Amazon-ის Zoox ამბობს, რომ მისი რობოტაქსი აკმაყოფილებს ავარიის უსაფრთხოების უმაღლეს სტანდარტებს

Zoox, რობოტაქსის სტარტაპი ამაზონმა ორი წლის წინ იყიდა, ამბობს, რომ ახლა სერტიფიცირებულია აშშ-ს ავარიის უსაფრთხოების უმაღლეს სტანდარტებზე და არის პირველი თვითმართვადი ტექნიკური კომპანია, რომელიც ამას აკეთებს. თუმცა, ის ჯერ კიდევ არ არის მზად იმის სათქმელად, თუ როდის დაიწყებს მისი უჩვეულო ელექტრომობილი ბილეთების გადამხდელ მომხმარებლებს.

”ჩვენ ნამდვილად ახლოს ვართ. ის იკრიბება“, - ამბობს ჯესი ლევინსონი, Zoox-ის თანადამფუძნებელი და CTO Forbes სამშაბათს, კომპანიის ასამბლეის ობიექტში, კალიფორნიაში, ფრემონტში დათვალიერებისას, პირველად ის ღია იყო საზოგადოებისთვის. ”თქვენ ამას ადრე ნახავთ, ვიდრე გვიან.”

რვა წლის კომპანიამ, რომელიც დაფუძნებულია ფოსტერ სიტიში, კალიფორნია, დაასრულა ავარიის ტესტები თავისი პატარა, ფურგონის მსგავსი რობოტაქსით და შედეგები მთავრობას წარუდგინა ივნისის ბოლოს. Zoox-ის მანქანა რადიკალურად განსხვავდება Waymo-სა და General Motors-ის Cruise-სგან, რომლებიც უკვე ახორციელებენ მცირე მასშტაბის რობოტაქსის პროგრამებს გარეუბნებში Phoenix-სა და San Francisco-ში, მოდიფიცირებული ელექტრო და დანამატი ჰიბრიდული მანქანების გამოყენებით, რომლებიც აერთიანებს ბატარეის პაკეტს და მცირე ბენზინის ძრავას. ის გეგმავს თავისი სერვისის დაწყებას დანიშნულებისამებრ, ოთხი კაციანი მანქანით, რომელსაც არ აქვს საჭე, პედლები ან ჩვეულებრივი მართვის კონტროლი. ელექტროძრავებითა და ბატარეების პაკეტებით წინა და უკანა მხარეს, ყუთიანი მანქანა ადვილად გადაადგილდება ორივე მიმართულებით.

ლევინსონი, სტენფორდის უნივერსიტეტში გაწვრთნილი კომპიუტერის მეცნიერი, რომელიც Zoox-ის ავტონომიური მართვის ტექნოლოგიის არქიტექტორია მისი დაარსების დღიდან, სწორია, რომ ფრთხილად იყოს კომერციული განრიგის მიმართ. ნაწილობრივ, ეს იმიტომ ხდება, რომ ეს მის ხელშია. იმისათვის, რომ ბორბლებზე რობოტი მართოს საჯარო გზებზე და წინ წაიწიოს მგზავრობის სერვისით, Zoox-ს სჭირდება თანხმობა კალიფორნიის საავტომობილო მანქანების დეპარტამენტისა და აშშ-ს ტრანსპორტის დეპარტამენტისგან.

ამ მწვანე შუქის აღება შეიძლება გართულდა ავარიის შემდეგ საკრუიზო რობოტაქსი, რომელსაც სხვა მძღოლი დაეჯახა სან-ფრანცისკოში კვეთა გასულ თვეში. მსუბუქი დაზიანებები მიიღეს კრუიზში მყოფმა მგზავრმა და ტოიოტა პრიუსის მძღოლმა, რომელიც მას დაეჯახა. ავარიას განიხილავენ როგორც კალიფორნიის ოფიციალური პირები, ასევე ეროვნული გზატკეცილი საგზაო უსაფრთხოების ადმინისტრაციაან NHTSA.

კრუიზმა მგზავრებისთვის მგზავრობა სან-ფრანცისკოში ივნისის ბოლოს დაიწყო. Zoox-ის მსგავსად, ის გეგმავს შესთავაზოს მგზავრობა თავისი Origin რობოტაქსი ფურგონებით, სავარძლებით და საჭით ან პედლებით, მაგრამ ამჟამად ეყრდნობა ელექტრო Chevrolet Bolt ჰეჩბეკების ფლოტს. Cruise ასევე იყო პირველი კომპანია დამტკიცებული კალიფორნიის მიერ, რომელიც ახორციელებდა გადასახადის გადახდის ავტონომიურ სერვისს საჭესთან ადამიანის სარეზერვო მძღოლის გარეშე. Waymo ასევე ეძებს ამ აღნიშვნას.

Alphabet's Waymo, რომელიც დაიწყო როგორც Google Self-Driving Project 13 წლის წინ, არ ასახელებს რამდენ შემოსავალს იღებს რობოტაქსით მგზავრობისა და მიტანის სერვისებიდან. მისი Chrysler Pacifica plug-in ჰიბრიდული მინივენები 2020 წლიდან მგზავრებს აძლევენ მგზავრებს ფენიქსის გარეუბანში, ჩანდლერსა და ტემპში.

