ავიაკომპანიის დაბრუნების წესები შეიცვალა, მაგრამ შესაძლებლობები ჯერ კიდევ არსებობს

როდის უნდა დაბრუნდეს ავიაბილეთის თანხა და როგორ? ეს მარტივი ჟღერადობის შეკითხვა ათწლეულების განმავლობაში იყო დებატების წყარო, მაგრამ პანდემიის დარტყმის შემდეგ დაიწყო მაღალი სიჩქარე. ავიაკომპანიებმა სწრაფად გააუქმეს მრავალი ფრენა და დაიწყეს ფულადი სახსრების სისხლდენა. ბევრი ფიქრობდა, ლოგიკურად, რომ ბილეთი, რომელიც მათ ეჭირათ ფრენისთვის, რომელიც აღარ არსებობდა, უნდა დაბრუნებულიყო გადახდის სახით. ავიაკომპანიებს თავდაპირველად არ შეეძლოთ ამის გაკეთება, ამიტომ ეყრდნობოდნენ პოლიტიკას მომავალი ფრენებისთვის კრედიტების შეთავაზების ნაცვლად.

მრავალი ავიაკომპანიის პროცედურებში ცვლილებები მოხდა იმ ყურადღების გამო, რაც გამოიწვია ამ თანხის დაბრუნების საკითხმა. მიუხედავად ამისა, ამ ცვლილებების მიუხედავად, არიან ისეთებიც, ვინც ფიქრობს, რომ ავიაკომპანიებს იმაზე მეტის გაკეთება შეუძლიათ, ვიდრე მათი განახლებული წესებიც კი იძლევა საშუალებას. ასევე, თითქმის არანაირი ცვლილება არ განხორციელებულა თანხის დაბრუნების წესებში, როდესაც მომხმარებელი გადაწყვეტს ცვლილებას. ეს ჯერ კიდევ ცხარე კამათის თემაა და სამართლიანობის, პასუხისმგებლობის, ანგარიშვალდებულებისა და ეკონომიკის საკითხები ერთმანეთს ეჯახება მის გადაჭრის მცდელობაში.

ეკონომიკური გამოწვევა ბევრი ანაზღაურებისთვის

ავიახაზები ყიდიან ა გაფუჭებული პროდუქტი. როგორც კი კარი დაიხურება აფრენამდე, ამ რეისზე ახალი ადგილის გაყიდვის ნებისმიერი შესაძლებლობა სამუდამოდ იკარგება. გარდა ამისა, ადამიანები ეძებენ და ყიდულობენ ფრენას 12 კვირის განმავლობაში და ზოგჯერ უფრო მეტ ხანს. სიჩქარეს, რომლითაც ტრაფიკი იზრდება ამ დროის განმავლობაში, დაჯავშნის მრუდი ეწოდება. სანამ კლიენტს ეკავა ადგილი ფრენისთვის, რომელსაც კვირები აშორებს, ეს ადგილი არ შეიძლება გაიყიდოს სხვაზე. თუ მგზავრი დაჯავშნის ადგილს ფრენამდე 10 კვირით ადრე და გააუქმებს ბილეთს ფრენამდე ოთხი კვირით ადრე, ავიაკომპანიას ჯერ კიდევ აქვს ოთხი კვირა ამ ადგილის გასაყიდად, მაგრამ დაკარგა ან გააფუჭა გაყიდვის XNUMX კვირა. ამრიგად, ადგილის გაყიდვის ალბათობა მცირდება.

