ავიაკომპანიის საიმედოობა არ გაუმჯობესდება მანამ, სანამ საჰაერო მოძრაობის კონტროლის პერსონალიც არ გაძლიერდება

ბოლო დროს, აშშ-ს ავიახაზების ინდუსტრიას უჭირდა საიმედოდ მუშაობა გადატვირთული მოგზაურობის პერიოდებში, მათ შორის ამ ზაფხულს. უმეტესობის მიზეზი კადრების ნაკლებობაა, და პილოტის ხელმისაწვდომობა განსაკუთრებით რთული იყო. დატვირთული ზაფხულისთვის, ავიაკომპანიები, როგორც წესი, ცდილობდნენ აწარმოონ მაღალი სარგებლობა, ყველა თვითმფრინავი ფრენის განრიგით. ტრანსპორტის მდივანი პიტ ბუტიჯიგი ცოტა ხნის წინ დარეკა მთავარ ავიაკომპანიების აღმასრულებელ დირექტორებთან ისაუბრონ იმაზე, თუ რისი გაკეთება შეუძლია ინდუსტრიას უფრო საიმედოდ. 4 ივლისის არდადეგების გამო, გონივრული იქნება ვიკითხოთ, როდის, თუ არა ახლა, კლიენტებს შეუძლიათ ავიაკომპანიების ხელახლა საიმედოობის მოლოდინი.

პრობლემა ის არის, რომ ავიაკომპანიებს არ შეუძლიათ ამ პრობლემის მოგვარება დამოუკიდებლად. დიახ, მათ შეუძლიათ უკეთესად გააკეთონ ფრენების დაგეგმვა, რომლებსაც რეალურად ეკიპაჟი ჰყავს, მაგრამ ისინი ასევე დაფრინავენ თავიანთ თვითმფრინავებს საჰაერო სივრცეში და აეროპორტებში საკუთარი შეზღუდვებით. სამივე კოორდინაციისა და პერსონალის სათანადოდ დაკომპლექტების გარეშე, კლიენტები აღმოჩნდებიან სიტუაციებში, რომლებიც არ აკონტროლებს ავიაკომპანიას.

აშშ ავიახაზები რეაგირებენ, მაგრამ მეტი უნდა გააკეთონ

აშშ-ს ავიახაზებმა სერიოზულად მიიღეს შეხვედრა მდივან ბუტიჯიგთან და ისინი ამ საკითხებზე ჯერ კიდევ შეხვედრამდე მუშაობდნენ. დაიწყო ძირითადად დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიების მიერ, მაგრამ საბოლოოდ შეუერთდნენ უფრო დიდებსაც, ინდუსტრია 15%-ით დაეცა ფრენები ივნისიდან აგვისტომდე. დაქირავება ასევე რეკორდული ტემპით მიმდინარეობს, რაც ზრდის რეკრუტირების, ტრენინგის ხარჯებს და შესთავაზებს შესვლის სტიმულებსაც კი, რათა ყველა დონის ხალხი სრულად დაკომპლექტდეს მოგზაურობის პიკის დროს. ათასობით ახალი თანამშრომლის მოყვანა ზეწოლას ახდენს კომპანიებზე მრავალი თვალსაზრისით, მათ შორის კულტურის შენარჩუნებასა და ახალი დაქირავებულების დაქირავება პოზიციებზე, სადაც ისინი შეიძლება იყვნენ წარმატებული. ფრენების შემცირება, როდესაც მოთხოვნა მაღალია, არ არის ის, რისი გაკეთებაც ავიაკომპანიებს სურთ, მაგრამ მათ ეს გააკეთეს იმისათვის, რომ გაყიდვის განრიგი უკეთესად მოერგოს ოპერაციულ რეალობას. ზოგიერთ ავიაკომპანიაში ჯერ კიდევ საჭიროა უკეთესი შიდა კოორდინაცია.

ბევრ ავიაკომპანიაში ბევრი თანამდებობის ანაზღაურება გაიზარდა, რადგან ახლის დაქირავებასთან ერთად აუცილებელია თანამშრომლების შენარჩუნება. როცა რამე არასწორედ მიდისავიაკომპანიები უფრო მიმტევებლები არიან ფრენის ცვლილებებთან დაკავშირებით და ჩადონ ინვესტიცია როგორც ტექნოლოგიაში, ასევე პერსონალში, რათა შეძლონ შეფერხებული მგზავრების უფრო სრულად და სწრაფად განთავსება. ეს ცვლილებები არ ნიშნავს, რომ ყველაფერი გამოსწორებულია, მაგრამ იმის ვარაუდი, რომ ავიაკომპანიები არ რეაგირებენ აგრესიულად, ასევე არ არის ზუსტი. კარგი იქნებოდა ვიფიქროთ, რომ ავიაკომპანიებს შეეძლოთ მომხმარებელთა საიმედოობის პრობლემა თავად მოაგვარონ, მაგრამ ესეც არ არის რეალობა.

