ამერიკული ავიახაზები და Boom Supersonic შეთანხმდნენ, შესაძლოა, ერთ დღეს გარიგებას 20 უვერტიურზე

კიდევ ერთ პრესრელიზში, რომელიც მოკლებულია ამ დღეებში ასე გავრცელებულ არსებებს, American Airlines-მა და Boom Supersonic-მა გამოაცხადეს არასავალდებულო შეთანხმება პირველისთვის, რომ შეისყიდონ 20 ჯერ კიდევ აშენებული ან სერტიფიცირებული ზებგერითი თვითმფრინავი ამ უკანასკნელისგან.

განცხადება, რომელიც გამოქვეყნდა სამშაბათს, აღფრთოვანებულია, რომ „ამერიკის, მსოფლიოს უდიდეს ავიაკომპანიას“ „მზადდება მსოფლიოში ყველაზე დიდი ზებგერითი ფლოტი ახალი Boom Supersonic თვითმფრინავით“. როდესაც იგი მზად არის ამ ფლოტის დებიუტი, რა ეღირება, რა დოლარის მაჩვენებელია ამერიკული თვითმფრინავისთვის დაუბრუნებელი დეპოზიტი და რა სამგზავრო კონფიგურაციით იფრინავს თვითმფრინავი, არის მრავალი დეტალი, რომელიც არ არის მითითებული გამოცემაში.

Boom Supersonic არის Overture-ის დიზაინისა და აშენების ადრეულ ეტაპებზე, 65-დან 80-ადგილიან ზებგერითი თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია 1.7 მახი სიჩქარით წყალზე (დღევანდელი უსწრაფესი კომერციული თვითმფრინავის Boom-ის სიჩქარის ორჯერ მეტი სიჩქარით) 4,250 საზღვაო მილის მანძილით. კომპანიამ Overture-ის საბოლოო წარმოების დიზაინი გასულ თვეში გამოავლინა. Boom-ის თქმით, თვითმფრინავი 2025 წელს გამოვა და 2029 წლისთვის პირველ მგზავრებს გადაიყვანს.

ეს ვადები მოკლეა, ჯერ კიდევ უფრო მოკლე იმის გათვალისწინებით, რომ Boom-ს ჯერ კიდევ არ აქვს უზრუნველყოფილი ძრავის პარტნიორი თავისი ზებგერითი თვითმფრინავისთვის. სანამ Rolls Royce-მა Boom-თან ერთად ძრავის კონცეფციის შესწავლა ჩაატარა, მისმა აღმასრულებელმა დირექტორმა უორენ ისტმა ცოტა ხნის წინ განუცხადა. ჰაერის დინება რომ Rolls-ი არ დადებს ურთიერთობას Boom-თან, რომელშიც მხოლოდ ის დააფინანსებს ზებგერითი ძრავის განვითარებას, რომელიც მოერგება Overture-ს. Rolls Royce-ს არ დაუსახელებია მტკიცე ვადები, რამდენ ხანს დასჭირდება ასეთი განვითარება.

Boom-ისთვის ძრავის პარტნიორის ნაკლებობამ (და სხვა კრიტიკულ დეტალებზე ინფორმაციამ) არ შეუშალა ხელი ამერიკის მთავარ ფინანსურ დირექტორს, დერეკ კერს, ეთქვა განცხადებაში, რომ „ჩვენ აღფრთოვანებულები ვართ იმით, თუ როგორ ჩამოაყალიბებს Boom მოგზაურობის მომავალს. როგორც ჩვენი კომპანიისთვის, ასევე ჩვენი მომხმარებლებისთვის.”

კერმა კონკრეტულად არ ახსენა American Airlines-ის ვალდებულება შეიძინოს 20 Overtures (დამატებით 40-ის ოფციით), რომელიც აღნიშნულია გამოცემაში. არც Boom-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა, ბლეიკ შოლმა თქვა, რომ მისი კომპანია „ამაყობს, რომ უზიარებს ჩვენს ხედვას უფრო დაკავშირებული და მდგრადი სამყაროს შესახებ American Airlines-თან“.

ამ ხედვის მიღებამ გაურკვეველი ფასი მოჰყვა იმის გათვალისწინებით, რომ ამერიკელმა გადაიხადა არაანაზღაურებადი დეპოზიტი თავდაპირველ 20 თვითმფრინავზე. მე დავუსვი კითხვების სერია American Airlines-სა და Boom-ს შეთანხმებასთან დაკავშირებით და მივიღე მოკლე პასუხები ელექტრონული ფოსტით.

პირველმა იკითხა, წარმოადგენს თუ არა ხელშეკრულება მტკიცე შეკვეთას 20 უვერტიურზე? American Airlines-ის სპიკერმა, რობ ჰიმლერმა, უპასუხა, რომ შეთანხმება არის „ჩვენი პარტნიორობის პირველი ეტაპი Boom Supersonic-თან“ და აღნიშნა, რომ ის „ჯერ კიდევ ექვემდებარება საბოლოო შესყიდვის ხელშეკრულებას მომავალ შეთანხმებულ ეტაპებზე და სხვა პირობებზე“. როგორც სხვა დამკვირვებლებმა აღნიშნეს, მტკიცე ბრძანების არარსებობა არ გამოიწვევს SEC-ში 8K შეტანას.

არც ამერიკულმა და არც ბუმმა არ მოგვაწოდეს დეპოზიტზე დოლარის მაჩვენებელი. თუმცა, ლორა რაიტმა, Boom-ის სტრატეგიული კომუნიკაციების ფირმაში საუბრისას, აღნიშნა, რომ Overture-ის ფასი 200 მილიონი დოლარია თითო თვითმფრინავზე და რომ „არც ჩვენი შეკვეთები და არც წინასწარი შეკვეთები არ შეიცავს ფასდაკლებას“.