შეადარეთ ეს საცალო ვაჭრობას. თუ პროდუქტს ვიყიდი და მოგვიანებით დავაბრუნებ, მაღაზიას შეუძლია კვლავ გაყიდოს ეს ნივთი ან მიიღოს გარკვეული ღირებულება. ასევე, თუ პროდუქტს დღეს არ ვიყიდი, ხვალ ისევ იყიდება. ავიაკომპანიებს არ შეუძლიათ ამის გაკეთება. ეს არის ეკონომიკური რეალობა, რომელიც ანაზღაურებს ავიაკომპანიებს ასე ძვირი. როდესაც ავიაკომპანია გააუქმებს ფრენას, ისინი აღიარებენ, რომ თქვენ არ მიგიღიათ ის, რაც იყიდეთ და კვლავ გთავაზობენ თანხის დაბრუნებას. მაგრამ თუ მომხმარებელი ცვლის თავის მდგომარეობას და ითხოვს გაუქმებას, ავიაკომპანიები ეძებენ ბევრ ხარჯს, რომელსაც ხშირად მომხმარებელი არ ცნობს.

როგორ გადაადგილდნენ ავიახაზები პანდემიის შემდეგ

მომხმარებელთა ჯგუფების დიდი ზეწოლით და კონგრესის მოქმედებით, ავიაკომპანიებმა გააუმჯობესეს თავიანთი ანგარიშვალდებულება გაუქმებული ფრენების ან მნიშვნელოვნად დაგვიანებული ფრენების თანხის დაბრუნებით. ავიაკომპანიები ასახავს რას გააკეთებენ ამ მიმართულებით გადაზიდვის ხელშეკრულება. ეს დოკუმენტი, შესაძლოა მსოფლიოში ყველაზე ფართოდ გაფორმებული კონტრაქტი, რომელსაც თითქმის არავინ კითხულობს, არის ის, რასაც მომხმარებლები ეთანხმებიან ავიაბილეთის ყიდვისას. ეს კონტრაქტები შეიძლება იყოს მრავალი გვერდიანი და დეტალურად აღწეროს რას გააკეთებს ავიაკომპანია ყველა სახის სიტუაციაში. როდესაც ამოწმებს ველს „ვეთანხმები წესებსა და პირობებს“, როგორც საჭიროა ავიაბილეთის ყიდვისას, მგზავრი ეთანხმება ამ მასიურ კონტრაქტს, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი, ალბათ, ამას ვერ აცნობიერებენ.

ერთადერთი გზა, რომ დანამდვილებით იცოდეთ, შესთავაზებს თუ არა თქვენი ავიაკომპანია თანხის დაბრუნებას და რისთვის, არის მათი გადაზიდვის ხელშეკრულების წაკითხვა. რაც შეიცვალა ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში არის ის, რომ ავიაკომპანიებმა შეცვალეს ეს კონტრაქტები, რათა უფრო კონკრეტულად ეთქვათ, რომ თანხის დაბრუნება შესაძლებელია გაუქმებულ ფრენებზე და ისინი ასახავს შეფერხებების სპეციფიკურ ტიპებს, რომლებიც ანაზღაურდება. ავიაკომპანიების უმეტესობისთვის ბოლო ცვლილებების შედეგად მომხმარებლები უკეთეს მდგომარეობაში არიან.

ავიახაზების გადადების ან გაუქმების შემთხვევაში შემდგომი შეცვლის ვარიანტები

ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში განხორციელებული ცვლილებები მომხმარებელთა ჯგუფებს შორის კამათის შედეგია, ავიახაზების მთავარი ლობის ჯგუფი. ავიაკომპანიები ამერიკისთვის (A4A)და კანონმდებლები. მსგავსი მოლაპარაკებები კომპრომისებია და თუ კარგად წარიმართება, არავინ გრძნობს, რომ მიიღეს ყველაფერი, რაც სურდათ. ეს ეხება ფრენის შეფერხებით გამოწვეულ თანხის დაბრუნებას. ავიაკომპანიებს მაინც შეუძლიათ თავიდან აიცილონ თანხის დაბრუნება იმ ნივთებისთვის, რომლებზეც უშუალოდ არ არიან პასუხისმგებელი, როგორიცაა ამინდის პროგნოზი. ეს ლოგიკურია ავიახაზების პერსპექტივიდან, მაგრამ როგორც მომხმარებელი, ფრენის გაუქმება არ განსხვავდება ამინდის გამო. ის მაინც აფუჭებს თქვენს მოგზაურობას.

