ელექტრო მანქანების გაყიდვის ამბიციური მიზნები შეიძლება ჩამოვარდეს და დაკარგოს ICE Power; მოხსენება

ავტომწარმოებლებმა ზედმეტად შეაფასეს ელექტრო მანქანების ბაზარი და დახარჯონ მილიონობით, რადგან ისინი საბოლოოდ იძულებულნი იქნებიან აღადგინონ შიდაწვის ძრავების (ICE) გადაყრის გეგმები, ნათქვამია მიერ გამოქვეყნებულ მოხსენებაში. ჯეფერის უნივერსიტეტი.

მაგრამ ეს ჯერ კიდევ ძალიან უმცირესობის შეხედულებაა და წინა ხაზის პროგნოზები იცავენ თავიანთ მოსაზრებას, რომ განსაკუთრებით ევროპაში ელექტრო რევოლუცია არის შესანახად და ICE ენერგიის დღეები დათვლილია. LMC Automotive ინარჩუნებს თავის პროგნოზს, ევროპაში ელექტრომობილების ბატარეის გაყიდვები 61.2 წლისთვის დააჩქარებს ბაზრის 2030%-ს, გასულ წელს 9.6%-დან, მაშინ როცა Schmidt Automotive-ის აზრით დასავლეთ ევროპაში სედანისა და SUV-ის გაყიდვების 60% იქნება ბატარეის ელექტრო მანქანები (BEV). ) ათწლეულის ბოლომდე.

ანგარიში, რომლის ავტორია მაიკლ ლინჩი, Amherst, მასაჩუსეტში დაფუძნებული სტრატეგიული ენერგეტიკა და ეკონომიკური კვლევები, მოელის, რომ გლობალური BEV გაყიდვები უფრო დაბალ 20%-ს მიახლოვდება საერთაშორისო ენერგეტიკის სააგენტოს (IEA) 3 სცენარის პროგნოზის 20/40. /60% 2030 წლისთვის.

მოხსენებაში ნათქვამია, რომ ელექტრო მანქანების შესაძლებლობების ზოგადი შექება გადაჭარბებულია და 2030 წლის გაყიდვების მასიური პროგნოზები შესრულების მცირე შანსია. ბატარეის ტექნოლოგიის გაუმჯობესება, დაბალი ფასები და საჭირო ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესება სავარაუდოდ არ მოხდება. მედია გაშუქებაში დომინირებს ენთუზიასტები, რომლებიც გაზვიადებენ ელექტრო მანქანების ხარისხს და უგულებელყოფენ მათ ნაკლოვანებებს, მათ შორის მაღალ ფასს. BEV-ის გარემოსდაცვითი უპირატესობები ICE სიმძლავრის წინააღმდეგ ხშირად თითქმის არ არსებობს. ინდუსტრიის აკვიატება მასიური ინვესტიციების მობილიზებით, რათა შეეცადოს BEV-ების თანაბარი შემსრულებლები ICE-სთან ერთად, წარუმატებელი იქნება. შორ მანძილზე, მაღალსიჩქარიანი მგზავრობა სცილდება BEV-ის ანაზღაურებას. ეს ბუნდოვანი გზა უნდა შეიცვალოს ელექტრომობილების უპირატესობების რეალისტური ხედვით - შესანიშნავი მგზავრობა და ადგილობრივი ყოველდღიური სავაჭრო და სასკოლო მანქანები - და იაფი, ნაკლებად მძლავრი ბატარეები უნდა იყოს მიზანი კომუნალური და არა გადასახადის გადამხდელთა სუბსიდიებით გამოწვეული მოთხოვნით.

მწარმოებლების მასიური ინვესტიციები საფრთხეშია.