ასევე დაკომპლექტებულია საჰაერო მოძრაობის კონტროლი

ავიახაზები დაფრინავენ სისტემაში, რომელსაც მართავს ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის (FAA) საჰაერო მოძრაობის კონტროლი (ATC). ATC მართავს გადატვირთულ საჰაერო სივრცეს რამდენიმე ხელსაწყოს გამოყენებით. ერთ-ერთი მათგანი ცნობილია როგორც სახმელეთო შეფერხების პროგრამები (GDP), რომლებიც მიზნად ისახავს თვითმფრინავების უფრო დიდხანს შენარჩუნებას მიწაზე და არ გაშვებას ჰაერში შემდგომი გადატვირთულობის გამოწვევის მიზნით. საჰაერო მოძრაობის გადატვირთულობის არაპროპორციული რაოდენობა და, შესაბამისად, შეფერხებები და გაუქმებები, ხდება აშშ-ს აღმოსავლეთ სანაპიროზე. ეს მოიცავს დატვირთულ ჩრდილო-აღმოსავლეთ ქალაქებს, როგორიცაა ნიუ-იორკი და ბოსტონი და ფლორიდა. ფლორიდა ისეთი პოპულარული ფრენის მიმართულებაა, რომ როდესაც ფლორიდა ანელებს ტემპს, ქვეყნის დიდი ნაწილიც ამას აკეთებს.

ძირითადი FAA ობიექტები, როგორიცაა ჯექსონვილში, დღეების განმავლობაში არასაკმარისი პერსონალი იყო ავიახაზების პილოტთა ასოციაციის ცნობით. გავრცელებული ინფორმაციით, FAA ასაქმებს ავიაკომპანიების მსგავსად, მაგრამ როდესაც ATC ვერ ახერხებს, ის მაინც ანელებს დაკომპლექტებულ ავიახაზებსაც კი. როდესაც რთული ამინდია, ავიაკომპანიები მოელის ATC-თან მუშაობას პროგრამებზე, რათა გაზარდოს თვითმფრინავების განცალკევება და შეანელოს ჩამოსვლისა და გამგზავრების ტარიფები გადატვირთულ ტრაფიკის ადგილებში. მაგრამ ამინდის გასვლიდან მრავალი საათის შემდეგაც კი, ATC-ის ადგილებზე პერსონალის ნაკლებობა ნიშნავს, რომ დილის შუა რიცხვებამდე გასული ამინდი კვლავ აჭიანურებს ფრენებს დღის ბოლომდე. რაც უფრო დატვირთულია აეროპორტი, მით მეტია ATC დაგვიანების ალბათობა. აშშ-ს მსხვილი ავიახაზების მიერ ოპერირებად ყველა ჰაბები, თითქმის განსაზღვრებით, ძალიან დატვირთული აეროპორტია.

ავიახაზებმა სთხოვეს FAA-ს სპეციალური მხარდაჭერა

მათი ლობის ჯგუფის Airlines For America, US Airlines-ის მეშვეობით სთხოვეს კონკრეტული დახმარება FAA-სგან რათა დაეხმაროს ინდუსტრიის საიმედოობის დაბრუნებას გზაზე. ეს მოიცავს პერსონალის ამაღლების ვალდებულებას, რაც ტოლია იმ ვალდებულებისა, რაც მდივანმა სთხოვა თავად ავიაკომპანიებს. ავიაკომპანიებს სთხოვეს მიაწოდონ პერსონალის გეგმები დატვირთული 4 ივლისის დღესასწაულისთვის, ამიტომ ავიაკომპანიებმა იგივე ითხოვეს ATC-სთვის. ავიახაზებმა ასევე მოითხოვეს უკეთესი კოორდინაცია მრავალ ფედერალურ სააგენტოს შორის, რომლებიც კონკურენციას უწევენ საჰაერო სივრცისთვის. მათ შორისაა კოსმოსური ფრენები და სამხედრო აქტივობები.

FAA-ს დახმარების თხოვნა არ აჩერებს ავიაკომპანიებს გააკეთონ ის, რაც შეუძლიათ, რათა უზრუნველყონ უკეთესი გამოცდილება დასასვენებელი მოგზაურებისთვის. მაგრამ ცხადია, რომ ავიაკომპანიებს და ATC-ს ორივეს აქვს როლი ინდუსტრიის ხელახლა საიმედოობის მოპოვებაში. როგორც მომხმარებლები, ჩვენ უნდა ველოდოთ, რომ ყველა ნაბიჯი გადადგას.

