ავიაკომპანიები, რომლებიც ეყრდნობიან მგზავრების ახალ ტიპებს, რათა შეცვალონ საქმიანი მოგზაურები

ავიაკომპანიების საქმიანი მოგზაურობის სამყარო ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში შეიცვალა. ზოგიერთი მიზნისთვის ვიდეოს კომფორტიდან, ჰიბრიდული საოფისე მოწყობა და სხვა, ბიზნესები ირჩევენ ნაკლებად ხშირად იმოგზაურონ თავიანთი ბიზნესის შესასრულებლად. ბოლო კვლევა შეფასდა, რომ საქმიანი მოგზაურობის სტრუქტურულმა ცვლილებამ შეიძლება შეამციროს მოცულობა 40%-ით. ბოლოდროინდელი აქცენტი ESG მეტრიკაზე ასევე ფოკუსირებულია ავიაკომპანიების საქმიან მოგზაურობაზე, როგორც ზოგიერთი ბიზნესის მიზნების მისაღწევად ძირითადი გზა. ზოგიერთი კომპანია მუდმივი შემცირება გამოაცხადეს საქმიან მოგზაურობებში არა კოვიდ-ის შეშფოთების გამო, არამედ ხარჯებისა და ემისიების დაზოგვის გამო.

გავლენა აშშ-ს უმსხვილეს ავიახაზებზე შეიძლება იყოს მნიშვნელოვანი. ბიზნესის მოცულობის თუნდაც 10%-ის დაკარგვა ნიშნავს შემოსავლის უფრო დიდი პროცენტის დაკარგვას, ვინაიდან ბიზნეს მოგზაურებმა გადაიხადეს უფრო მაღალი საფასური, ვიდრე ფასის მიხედვით დასვენების მოგზაურები. ეს დიდ გავლენას ახდენს ხარჯების სტრუქტურაზე, რომელიც საჭიროა კაპიტალის პოზიტიური ანაზღაურებისთვის და აიძულებს ავიაკომპანიებს გადახედონ ფლოტს, ადგილების კონფიგურაციას, ლოიალობის პროგრამებს და სხვა. თუმცა, ამ მძიმე სამუშაოს ნაცვლად, ზოგიერთი ავიაკომპანია რაციონალიზაციას უკეთებს, რომ ახალი მგზავრების ტიპები დროულად ჩნდებიან, რათა შეცვალონ დაკარგული ბიზნეს მოგზაურები.

პრემიუმ დასასვენებელი მგზავრი

Delta Airlines-მა ოფიციალურად განაცხადა, რომ მოგზაურთა სტრუქტურული ცვლილებაა. როგორც ნაწილი, მათ აღნიშნეს, რომ უფრო მეტი დასასვენებელი ადამიანი ირჩევს პრემიუმ ადგილებს და ამიტომ მათ ამ ტენდენციას უწოდეს "პრემიუმ დასასვენებელი" მგზავრი. ეს მგზავრი ახლახან გაჩნდა? Სავარაუდოდ არა. პანდემიის დასაწყისში კერძო თვითმფრინავების კომპანიები აღინიშნა დასვენების მომხმარებელთა ზრდა ვისაც შეეძლო ამ პროდუქციის შეძენა და მათ ხედავდა, როგორც კომერციულ ფრენებზე დაცულობის საშუალებას.

რაც მთავარია, არ არსებობს ისეთი რამ, როგორც ცალკეული საქმიანი მოგზაური. ადამიანები, რომლებიც მოგზაურობენ თავიანთი საქმისთვის, ასევე მოგზაურობენ დასასვენებლად. ისინი მიდრეკილნი არიან დაამყარონ ლოიალობის ქულები და გამოცდილება უფრო ლამაზად თვითმფრინავების კუპეებში და სასტუმროს ოთახებში, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ მათ არ სურთ მასშტაბის შემცირება დასასვენებლად მოგზაურობისას. ეს არ არის ახალი, პოსტ-კოვიდ ტენდენცია. ისინი, სავარაუდოდ, დღეს უფრო ხშირად ხვდებიან პრემიუმ კაბინაში მხოლოდ იმიტომ, რომ ისინი უფრო ხშირად განახლდებიან ნაკლები კონკურენციის პირობებში. ამ ტიპის მგზავრი არ არის დაკარგული საქმიანი მოგზაურების შემცვლელი, თუმცა ისინი, სავარაუდოდ, უკეთესი შემცვლელია, ვიდრე წმინდა ფასისადმი მგრძნობიარე დასასვენებელი მოგზაური. თუმცა, თუ ზოგიერთი მათგანი საქმიანი მიზნებისთვისაც ნაკლებად მოგზაურობს, შესაძლოა ხაზგასმული იყოს მათი უნარი ან სურვილი, მეტი გადაიხადონ დასასვენებლად მოგზაურობისთვის. ძნელი წარმოსადგენია, რომ ეს არის დიდი და მზარდი ჯგუფი, და მიუხედავად იმისა, რომ აზრი აქვს მის განხილვას, ეს არ ცვლის საქმიანი მოგზაურების მნიშვნელოვანი რაოდენობის დაკარგვის რისკს.