„ნახევარი ტრილიონი დოლარი რისკის ქვეშაა. შეფასებულია, რომ 500 მილიარდ დოლარზე მეტი დაიხარჯა ავტომწარმოებლებმა BEV-ებზე და ბატარეებზე მომდევნო 5-10 წლის განმავლობაში. გერმანელი ავტომწარმოებლები 185 წლისთვის 2030 მილიარდ დოლარს გეგმავენ, ჩინელები 100 მილიარდ დოლარზე მეტს, ხოლო Ford და GM აპირებენ 60 მილიარდი დოლარის დახარჯვას 2025 წლისთვის. მსხვილმა იაპონურმა ავტომწარმოებლებმა მხოლოდ 40 მილიარდი დოლარის დახარჯვა მოახერხეს, ალბათ იმიტომ, რომ ისინი ასევე ხელს უწყობენ როგორც ჰიბრიდულ გაზ-ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებს, ასევე წყალბადს. საწვავის უჯრედების მანქანები, როგორც უფრო პერსპექტიული ალტერნატივა“, - ნათქვამია მოხსენებაში.

Ford Motor-მა ახლახან გამოაცხადა, რომ 3 წლისთვის ევროპაში გამოუშვებს 4 ახალ ბატარეიან ელექტრო მანქანას და 2024 ფურგონს. Ford-მა და სხვა მსხვილმა ავტომობილების მწარმოებლებმა, მათ შორის Renault-მა, Peugeot-მა და Volvo-მ, განაცხადეს, რომ 2030 წლისთვის ევროპაში გახდებიან მთლიანად ელექტრომობილები. Volkswagen თქვა, რომ მისი ევროპული გაყიდვების 70% მთლიანად ელექტრო იქნება 2030 წლისთვის, მერსედესი იმედოვნებს, რომ ამ დროისთვის მთლიანად ელექტროს მიაღწევს, ხოლო Jaguar ამას გააკეთებს 2025 წლისთვის.

ეს ნაბიჯი ევროპაში მთლიანად ელექტრო მანქანების შემადგენლობით აიძულა ევროკავშირის (EU) კანონმდებლობით, რომელიც აიძულებს ნახშირორჟანგის (CO2) გამონაბოლქვს ICE მანქანებიდან იმდენად მკაცრი, რომ ბატარეის ელექტრო ბატარეა მართლაც ერთადერთი ვარიანტი იქნება. თავის მხრივ, ელექტრო მანქანების გაყიდვების სწრაფმა ზრდამ გამოიწვია უზარმაზარი სახელმწიფო სუბსიდიები.

მიხედვით Schmidt Automotiveბატარეის ელექტრომობილების (BEV) გაყიდვები 60 წლისთვის დასავლეთ ევროპაში 2030%-ს მიაღწევს, ანუ 8.4 მილიონ მანქანას. BEV-ის გაყიდვები გაორმაგდა 2020 წელს და 750,000 2021-ზე ნაკლები იყო და კვლავ გაიზარდა 1,143,000 წელს, გაყიდვებით 10.3 ან ბაზრის XNUMX%.

ეს წარმოადგენს იშვიათ და ძვირადღირებულ ბაზარს, ან ძალიან კარგად ქუსლიანი, ან იმ მანქანებით, რომლებსაც აქვთ დამსაქმებლების მიერ გადახდილი. ზოგიერთი მწარმოებელი წუხს, რომ ICE-ის საწყისი დონის მანქანების ბაზრიდან გასვლის შემდეგ, საშუალო შემოსავალი ადამიანები იძულებულნი იქნებიან გადავიდნენ მანქანებიდან და გადავიდნენ საზოგადოებრივ ტრანსპორტში. ეს სავალალო გავლენას ახდენს მანქანების მასიური მწარმოებლების მომავალზე, რომლებიც იყენებენ მათ მაღლა აწყობას და იაფად გაყიდვას.

Stellantis-ის აღმასრულებელი დირექტორი კარლოს ტავარესი გასულ წელს გააფრთხილეს, რომ ამ ვითარებაში ავტომწარმოებლის ფინანსები მძიმედ დაზარალდება.

„მომდევნო 5 წლის განმავლობაში ჩვენ გვიწევს წელიწადში 10%-იანი პროდუქტიულობის დამუშავება ინდუსტრიაში, რომელიც მიჩვეულია პროდუქტიულობის 2-დან 3%-მდე გაუმჯობესებას. მომავალი გვეტყვის, ვინ შეძლებს ამის მონელებას და ვინ მარცხდება. ჩვენ ინდუსტრიას საზღვრებზე ვაყენებთ“, - თქვა ტავარესმა.

