზარდა National-ის შრომის ხარჯები თავის უფრო მაღალ დონეზე“, - თქვა ლორენცომ. "JetBlue-ს სავარაუდოდ ექნება იგივე კავშირის პრობლემა."

„რა თქმა უნდა, სამართლიანი რომ ვიყოთ, ღირებულების სტრუქტურების შედარებისას ასევე უნდა გავითვალისწინოთ Spirit-ის სავარძლის სიმკვრივე და თავად პროდუქტი და დამატებითი დანამატების ღირებულება, რომელიც შეიძლება იყოს JetBlue-ის ხარჯებში და არა Spirit-ში“, - თქვა ლორენცომ.

ლორენცოს თქმით, შერწყმის მთავარი ბარიერი არის ბაიდენის ადმინისტრაციის აშკარა წინააღმდეგობა შერწყმის მიმართ. საფონდო ბაზარი აშკარად იზიარებს მის აზრს, იმის გათვალისწინებით, რომ გავრცელდა JetBlue-ის შეთავაზების ფასსა და სადაც Spirit ვაჭრობს.

JetBlue კამათობს ლორენცოს ქულებს. ავიაკომპანიამ განაცხადა, რომ გაერთიანებული ავიაკომპანია გაანაწილებს ხარჯებს გაფართოებული ერთი ფლოტის ტიპის A320 ავიაკომპანიაზე. ინტერვიუში გლენ პომერანცმა, Munger, Tolles & Olson-ის ლოს-ანჯელესის ოფისის პარტნიორმა და ვეტერანმა ანტიმონოპოლიურმა ადვოკატმა, თქვა: „Spirit-ის JetBlue-ს შეძენა იძლევა უნიკალურ პრო-კონკურენტულ სარგებელს“, რადგან JetBlue-ს ბაზარზე შესვლა იწვევს დაბალი ტარიფები.

1980 წელს Pan Am-ის National-ის შეძენა ზოგადად წარუმატებელი იყო არა მხოლოდ იმიტომ, რომ გაზარდა ხარჯები კომბინირებული ოპერატორისთვის, არამედ იმიტომაც, რომ საკმარისად არ აკმაყოფილებდა Pan Am-ის შიდა შესაძლებლობების ნაკლებობას და კულტურების შეჯახების გამო.

ლორენცო, რომელიც ტენდერში მონაწილეობდა National-ისთვის, მართავდა Continental-ს 1981 წლიდან 1990 წლამდე, მის Texas International Airlines-თან შერწყმის შემდეგ. მისი ხელმძღვანელობით, Continental-მა ააგო ჰიუსტონისა და ნიუარკის ჰაბები, რომლებიც ახლა United-ის მარშრუტების სისტემის ძირითადი ნაწილებია. მაგრამ მან ასევე მოიგო მტრობა ავიაკომპანიების პროფკავშირების მხრიდან, რადგან ის ცდილობდა შეემცირებინა ხარჯები მას შემდეგ, რაც ინდუსტრიის 1978 წლის დერეგულაციამ საშუალება მისცა ახალი დაბალფასიანი ავიახაზები. ახლა 82 წლის ლორენცო ხელმძღვანელობს Savoy Capital-ს, საინვესტიციო ფირმას. ის არ ფლობს წილებს JetBlue-ში, Frontier-ში ან Spirit-ში

თებერვალში Spirit-მა და Frontier-მა გამოაცხადეს გაერთიანების გეგმები. ამ გარიგებამ Spirit-ის აქციები 25.83 დოლარად შეაფასა. აპრილში, JetBlue ცდილობდა წინადადებას Spirit-ისთვის, შესთავაზა $3.6 მილიარდი ან $33 აქცია. გასულ კვირას JetBlue-მა Spirit-ის აქციონერებს მტრული სატენდერო შეთავაზება გაუკეთა. Spirit აქციები დაიხურა ხუთშაბათს $21.11-ად

იუსტიციის დეპარტამენტის ანტიმონოპოლიური განყოფილება, რომელმაც უკვე გამოაცხადა წინააღმდეგობა JetBlue-სა და American Airlines-ს შორის ჩრდილო-აღმოსავლეთ ალიანსის მიმართ, განიხილავს ნებისმიერ მომავალ შერწყმის წინადადებას, მათ შორის Spirit-Frontier-ს.

„არ მგონია Spirit-Frontier პარკში გასეირნება იყოს, მაგრამ აზრი აქვს“, - თქვა ლორენცომ. „ჩვენ გვყავს ახალი იუსტიციის დეპარტამენტი, რომელიც ძალიან წინააღმდეგია გაერთიანების წინააღმდეგ. აცნობიერებენ თუ არა, რომ ეს ორი დაბალბიუჯეტიანი ოპერატორია, რომლებიც თავს აძლიერებენ შერწყმის გზით, ღია კითხვაა - მე მაქვს განცდა, რომ საბოლოოდ, ისინი ამას გააკეთებენ.