მხიარულების მოგზაური

American Airlines-მა აღნიშნა, რომ სამუშაო ცვლილებებთან ერთად, ზოგიერთი მოგზაურობა, რომელიც დასასვენებლად მოგზაურობის მსგავსია, მართლაც დისტანციური სამუშაო ადგილია. დაკავშირებული ტენდენცია, რომელსაც ისინი ხედავენ, არის საქმიანი და დასასვენებელი მოგზაურობების უფრო შერწყმა, შესაბამისად გამაღიზიანებელი ჟღერადობის ტერმინი "bleisure".. ეს შეიძლება გამოჩნდეს როგორც გაყიდვის დაბალი ღირებულება, რადგან ისინი არ მოდის ჩვეულებრივი კორპორატიული კონტრაქტის არხებით. მაგრამ, როგორც ზემოთ მოყვანილი პრემიუმ დასასვენებელი მოგზაურები, ეს ხალხი ნამდვილად არ არის ახალი. სინამდვილეში, ისინი ჩვეულებრივი გახდა, როდესაც სმარტფონები ადგილზე მოვიდა.

ეს არის იშვიათი ადამიანი, რომელიც ნამდვილად წყვეტს კავშირს, როდესაც ისინი შვებულებაში მიდიან. მაშინაც კი, თუ დაუყოვნებლივ არ პასუხობს ტექსტებსა და ელ.წერილებს, ადამიანების უმეტესობას გარკვეული დრო სჭირდება დღის განმავლობაში ან მოგზაურობის განმავლობაში სახლთან და ოფისთან დასაკავშირებლად. იდეა, რომ მეტი ადამიანი აერთიანებს სამუშაოს და სიამოვნებას, შესაძლებელია იმის გათვალისწინებით, რომ მეტი ადამიანი მუშაობს დისტანციურად. მაგრამ ჩემთვის აშკარა არ არის, რომ ეს არის შენიღბული საქმიანი მოგზაურობის სწრაფად მზარდი სეგმენტი.

მცირე ბიზნესის მოგზაური

ამ ტიპის მოგზაური არ არის ახალი და არსებობს დიდი რაოდენობით. ეს მოგზაურები ხშირად უწოდებენ მცირე და საშუალო ბიზნესს, მცირე და საშუალო საწარმოებისთვის, ეს მოგზაურები ახდენენ უფსკრული კორპორატიულ ბიზნეს მოგზაურებსა და ფასისადმი მგრძნობიარე დასასვენებლად მოგზაურებს შორის. მცირე და საშუალო ბიზნესის მოგზაურობა უფრო მგრძნობიარეა ფასების მიმართ, რადგან ხშირად მოგზაური თავად იხდის ბილეთს. ამიტომ მათ უკეთ ესმით მოგზაურობის ღირებულება და ზოგჯერ მზად არიან კომპრომისზე წავიდნენ მომსახურებაში ან დროში გარკვეული თანხის დაზოგვის მიზნით.

Southwest Airlines არის ამ ტიპის ტრაფიკის მეფე მაღალი სიხშირით, საიმედო სერვისით და გონივრული ტარიფებით. ისინი ამარტივებს მცირე და საშუალო ბიზნესის ბევრ მოგზაურს. როდესაც პანდემიამ შეამცირა კორპორატიული მოგზაურები, United Airlines-მა გააუქმა ცვლილების საფასური, როგორც მცირე და საშუალო ბიზნესის ტრაფიკის გარკვეული ნაწილის მოსაპოვებლად. უამრავი კორპორაციით, კარგი იყო, რომ Southwest-ს მიეცეთ საშუალება, რომ მცირე ბიზნესის მოგზაურები ოდნავ დაბალ ანაზღაურებად ატარონ. მაგრამ ნაკლები კორპორატიული მოგზაურით, მცირე და საშუალო ბიზნესი გაერთიანებულისთვის უკეთესად გამოიყურებოდა, ვიდრე ნამდვილად ფასისადმი მგრძნობიარე დასასვენებლად მოგზაური.