სტელანტისი ჩამოყალიბდა Groupe PSA-სა და Fiat Chrysler Automobiles-ის შერწყმით 2021 წელს და მოიცავს ბრენდებს, მათ შორის Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Chrysler და Alfa Romeo და არის მეორე უდიდესი ბრენდების ჯგუფი ევროპაში Volkswagen-ის შემდეგ.

და შარშან ტავარესმა ეს თქვა.

”მე ვერ წარმომიდგენია დემოკრატიული საზოგადოება, სადაც არ არის მობილობის თავისუფლება, რადგან ის მხოლოდ მდიდარი ადამიანებისთვისაა და ყველა დანარჩენი ისარგებლებს საზოგადოებრივი ტრანსპორტით.” ტავარესი ჩიოდა, რომ CO2-ის ემისიების რეგულაციები პოლიტიკური იყო და არ იყო შემუშავებული ინდუსტრიის მიერ. მისი თქმით, უმჯობესი იქნებოდა, პრობლემას ნაკლებად რადიკალური მიდგომით მივუდგეთ და ICE მანქანები ეტაპობრივად ჩაენაცვლებინათ ელექტრო მანქანებით.

”ვფიქრობ, ჩვენ შეგვეძლო ვიყოთ უფრო ეფექტური მრავალი ტექნოლოგიით და არა ერთი ტექნოლოგიით,” - თქვა ტავარესმა.

ჯეფერის ანგარიშში მოყვანილია ენერგეტიკის საერთაშორისო სააგენტოს (IEA) პროგნოზები გლობალური BEV ბაზარზე შეღწევის შესახებ 3 სცენარით 20, 40 და 60% შორის 2030 წლისთვის, და ამას უპირისპირდება ავტომწარმოებლების რაოდენობასთან, რომლებიც გეგმავენ BEV გაყიდვების 50 ან 100%-ს. 2030 წელს და აშკარა ხდება, რომ ეს მიზნები არარეალურია, რაც მოითხოვს მთავრობის მხარდაჭერის მასიური ზრდის და/ან ძირითადი ტექნოლოგიური გარღვევის დაშვებას. ორივე შესაძლებელია და არც არის ძალიან სავარაუდო“.

LMC Automotive ელოდება, რომ გლობალური BEV გაყიდვები მიაღწევს ბაზრის 33.2%-ს 2030 წელს 30.7 მილიონზე, გასულ წელს 6.8%-დან. ჩინეთის გაყიდვები 38.3 წელს 12.2%-ს (2030%) მიაღწევს, ხოლო აშშ ჩამორჩება 35%-ით (2.8%).

ალ ბედველმა, LMC Automotive-ის ანალიტიკოსმა, თქვა, რომ BEV-ები გაიმარჯვებენ, განსაკუთრებით იმიტომ, რომ ICE-ები აკრძალული იქნება მთავრობების მიერ.

„ევროპასა და ჩინეთში დროთა განმავლობაში ICE მანქანების გაყიდვა უბრალოდ არ იქნება ნებადართული, ამიტომ არჩევანი არ იქნება. რაც შეგიძლიათ მიიღოთ, თუ BEV-ები ICE-ზე ბევრად ძვირი დარჩება, არის ის, რომ ბაზარი მცირდება, მაგრამ არ მგონია, რომ ტრანსმისია ნულოვანი ემისიის მანქანებზე, პირველ რიგში, BEV-ზე, შეიძლება შეჩერდეს, თუ წმინდა ნულოვანი (CO2) მიზნები არ იქნა მიტოვებული. - და ეს ნაკლებად სავარაუდოა, - თქვა ბედველმა.

ავტო ანალიტიკოსი მეტ შმიდტი, რომელიც ყოველთვიურად აქვეყნებს ევროპის ელექტრო მანქანების ფლეშ ანგარიში თქვა, რომ იდეა ამბიციური მიზნების მიღწევას ძირითადად აშშ-ს პერსპექტივიდან გამომდინარეობს.