არ არსებობს სტიმული, რომ იყოს არასაიმედო

სრულყოფილი წარმოდგენით, ავიაკომპანიებს არ უნდა აძლევდნენ უფლებას ამდენი უფროსი მფრინავი დაეტოვებინათ საკუთრება, როდესაც პანდემია დაემართა. მაგრამ მასიური ფულადი დანაკარგების და აღდგენის ხილვადობის წინაშე, მათ სხვა პრაქტიკული არჩევანი არ ჰქონდათ. ბევრმა გააკრიტიკა ავიახაზები fან მილიარდობით დოლარის დახმარების გაფლანგვა გადაეცა ავიაკომპანიებს Covid-ის შერბილებისთვის. მაგრამ ეს კრიტიკა გამოტოვებს იმ ფაქტს, რომ ფულის უმეტესი ნაწილი მოხმარდა პერსონალის საკუთრებაში დარჩენას. ამ დახმარების გარეშე დღეს პრობლემები კიდევ უფრო გაუარესდებოდა. ამის თქმით, ავიაკომპანიებს არ სჭირდებათ რაიმე სტიმული საიმედოდ მუშაობისთვის. ეს იმიტომ, რომ ფრენების დაგვიანება და გაუქმება ძალიან ძვირია ავიაკომპანიებისთვის და არა მხოლოდ იმედგაცრუებული მომხმარებლებისთვის.

ავიაკომპანიის ხელფასები იზრდება არასანდო ოპერაციების დროს, რადგან საჭიროა დამატებითი პერსონალი, რადგან მეტი დრო იხდის ლოდინს ფრენისთვის. თვითმფრინავი, რომელიც გვიან ჩამოდის, იწვევს შემდეგი რეისის კლიენტების დაგვიანებას და შესაძლოა ეკიპაჟის დრო ამოიწურა და უნდა შეიცვალოს. იძულებით გადაადგილებულ კლიენტებთან დაკავშირება ნიშნავს, რომ აეროპორტებსა და სატელეფონო ცენტრებში თანამშრომლები მუშაობენ ზეგანაკვეთურად და ბევრი საწვავი იხარჯება, რადგან თვითმფრინავები აფრენის ადგილს ან წრეს ელოდება დაფრენამდე ერთი საათით ადრე. საქმე იმაშია, რომ ხარჯები უფრო დაბალია და მოგება შეიძლება იყოს უფრო მაღალი, როცა ავიაკომპანია ოპერირებს იმ განრიგის მიხედვით, რომელსაც გეგმავს და ყიდის.

მზარდი საჭიროება საჰაერო მოძრაობის უფრო ეფექტური კონტროლისთვის

ის ფაქტი, რომ ATC ვერ ახერხებს არსებულ მოთხოვნას, არის გამოწვევა მრავალი თვალსაზრისით. ეს არა მხოლოდ იმას ნიშნავს, რომ ეს ზაფხული შეიძლება გაგრძელდეს ავიაკომპანიების გაუქმებით და დაგვიანებით, არამედ შეზღუდულ საჰაერო სივრცეზე მოთხოვნა ყოველდღიურად იზრდება. კერძო ავიაციის ზრდა, ახალი ტექნოლოგიები, როგორიცაა ვერტიკალური აფრენა და სადესანტო თვითმფრინავები (VTOLs, ან eVTOLS თუ ელექტრო) და კომერციული დრონების აქტივობა დიდ ზეწოლას მოახდენს საჰაერო სივრცის გამოყენებაზე. გასაკვირი რეალობა ის არის, რომ ეს ახალი საჰაერო სივრცის გამოყენება გამიზნული იქნება ყველაზე მაღალი სიმკვრივის ქალაქებზე, სადაც საჰაერო მიმოსვლა უკვე პრობლემაა, როგორიცაა ნიუ-იორკი და ლოს-ანჯელესი.

ქვეყანა ათწლეულების განმავლობაში საუბრობს საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სისტემის "შემდეგ თაობაზე". ტექნოლოგიამ უნდა მისცეს თვითმფრინავებს ერთმანეთთან უფრო მჭიდროდ ოპერირების საშუალება, მაგრამ იყოს უსაფრთხო, შესთავაზოს უფრო პირდაპირი მარშრუტი ქალაქებს შორის და იყოს უფრო აქტიური, როდესაც ამინდი ან სხვა გართულებული პრობლემები ხდება. როდესაც ვსაუბრობთ ინფრასტრუქტურაზე, როგორც გზებსა და ხიდებზე, ეს ასევე უნდა მოიცავდეს გზებსა და ხიდებს ჰაერში.

მაშ, როდის შეუძლიათ კლიენტებს ელოდონ, რომ ავიაკომპანიები კვლავ საიმედო იქნებიან? ისე, მომხმარებლები უნდა ელოდონ, რომ მიიღებენ იმას, რასაც ყიდულობენ, მაგრამ ასევე უნდა იყვნენ რეალისტები შეფერხებებისა და გაუქმების შესახებ. ეს უფრო მართალია ხშირად გადატვირთულ საჰაერო სივრცეში, როგორიცაა ნიუ-იორკი, ფლორიდა და სამხრეთ კალიფორნია. ავიაკომპანიები აკეთებენ იმას, რაც შეუძლიათ და აქვთ ძლიერი სტიმული, რომ სისტემა იმუშაონ. FAA, ATC-ის მეშვეობით, ასევე უნდა უზრუნველყოს, რომ სისტემა, რომელსაც დღეს ვიყენებთ, დღეს მაქსიმალური გამტარუნარიანობით ფუნქციონირებს, ხოლო ინვესტიცია განაგრძობს დროთა განმავლობაში შესაძლებლობების გაზრდის მიზნით.