United Airlines-ის ფრენის ეკიპაჟი გადის ტერმინალში სან-ფრანცისკოს საერთაშორისო აეროპორტში 12 წლის 2020 აპრილს სან-ფრანცისკოში, კალიფორნია.
ჯასტინ სალივანი | გეტის სურათები
ყველაზე დიდი ამერიკული ავიახაზებია მიღების ფული ისევ. პროფკავშირებს არ სურთ, რომ ისინი დახარჯონ აქციების შესყიდვაზე.
ფედერალური დახმარების 54 მილიარდი დოლარის პირობა, რომელიც ავიაკომპანიებმა მიიღეს თანამშრომლების გადასახდელად Covid-ის პანდემიის დროს, აკრძალა გადამზიდავებისთვის აქციების ყიდვა. ეს აკრძალვა ძალაშია 30 სექტემბრამდე.
მაგრამ კამპანიაში და საჯარო პეტიციაში, რომელიც ხუთშაბათს დაიწყო, ზოგიერთი უმსხვილესი ავიაკომპანიის პროფკავშირი - რომელიც წარმოადგენს 170,000-ზე მეტ პილოტს, ბორტგამცილებელს, მომხმარებელთა მომსახურების აგენტებს და ინდუსტრიის სხვა პერსონალს - მოუწოდებს გადამზიდველებს სტაბილიზაცია გაუკეთონ ოპერაციებს და ინვესტირებას ახდენენ მუშებში, სანამ ყიდულობენ. დააბრუნეს საკუთარი მარაგი.
„ჩვენ არ შეგვიძლია მივცეთ უფლება აღმასრულებელ პირებს გაგზავნონ უოლ სტრიტში ერთი ცალი მანამ, სანამ ისინი საოპერაციო საკითხებს მოაგვარებენ და კონტრაქტის მოლაპარაკებებს დაასრულებენ, რაც უზრუნველყოფს ანაზღაურებისა და შეღავათების შენარჩუნებას და მიზიდვას ხალხის საავიაციო სამუშაოებზე“, - სარა ნელსონი, ფრენის დამსწრეთა ასოციაციის საერთაშორისო პრეზიდენტი. რომელიც წარმოადგენს დაახლოებით 50,000 სალონის ეკიპაჟის წევრს, ნათქვამია ხუთშაბათს გამოქვეყნებულ განცხადებაში, რომელიც გამოაცხადა ყიდვის საწინააღმდეგო კამპანია.
კამპანიას ასევე მხარს უჭერს პროფესიონალი ფრენის დამსწრეთა ასოციაცია, საჰაერო ხაზის მფრინავების ასოციაციები, მექანიკოსთა და აერონავტიკის მუშაკთა საერთაშორისო ასოციაცია, გუნდურთა საერთაშორისო საძმო, ამერიკის ტრანსპორტის მუშაკთა კავშირი და ამერიკის კომუნიკაციების მუშაკები.
ოთხი უმსხვილესი ამერიკული გადამზიდავი - Delta, ერთიანი, ამერიკის მდე Southwest — დაახლოებით 40 მილიარდი დოლარი დახარჯა მათი კომპანიების აქციების შესაძენად 2015 წლიდან 2020 წლის დასაწყისში, იტყობინება S&P Global.
"ჩვენი უმაღლესი ფინანსური პრიორიტეტები ახლა არის ჩვენი ბალანსის აღდგენა და ინვესტიცია ჩვენს თანამშრომლებსა და მომხმარებლებში", - ნათქვამია United-ის განცხადებაში. გადამზიდავი ფლოტის განახლების შუაშია, 300-მდე თვითმფრინავით, რომელიც უახლოეს წლებში მიწოდებისთვისაა დაგეგმილი.
Southwest-მა უარი თქვა კომენტარის გაკეთებაზე და American და Delta-მ მაშინვე არ უპასუხეს.