„ევროპაში ნამდვილად არის იმპულსი. მწარმოებლები შემოაქვთ უფრო მეტ BEV-ს სპეციალურ პლატფორმებზე და მიზნად ისახავს მიაღწიონ მასშტაბის ეკონომიას და დააკმაყოფილონ CO2-ის ახალი დონეები, რომლებიც უნდა განხორციელდეს 2025 წლიდან. გარდამტეხი წერტილი სავარაუდოდ მიიღწევა იქ, სადაც ევროპაში ახალი მანქანების გაყიდვების უმეტესი ნაწილი 2027%-მდე იქნება მიმავალი. 50 წლიდან ჩვენ დავინახავთ, რომ მწარმოებლები გამოდიან ICE რბოლიდან, რადგან ისინი ვერ ხედავენ ბიზნეს საქმეს და მიდიან სუფთა ელექტრომობილებზე,” - თქვა შმიდტმა.

მაგრამ ჯეფერიის ანგარიში ფიქრობს, რომ ეს არ იმუშავებს და ავტომწარმოებლები იძულებულნი იქნებიან აღადგინონ ICE წარმოება.

„საბოლოოდ, როგორც ჩანს, სავარაუდოა, რომ ბევრ ავტომწარმოებელს მოუწევს მანქანების ხაზის ხელახალი დიზაინი და ქარხნების გადაკეთება, რათა ICEV-ების მოსალოდნელზე მეტი წილი დაიკავონ თავიანთ გაყიდვებში. ეს შეიძლება გრძელვადიან პერსპექტივაში მომხმარებელთათვის დიდ ფინანსურ ზარალში და უფრო მაღალ ხარჯებად იქცეს. ენერგეტიკული გარდამავალი შეიძლება გაგრძელდეს და იყოს ძალიან წარმატებული, მაგრამ გაცილებით მეტი აქცენტით ელექტროენერგიის გამომუშავების დეკარბონიზაციაზე და აჟიოტაჟური ელექტრომობილების რევოლუცია შეიძლება დაამტკიცოს კიდევ ერთი ობიექტის გაკვეთილი ირაციონალური სიმდიდრის შესახებ. ”

მოხსენებაში ნათქვამია, რომ BEV-ებმა მიაღწიონ წარმატებას მთავრობებისა და მწარმოებლების მიერ მიღებულ დონეზე, მათ უნდა მიაღწიონ იმაზე მეტს, ვიდრე ძვირადღირებული მანქანების ნიშა. რაც შეეხება ბატარეის განვითარებას, ვარაუდი, რომ ფასები აუცილებლად დაეცემა ზოგადი ხელმისაწვდომობის დონემდე, ბოლო პერიოდში ზეწოლის ქვეშ მოექცა, რადგან მიწოდების ჯაჭვები იკეცება და მოულოდნელად ჩაერია პოლიტიკური მოვლენები, როგორიცაა რუსეთის ომი უკრაინასთან. მოხსენება ასევე კამათობს პრეტენზიას BEV-ები შედარებით სუფთაა, მოხსენიებულია ჩინეთის დომინირება ელექტრო მანქანების წარმოებაში, მაგრამ „ნახშირზე დიდად დამოკიდებულებით“.

განა საავტომობილო ინდუსტრიისთვის უფრო რეალისტური არ იქნება ელექტრო მანქანების ძლიერი და სუსტი მხარეების აღიარება და ნაკლებად ძლიერი ბატარეების მქონე მანქანებზე კონცენტრირება?

”დიახ, ძირითადად ვეთანხმები”, - თქვა ლინჩმა ელექტრონული ფოსტის გაცვლაში.

„ვფიქრობ, ენერგიის შენახვის ფიზიკა ახლა ნიშნავს, რომ BEVs იქნება საშუალო, ძვირადღირებული მანქანები - „ძვირადღირებული სათამაშოები მდიდარი ბიჭებისთვის“. BEV-ის სისუსტეები ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის, როგორც თქვენ ამბობთ, და მე ვეთანხმები, რომ BEV გახდის კარგ იაფფასიან სამგზავრო მანქანას, თუ მისი დაფასება შესაძლებელია. მიკროტალღური ღუმელის მსგავსია, რომელიც ძალიან მოსახერხებელია, მაგრამ არ არის კარგი ყველაფრისთვის. მაგრამ თუ მიკროტალღური ღუმელები 50%-ით უფრო ძვირი იქნებოდა, ვიდრე ჩვეულებრივი ღუმელი, მათი ბაზრის წილი გაცილებით დაბალი იქნებოდა“, - თქვა ლინჩმა.