Zoox-ის ამჟამინდელი საგზაო სატესტო ფლოტი შედგება Toyota Highlander SUV-ებისგან, რომლებიც დატვირთულია კომპიუტერებით, ლაზერული ლიდარით, კამერებით, რადარით და სხვა სენსორებით, მაგრამ მან დაიწყო დაბალი დონის რობოტაქსის წარმოება Fremont-ის ობიექტში. მიუხედავად იმისა, რომ Tesla-ს ვრცელი სან-ფრანცისკოს ყურის ქარხანა ყოველწლიურად აწარმოებს ასობით ათასი ელექტრომობილს, Zoox-ის ქარხანა შეძლებს წელიწადში „ათობით ათასი“ რობოტაქსის წარმოებას. ისინი განლაგდებიან მხოლოდ სამგზავრო სერვისებში, რომელთა გაშვებასაც გეგმავს თავდაპირველად სან-ფრანცისკოში და ლას-ვეგასში.

კომპანია დარწმუნებულია თავისი მანქანების უსაფრთხოებაში, რადგან ყველა ავარიის ტესტირებას და სერტიფიცირებას ზედამხედველობს უსაფრთხოების ინოვაციების მთავარი ოფიცერი მარკ როზეკინდი, რომელიც ხელმძღვანელობდა NHTSA-ს ობამას ადმინისტრაციის ბოლო წლებში.

”ჩვენ გვაქვს ასზე მეტი (უსაფრთხოების ინოვაცია) ჩაშენებული ჩვენს მანქანაში, რომლებიც არ არის ხელმისაწვდომი იმ მანქანებში, რომლებიც დღეს გზაზე არიან,” - განუცხადა როზეკინდმა ჟურნალისტებს, რომლებიც ათვალიერებდნენ დაწესებულებას. მათ შორისაა U-ის ფორმის „ცხენის ბალიშის“ აირბაგი, რომელიც ფუნქციონირებს რობოტაქსის სახურავიდან ყველა მგზავრის გარშემო ავარიის შემთხვევაში.

„საწყისიდანვე ვიცოდით, რომელი ავტომანქანების უსაფრთხოების ფედერალური სტანდარტები უნდა გაგვეერთიანებინა და შემდეგ გავაკეთეთ სიმულაციები, საინჟინრო ტესტები, ანალიზი და ა.შ., რათა დავრწმუნდეთ, რომ შეგვეძლო ამ შესრულების მოთხოვნების დაკმაყოფილება“, - თქვა როზეკინდმა. მას ხუთი წელი დასჭირდა, მაგრამ მან თქვა, რომ მანქანა მიაღწევს ხუთვარსკვლავიან ფედერალურ ავარიის რეიტინგს NHTSA-სგან, რაც შეიძლება უმაღლეს დონეზე, თუ ის მომხმარებლებზე გაიყიდებოდა. ”ჩვენ არ ვართ საჭირო ამის გაკეთება, რადგან ჩვენ არ ვყიდით მას არავის.”

მანქანა, რომელიც მცირე ზომის მეტროს ვაგონს წააგავს, საოცრად ფართოა. მიუხედავად იმისა, რომ Toyota Corolla-ზე ერთი მეტრით მოკლეა, ჩვეულებრივი ძრავის და მართვის კონტროლის ნაკლებობა იძლევა ფართო სალონს.

ხანმოკლე, დაბალი სიჩქარით სატესტო მოგზაურობის დროს ქარხნის გარშემო დამუხრუჭება და აჩქარება იყო გლუვი და Zoox მანქანა გაჩერდა, რათა ავტოსადგომზე მოსიარულე ადამიანებს გაევლო. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ იყო ტექნიკურად რთული კურსი, მგზავრობის გამოცდილება მნიშვნელოვნად განსხვავდება Waymo-სა და Cruise-ის მანქანებისგან უნიკალური სალონისა და დასაჯდომი დიზაინის გამო, სადაც მგზავრები ერთმანეთის პირისპირ არიან. ეს ნაკლებად არის მძღოლის გრძნობა და უფრო მეტად მაღალტექნოლოგიური მასობრივი ტრანსპორტის მსგავსი.

მას შემდეგ, რაც რობოტაქსი საჯარო გზებზე მუშაობის სერთიფიკატს მიიღებს, რობოტაქსი შექმნილია იმისთვის, რომ გზატკეცილზე 75 მილი/სთ მიაღწიოს, იკვებება 132 კილოვატ-საათიანი ბატარეის სისტემით, რომელიც საკმარისად მძლავრია დღეში 16 საათის განმავლობაში, სანამ დამუხტვას საჭიროებს.

ლევინსონი, Apple-ის თავმჯდომარის ვაჟი არტურ დ ლევინსონითქვა, რომ Zoox-ს არ ექვემდებარება კონკურენტული ან ფინანსური ზეწოლა სამგზავრო ოპერაციების დასაწყებად და რომ Amazon, რომელმაც 1.2 წელს კომპანიისთვის 2020 მილიარდი დოლარი გადაიხადა, მზად არის მოთმინება გამოიჩინოს. ”ჩვენ არ ვართ იქ ფულის მოსაგროვებლად,” - თქვა მან.

„ქალაქში A წერტილიდან B-მდე გადასვლაზე დიდი მოთხოვნაა. ეს მულტიტრილიონ დოლარიანი ბაზარია, ამიტომ Amazon-ის ზომის კომპანიისთვისაც კი, რაც მატერიალურად საინტერესოა“, - თქვა მან. „ეს არ არის სწრაფი გამდიდრების სქემა. … ეს არ არის ისე, როგორც ორ წელიწადში Amazon აპირებს გამოიმუშაოს მნიშვნელოვანი თანხები. მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში, ისინი აბსოლუტურად უნდა იყვნენ - თუ ჩვენ კარგად გავაკეთებთ სამუშაოს. ”