ბევრი მუშაკი, რომელიც წარმოდგენილია პროფკავშირების მიერ, რომლებიც მხარს უჭერენ ყიდვის განახლების წინააღმდეგ, აწარმოებენ მოლაპარაკებებს კონტრაქტზე თავიანთ მატარებლებთან. უფრო მაღალი ანაზღაურების გარდა, პროფკავშირები ავიაკომპანიებს უფრო პროგნოზირებადი განრიგისკენ უბიძგებენ მას შემდეგ, რაც ბოლო წუთს ავიახაზების მოგზაურობის ქაოსმა გააფუჭა გეგმები როგორც მომხმარებლებისთვის, ასევე პერსონალისთვის.
ფრენების შეფერხება და გაუქმების ტარიფები გაიზარდა წელს მას შემდეგ, რაც ავიაკომპანიებმა იბრძოდნენ პერსონალის დეფიციტთან, რამაც გააუარესა რუტინული პრობლემები, როგორიცაა უამინდობა. „ყოველი დოლარი, რომელიც მიდის აქციების შესყიდვაზე, არის დოლარი, რომელიც შეიძლებოდა გამოეყენებინათ შეფერხების შესამცირებლად, პერსონალის ნაკლებობის, მაღალი ბრუნვის, ჭარბი ზეგანაკვეთური სამუშაოების და დაბალი საწყისი ხელფასის აღმოსაფხვრელად“, - თქვა რიჩარდ ჰანიკუტმა, CWA-ს მგზავრთა მომსახურების ავიახაზების საბჭოს თავმჯდომარემ.
მუშათა პროფკავშირებმა აიძულა დეპუტატები დახმარების პაკეტისთვის 2020 წლის პანდემიის დასაწყისში, კონგრესში თავდაპირველი წინააღმდეგობის შემდეგ, რომელთაგან ზოგიერთი პანდემიამდე ავიაკომპანიების აქციების ყიდვაში იყო დაფუძნებული. ”არავითარი ცარიელი ჩეკის ინდუსტრიის დახმარება,” - თქვა იმ დროს სენატორი რიჩარდ ბლუმენტალი, D-Conn.
მიუხედავად ჯავშნების ზრდისა, ხარჯების ნახტომმა, მათ შორის საწვავისა და მუშახელის ჩათვლით, შეაჩერა აშშ-ს გადამზიდავების ბოლო ხაზი და მათი აქციების ფასები უფრო ფართო ბაზარზე ჩამორჩება.
ამ გამოწვევებმა შეიძლება გაართულოს ავიაკომპანიებისთვის შესყიდვების ან დივიდენდების განახლება, რაც ასევე აკრძალულია 30 სექტემბრამდე დახმარების პაკეტის პირობებით.
”ეკონომიკური გაურკვევლობის და შესაძლოა ოპერაციების გათვალისწინებითაც კი, რომლებიც ჯერ კიდევ არ არის სრულად დაბრუნებული COVID-ის წინა დონემდე, ჩვენ არ ველით, რომ ვინმემ დივიდენდების ან ყიდვის დაწყებას დაიწყებს წელს,” - თქვა Savanthi Syth-მა, ავიაკომპანიის ანალიტიკოსმა Raymond James-ში.
მისი შეფასებით, ავიაკომპანიები ყველაზე ადრე განაახლებს 2023 წლის შუა რიცხვებს Alaska Airlines და სამხრეთ-დასავლეთი ყველაზე სავარაუდო კანდიდატები აშშ-ს გადამზიდავებს შორის.
NYSE Arca Airline Index, რომელიც ძირითადად აკონტროლებს ავიაკომპანიებს ჩრდილოეთ ამერიკაში, დაახლოებით 21% -ით დაეცა ამ წელს, დაახლოებით ორჯერ მეტი ვიდრე S&P 500.
წყარო: https://www.cnbc.com/2022/08/18/airline-unions-urge-carriers-not-to-resume-buybacks-when-bailout-ban-ends-this-fall.html