ამ კატეგორიის დაბრუნების კიდევ ერთი გზა შეიძლება გაუმჯობესდეს არის სხვა წახალისების ან გადახდის ფორმების შეთავაზება. ეს შეიძლება იყოს ნაღდი ფული ავიაკომპანიებისთვის, მაგრამ უკეთესია მიღებული ზოგიერთი მომხმარებლის მიერ. თანხის დაბრუნება გადახდილი ფორმით (სავარაუდოდ ნაღდი ანგარიშსწორებით ან საკრედიტო ბარათით) ყველაზე მარტივია, მაგრამ თუ შემოგთავაზებთ ფრენის კრედიტს, ლოიალობის ქულებს ან სხვა შეღავათებს, შესაძლებელია ავიაკომპანიას მეტი შესთავაზოს და მომხმარებელი უკეთ იგრძნობს თავს.

როდესაც მომხმარებლები ითხოვენ ცვლილებას, ფსონების უმეტესობა გამორთულია

როდესაც ავიაკომპანია ვერ ასრულებს დაპირებას ფრენის შეცვლის გამო, ისინი ძირითადად ფლობენ ამას და გვთავაზობენ თანხის დაბრუნებას ან სხვა ვარიანტებს. მაგრამ როცა მგზავრი დარეკავს და გაუქმება სურს, ავიაკომპანიები არც თუ ისე კომფორტულია. ეს არის ზემოთ ჩამოთვლილი ეკონომიკის გამო. ავიაკომპანია ამ ცვლილებას თვლის, რომ შეზღუდავს მათი შემოსავლის შესაძლებლობას და რადგან თქვენ სთხოვეთ მათ ადგილის დაკავება, ისინი ვერ გაგიშვებენ უფასოდ. ასეთი თანხის დაბრუნების მოთხოვნის სამი დიდი კატეგორიაა.

პირველი არის ავადმყოფობა. ავიაკომპანიებს არ სურთ ავადმყოფები თავიანთ თვითმფრინავებში, მაგრამ კლიენტებს არ აქვთ შესაძლებლობა შეცვალონ ფრენა ავადმყოფობის გამო მნიშვნელოვანი ხარჯების გარეშე. თუ თქვენ მიდიხართ ბილეთების დახლთან იმ დღეს, როდესაც აპირებდით გამგზავრებას და განაცხადეთ, რომ გქონდათ ძალიან გადამდები დაავადება და გსურთ ფრენა რამდენიმე დღის შემდეგ, აგენტი კეთილსინდისიერად გამოთვლიდა ბილეთის ფასის ცვლილებას პლუს ცვლილების საფასური. მოვალე იქნება ამ ცვლილების განხორციელება. თუ არ გინდა გადაიხადო ეს, გაგიშვებენ ავადმყოფობის გამო. ამ პრობლემის გადაჭრაში დიდი პრობლემებია. ერთი ის არის, რომ ადამიანები, სავარაუდოდ, ბოროტად გამოიყენებენ ამ პოლიტიკას, თუ შეიქმნება და აცხადებენ, რომ ისინი ავად არიან, როდესაც ნამდვილად სურთ დარჩენა კიდევ ერთი ან ორი დღე. მეორე ის არის, რომ ფრენის დროში ცვლილება ყველაზე ძვირია ავიაკომპანიისთვის, რადგან მათ ექნებათ ცარიელი ადგილი, რომელიც გადაიხადეს რამდენიმე წუთის წინ. ეს პრობლემა, სავარაუდოდ, მალე არ მოგვარდება.