ბოლო წვრილმანი საინტერესოა იმის გათვალისწინებით, რომ ძირითადი ავიახაზები იშვიათად იხდის სიის ფასს ახალი ავიახაზებისთვის. ფაქტობრივად, სტანდარტული ფასდაკლებები, განსაკუთრებით გაშვების მომხმარებლებისთვის, ეარბასის ან ბოინგის 50%-ს ეხება.BA
ფასის მოთხოვნა. მაგრამ ამ შემთხვევაში 20 ვიწრო უვერტიურის შეკვეთა სავარაუდოდ 4 მილიარდი დოლარი დაჯდება. როგორც ასეთი ანაბარი შეიძლება იყოს სოლიდური.

სინამდვილეში, ამერიკელმა, სავარაუდოდ, გადაიხადა თეორიული შეკვეთის ფასის მცირე, მცირე ნაწილი, რაც არაეფექტურად წარმოადგენს შესაძლებლობას დაიკავოს ხელსაყრელი „შესყიდვის პოზიცია“ Boom-თან, თუ უვერტიურა შესრულდება. ალტერნატიულად, შეიძლება ჩაითვალოს არაანაზღაურებადი დეპოზიტი პრესრელიზის მარტივ ღირებულებად, ამბობს რიჩარდ აბულაფია, საჰაერო კოსმოსური კონსულტაციების მმართველი დირექტორი, აეროდინამიკური კონსულტაცია.

„ძალიან მცირე თანხისთვის და რეალური ვალდებულების გარეშე, ორივე American და Boom იღებენ უფასო რეკლამას. იმის გათვალისწინებით, რომ [ამერიკელი] ვერ მიიღებს რაიმე მნიშვნელოვან ტექნიკურ მახასიათებლებს [Overture-სთვის], რადგან არ არის ძრავა, ისინი სულელები იქნებიან, რომ დეპოზიტად ნომინალურ თანხაზე მეტი ჩაიდინონ.”

ნებისმიერი საპროექტო შესრულება ან საოპერაციო ღირებულების მოდელი, რომელსაც Boom-მა შეიძლება მოგვაწოდოს, ლოგიკურად იქნება ფხვიერი, წინდახედული შეფასებები, რომელიც შესაძლოა დაფუძნებული იყოს Rolls Royce-თან ჩატარებულ კვლევებზე. ამერიკელმა არ გასცა პასუხი კითხვებზე საოპერაციო ხარჯების დაშვების, აუცილებელი ინფრასტრუქტურის ან თვითმფრინავების მოსალოდნელი მიწოდების შესახებ, უბრალოდ მიუთითა 2029 წლის სამგზავრო მომსახურების თარიღზე, რომელიც დაგეგმილია გამოცემაში. ანალოგიურად, არცერთი დეტალი არ იყო შემოთავაზებული ამერიკული უვერტიურის შესაძლო სამგზავრო კონფიგურაციის შესახებ.

სოციალურ მედიაში, დაკვირვებამ, რომ გამოშვებას არ ახლდა გამოქვეყნებული Overture რენდერი American Airlines-ის ლაივში (ადრე შეთანხმება United Airlines-თან მოიცავდა ასეთ ნამუშევრებს) გამოიწვია ვარაუდი, რომ ავიაკომპანიას არ გადაუხდია საჭირო დეპოზიტი ასეთი პრივილეგიისთვის.

ნასყიდობის ხელშეკრულების გამოცხადება, როგორც არის, არ გადააქვს ბურთი კომერციული ზებგერითი ტრანსპორტისთვის, თუმცა მარკეტოლოგები ამტკიცებენ მის დამსახურებას. აბულაფია დასძენს, რომ, ისევე როგორც ნებისმიერი დამწყები ავიაკოსმოსური კომპანია, Boom ნაწილობრივ დამოკიდებულია საჯაროობაზე, რათა შეინარჩუნოს საინვესტიციო კაპიტალის ნაკადი. „თუ VC ფირმები მათ $10-დან $20 მილიონამდე აძლევენ წელიწადში, მსგავსი განცხადებები ზრდის შანსს, რომ უფრო მეტი ადამიანი დაწერს მათ ჩეკს მეტის მისაღებად.”

ამ მხრივ, ჰაეროვანი ზებგერითი/ჰიპერბგერითი ტრანსპორტის სექტორი ჰგავს ახალ ურბანულ საჰაერო მობილობის სცენას, რომელიც წლების განმავლობაში მასიური კერძო ინვესტიციების შემდეგ კვლავ მუშაობს სპეკულაციურ კაპიტალზე. ბუნდოვანი ბიზნეს შეთანხმებები, პოტენციური აღჭურვილობის შეკვეთები და პრესრელიზები, რომლებიც მათ ახლავს, სავარაუდოდ გაგრძელდება მანამ, სანამ საინვესტიციო დაფინანსება არ შეანელებს აბულაფიას აზრს.

„უკანასკნელი რამდენიმე წლის განმავლობაში არაჩვეულებრივი ზრდა დაფიქსირდა ახალი საჰაერო კოსმოსური სტარტაპების რიცხვში, რომლებიც დაფინანსებულია კერძო ინვესტიციით, ძირითადად, ქალაქებში საჰაერო მობილურობაში, მაგრამ არა ყველა. მე ვფიქრობ, რომ წარუმატებლობის დიდი რაოდენობა შეამსუბუქებს ამ სახის [განცხადებებს]. ”