მიმართა სპილო ოთახში

გადახრა დიდი US Airlines-ის მიერ გამოყენებული არის დამაბნეველი, რადგან უმრავლესობისთვის ცხადია, რომ საქმიანი მოგზაურობა შეიცვალა პანდემიის შემდეგ. კარგი ტექნოლოგიის, პირადი რისკის შეშფოთების და ESG მგრძნობელობის კომბინაცია ნიშნავს, რომ კომპანიების უმეტესობა უფრო ფრთხილი იქნება მივლინებების დამტკიცებისას. ვინაიდან ამის შემოსავალზე ზემოქმედება კრიტიკულია აშშ-ს უმსხვილესი ავიახაზებისთვის, მაგრამ არა დაბალბიუჯეტიანი ავიახაზებისთვის, შეიძლება ველოდოთ უფრო აგრესიულ პასუხებს, ვიდრე აქამდე ვნახეთ. ამის შესახებ ამერიკული კომპანიის ახალი აღმასრულებელი დირექტორი რობერტ ისომი ამბობს მას ჯერ კიდევ ელის საქმიანი მოგზაურობის სრულ აღდგენას მაგრამ "ნაზავი შეიცვლება". ეს ოქსიმორონი არ ემთხვევა არცერთ მონაცემს ან განცხადებას ძირითადი ბიზნესებიდან, რომლებიც საპირისპიროს ამბობენ. შესაძლოა, „მიქსის შეცვლით“ ის ამბობს, რომ მგზავრების ეს სხვა ტიპები ჩაანაცვლებენ დაკარგული ბიზნეს მოგზაურებს და, შესაბამისად, სრული აღდგენის მოთხოვნა შეიძლება მოცულობით, მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ დაემთხვევა შემოსავლის სრულ აღდგენას. მის დამსახურებად მან ასევე განაცხადა, რომ ამერიკელი მუშაობს ავიაკომპანიის შექმნაზე, რომელიც შეიძლება იყოს მომგებიანი ბიზნესის სრული აღდგენის გარეშე. ეს ნიშნავს ხარჯების სერიოზულ შემცირებას.

ორივე ამერიკულმა და დელტამ შეიტანეს ცვლილებები ლოიალობის პროგრამებში, რაც ვარაუდობს, რომ ისინი აცნობიერებენ, რომ ეს პროგრამები უნდა შეიცვალოს, რათა რელევანტური იყოს მოგზაურთა უფრო ფართო ჯგუფისთვის. უფრო ხანგრძლივი დროის პუნქტები, როგორიცაა ფლოტის შეცვლა ან თვითმფრინავების ადგილების გადაკეთება, ჯერ კიდევ წინ არის და შესაძლოა ნაადრევი იყოს ამ სახის ცვლილებების მოლოდინი, სანამ არ დავინახავთ, რამდენ საქმიან მოგზაურობას დააბრუნებს მომდევნო ორი წლის განმავლობაში. კარგი ამბავი ამ ახალი მგზავრების ტიპების „იდენტიფიკაციის“ და ეტიკეტირების შესახებ, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ყოველთვის იქ იყვნენ, არის ის, რომ პასიური აღიარებაა, რომ ავიაკომპანიებს არ შეუძლიათ თავიანთი საქმიანი მოგზაურობის ზარალის ანაზღაურება მხოლოდ დაბალ ფასად დასასვენებლად მოგზაურებით. ეს უდიდესი საზრუნავია უმსხვილესი ავიაკომპანიებისთვის, რადგან მათი ხარჯების სტრუქტურა დატვირთულია ყველა სახის ხარჯებით, რომლებიც მიზნად ისახავს მომხმარებელთა რაოდენობის შემცირებას. Avianca-მ, ავიაკომპანიამ, რომელიც ათწლეულების განმავლობაში მუშაობდა როგორც ნამდვილი მემკვიდრეობითი კომპანია, გადაწყვიტა გაკოტრების დროს გამხდარიყო დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანია, რადგან დაინახეს, რომ ეს არის საუკეთესო გზა კონკურენციის შემდგომი განვითარებისთვის. ვინ იქნება პირველი აშშ-ის ოთხი უმსხვილესი ავიახაზებიდან, ვინც თვალებს ახამხამებს და ამით უპირატესობას ანიჭებს სხვებს?