პომერანცმა თქვა: ”ვფიქრობ, ამჟამინდელმა ადმინისტრაციამ ნათლად აჩვენა, რომ ნებისმიერი ავიაკომპანიის შერწყმა შეიძლება გამოწვევის წინაშე აღმოჩნდეს. (იქნება ეს) JetBlue/Spirit (ან) Frontier/Spirit, ვერავინ შეძლებს დარწმუნებით იწინასწარმეტყველოს ამ გამოწვევის შედეგი.” მისი თქმით, "JetBlue ეფექტი", რომელიც აღიარებულია იუსტიციის დეპარტამენტის მიერ ჩრდილო-აღმოსავლეთ ალიანსის საჩივარში, აიძულებს კონკურენტ ოპერატორებს შეამცირონ ტარიფები JetBlue ბაზარზე.

"JetBlue-ს აქვს ძლიერი არგუმენტი", - თქვა პომერანცმა. “JetBlue-ის მიერ Spirit-ის შეძენა (მოიტანს) უნიკალურ პრო-კონკურენტულ სარგებელს, JetBlue ეფექტის გაფართოებას. ეს ნიშნავს, რომ მეტი მგზავრი და მარშრუტი იქნება დაბალი ტარიფები.'

რაც შეეხება JetBlue-Spirit-ის შერწყმის ხარჯზე, JetBlue-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა რობინ ჰეისმა მათ მიმართა 6 აპრილის ზარზე ანალიტიკოსებთან და ჟურნალისტებთან.

უპირველეს ყოვლისა, ჰეისმა თქვა: „ჩვენ გვაქვს ძალიან მაღალი ხარისხის, მოქნილი, საწვავის ეკონომიური თვითმფრინავების მართლაც დამაჯერებელი შეკვეთების წიგნი. და, რა თქმა უნდა, არის მნიშვნელოვანი უპირატესობები, რომლებსაც ჩვენ მივაღწიეთ ერთი ტიპის ფლოტის მასშტაბით.” ანალოგიურად, მისი თქმით, კომბინირებული გადამზიდავი ისარგებლებს პილოტებისა და სხვა თანამშრომლების მიწოდებით მჭიდრო შრომის ბაზარზე.

ლორენცოს, JetBlue-ს სატენდერო შეთავაზებამ მოგონებები დააბრუნა. 1981 წელს Texas Air-მა გააკეთა სატენდერო შეთავაზება Continental-ის მოქმედი აქციების 50%-ზე. იმ დროს კონტინენტალი ცდილობდა მეზობელ Western Airlines-თან შერწყმას და ელოდა აქციონერთა დამტკიცებას.

ლორენცომ და მისმა გუნდმა კონტინენტალი კარგად ერწყმის Texas International-ს. ამავდროულად, უოლ სტრიტმა ბუნდოვანი ხედვა მიიღო კონტინენტალ-დასავლეთის მეორე მცდელობაზე შერწყმის შესახებ, რაც აისახა Continental-ის აქციების შემცირებულ ფასში და აქციონერების გადაწყვეტილებაში, მიეღოთ ტეხასის შეთავაზება.

შესაძლებელია 1981 წელს Texas Air-ის ხილვა, როგორც JetBlue-ის წინამორბედი დღეს, სატენდერო შეთავაზების გაკეთების მიზნით, რომელიც არღვევს მიმდინარე შერწყმის მცდელობებს ორ კომპეტენტურ მხარეს შორის, Spirit-სა და Frontier-ს შორის. განსხვავება ისაა, რომ Texas Air იყო ყველაზე პატარა სამოქალაქო აერონავტიკის საბჭოს მიერ სერთიფიცირებული გადამზიდავი, კონტინენტალის ზომის მესამედი, და CAB-მა სწრაფად დაამტკიცა გარიგება.

„კონტინენტალმა და ვესტერნმა ადრე განაცხადეს ორი ავიაკომპანიის გაერთიანების შესახებ 1979 წელს, მაგრამ CAB [სამოქალაქო აერონავტიკის საბჭომ] უარყო ეს, როგორც ანტიკონკურენტული“, - თქვა ლორენცომ. „ქუჩას სძულდა გარიგება. Western და Continental იყო ორი ძვირადღირებული წამგებიანი გადამზიდავი, რომლებიც მდებარეობდნენ ერთმანეთთან ახლოს [ლოს ანჯელესში] და გარიგება ნამდვილად არ გვთავაზობდა არაფერს. ჩვენ გამოვაცხადეთ ტენდერი იმ მოლოდინით, რომ აქციონერები უარს მიიღებდნენ, რაც იყო.

„ჩვენ შევთავაზეთ მომლოდინე შერწყმის დაშლა, როგორც ეს JetBlue-მ გააკეთა“, - თქვა ლორენცომ. Spirit-ისთვის JetBlue-ის სატენდერო შეთავაზებამდე, ეს, როგორც ჩანს, ერთადერთი ოფიციალური ფულადი ტენდერი იყო ძირითადი ავიახაზების ისტორიაში.