მგზავრების გაუქმების მეორე კატეგორია არის საკითხების ფართო სპექტრი "მე ავტეხე". მანქანა გამიფუჭდა, დაცვაში არ ველოდი გრძელ რიგს, ბარში ვიყავი და ფრენის განცხადება არ გამიგია და ა.შ. ავიაკომპანიებს არ აქვთ შემწყნარებლობა ამ ტიპის საკითხებზე და პასუხისმგებლობას აკისრებენ მომხმარებელს. ისინი, სავარაუდოდ, შესთავაზებენ ფრენის კრედიტის გარკვეულ ფორმას, მაგრამ რა თქმა უნდა, არ გასცემენ ფულადი თანხის დაბრუნებას, როდესაც ისინი დაასრულებენ გარიგებას, მაგრამ კლიენტმა ეს არ გააკეთა. მესამე კატეგორიაა, როდესაც რეპუტაციის მქონე საჯარო სააგენტო აფრთხილებს ფრენას. თუ დაჯავშნილი ხართ ლას-ვეგასში პარასკევს გასაფრენად, ხოლო ოთხშაბათს CDC აცხადებს, რომ ლას-ვეგასში მიმავალმა ადამიანებმა უნდა განიხილონ ცვლილება იქ არსებული პრობლემის გამო, ვინ არის პასუხისმგებელი თანხის დაბრუნების მოთხოვნაზე? თუ ავიაკომპანია კვლავ ახორციელებს ფრენას პარასკევს, ისინი ამას მეორე კატეგორიის მსგავსად მოექცევიან და არაფერს შესთავაზებენ ფრენის კრედიტის გარდა. მაგრამ მგზავრი არ ფიქრობს, რომ მათ შეაშავეს და უბრალოდ ცდილობს იყოს მორჩილი მოქალაქე. თუ რამე არ შეიცვლება, ავიაკომპანიების გადაზიდვის კონტრაქტები ამჟამად უპირატესობას ანიჭებს ავიაკომპანიებს ამ სიტუაციებში.

თანხის დაბრუნების ცვლილება ნელი და პოლიტიკურია

თანხის დაბრუნების წესის ცვლილებები ხდება ნელა და ძალიან პოლიტიკურია. ბოლო ცვლილებები მოხდა მხოლოდ პანდემიით გამოწვეული ფრენების მასიური გაუქმების და შედეგად მომხმარებელთა მთელი შფოთვის შემდეგ. ავიაკომპანიის რეგულაციების უმეტესობის მსგავსად, კონგრესს ჩვეულებრივ სჭირდება გამომწვევი მოვლენა, რომელზეც მათ შეუძლიათ რეაგირება. თვითმფრინავი რვა საათი ზის პანდუსზე და ელოდება აფრენას, მგზავრები აჯანყდებიან და მოგვიანებით ასპარეზზე დაყოვნების წესი მიღებულია. კოლგანის თვითმფრინავი ჩამოვარდა ბუფალოში, ნიუ-იორკის შტატში, შემდეგ კი დაწესებულია რეგულაციები, რომლებიც დაკავშირებულია პილოტების დაქირავების მოთხოვნებთან და დასვენებასთან.

A4A არის ეფექტური ლობის ჯგუფი აშშ-ს ავიახაზებისთვის და ინარჩუნებს ეკონომიკას, რასაც ისინი აკეთებენ. ისინი აფასებენ პოტენციური მარეგულირებელი ცვლილებების ხარჯებს და ეფექტურად ამტკიცებენ ავიახაზების პოზიციებს. მომხმარებელთა ადვოკატირების ჯგუფები, როგორიცაა Travelers United, იღებენ მომხმარებელთა თვალსაზრისს, მაგრამ საკმარისად ჭკვიანები არიან ავიაკომპანიის საკითხების გასაგებად და ამიტომ ცდილობენ პრაგმატული გადაწყვეტილებების მიღებას. მაგრამ ცვლილების შეტანა გამომწვევი მოვლენის გარეშე რთულია და, შესაბამისად, ამ წინააღმდეგობრივი ძალების გამო, თანხის დაბრუნების წესების ცვლილებები ნელა იცვლება და არ იცვლება ამდენი. ამიტომ ბილეთის შეძენამდე თქვენი გადაზიდვის ხელშეკრულების წაკითხვა საუკეთესო საშუალებაა ამ დანაღმული ველის მართვისთვის.