ამერიკული ავიახაზების მფრინავები მოითხოვენ ხელფასის 20%-იან ზრდას

American Airlines-ის 14,600 მფრინავი ითხოვს ანაზღაურების 20.4%-ით გაზრდას სამი წლის განმავლობაში, ისევე როგორც გაუმჯობესებული განრიგი, რადგან „ისინი ჩემს პილოტებს ცუდათ მართავდნენ“, თქვა ხუთშაბათს პილოტთა კავშირის ახლახან არჩეულმა პრეზიდენტმა.

„თუ ეს 20%-ზე ნაკლებია, არ მგონია, რომ ჩვენი მფრინავები ამას მიიღებდნენ“, - თქვა ედ სიჩერმა, მაიამიში ბაინგ 737-ის კაპიტანმა, რომელმაც თანამდებობა დაიკავა მოკავშირეთა პილოტთა ასოციაციის პრეზიდენტად ივლისში. სიჩერმა თქვა, რომ ფიქრობს, რომ ავიაკომპანია მიიღებს 20.4%-იან რიცხვს, მაგრამ რეტროაქტიული ანაზღაურება კვლავ პრობლემად რჩება.

არსებული კონტრაქტი ცვლილებადი გახდა 2020 წლის იანვარში. APA-მ შესთავაზა კონტრაქტი 10%-ით გაზრდით პირველ წელს, 5%-ით მეორე წელს და 5%-ით მესამე წელს, პლუს რეტროაქტიული ანაზღაურება.

სიჩერი ხუთშაბათს ეწვია შარლოტას APA-ს ლიდერების შეხვედრისთვის. „შემოდგომისა და ზამთრის არდადეგების განრიგში განრიგის სიზუსტისა და საიმედოობის შესაქმნელად, მენეჯმენტმა უნდა მიიღოს სავარაუდო შეთანხმება მომდევნო 30-დან 60 დღეში“, - თქვა მან ინტერვიუში. ”ახლა საქმეები მიდის.”

პილოტებზე დღეს დიდი მოთხოვნაა. მიუხედავად იმისა, რომ მსხვილი ავიაკომპანიები აცხადებენ, რომ მათ არ აქვთ პრობლემა მფრინავების დაქირავებით, მცირე ავიაკომპანიები დაბალი ანაზღაურებით ამბობენ, რომ ბრუნვა მაღალია. ივნისში ამერიკელმა აღმასრულებელმა დირექტორმა რობერტ ისომმა შესთავაზა ხელფასების გაზრდა 17%-ით. ამან შეაფერხა მოლაპარაკებები იუნაიტედში, სადაც პილოტები 14.5%-ით ამაღლებას აძლევდნენ ხმას. ანაზღაურების 17%-იანი მატება ამერიკელი და გაერთიანებული მფრინავები გახდებოდა კონტრაქტების გაფორმებისთანავე, თქვა სიჩერმა.

ავიაკომპანია "ყველა უყურებს ერთმანეთს", - თქვა სიჩერმა. „არავის სურს იყოს პირველი. თუ ის ძალიან დაბალია, თქვენ მიიღებთ საპასუხო რეაქციას. „იუნაიტედში“ წევრებმა თქვეს „ჯოჯოხეთი არა“. მან აღნიშნა, რომ ისომსა და „იუნაიტედის“ აღმასრულებელ დირექტორს სკოტ კირბის, American-ის ყოფილ პრეზიდენტს შორის მეტოქეობა იყო.

ამერიკელი მფრინავები ოფიციალურად არ აწარმოებენ მოლაპარაკებებს ხელფასების გაზრდაზე 1998 წლიდან, თქვა სიჩერმა. 23 წელს ავიაკომპანიის გაკოტრების დროს ხელფასები 2003%-ით შემცირდა: ზოგიერთი ელემენტი აღადგინეს კონტრაქტში, რომელიც მოჰყვა 2013 წელს US Airways-თან შერწყმას. ასევე, გადამზიდველმა უზრუნველყო ანაზღაურების გაზრდა 2017 წელს, გაათანაბრა ანაზღაურება სხვა გადამზიდავებთან.

ამჟამად American-ში, 12 წლის ვიწრო ტანის კაპიტანი, რომელიც დაფრინავს თვეში 80 საათს, იღებს საბაზისო ხელფასს 267,700 აშშ დოლარი ყოველწლიურად, ხოლო 12 წლის კაპიტანი, რომელიც დაფრინავს თვეში 80 საათს, იღებს საბაზისო ხელფასს 329,000 აშშ დოლარს წელიწადში, APA-ს თქმით.

American Airlines-ის სპიკერმა თქვა, რომ გადამზიდველმა „სთავაზობს საბაზისო ანაზღაურების გაზრდა 16.9%-ით 2024 წლამდე, ისევე როგორც მრავალი სხვა ანაზღაურების კომპონენტის გაზრდა, როგორიცაა დღიური და ტრენინგის ანაზღაურება, და 50%-იანი პრემია ყველა გადანაწილებაზე“. შეთანხმების დასასრულს, ამერიკელმა თქვა, რომ უმაღლესი დონის ვიწრო ტანის კაპიტანი გამოიმუშავებდა დაახლოებით $340,000 წელიწადში, ხოლო მაღალი მასშტაბის ფართოსხეულის კაპიტანი გამოიმუშავებდა დაახლოებით $425,000 წელიწადში, პლუს დამატებით საპენსიო და მოგების განაწილების ანაზღაურებას.

ხელფასი არ არის ერთადერთი საკითხი ამერიკულში თუ სხვაგან. 2022 წლის პანდემიის შემდგომი ზაფხული - მისი შემცირებული ტევადობით, ავიახაზების და საჰაერო მოძრაობის კონტროლის მუშახელის გაშიშვლებით, ზედმეტად უხვად განრიგებით და ხშირი ჭექა-ქუხილით შარლოტაში, დალასში, ატლანტასა და ჩრდილო-აღმოსავლეთში - გამოავლინა მყიფეობა პილოტების განრიგში.

მიუხედავად იმისა, რომ ანაზღაურება ყველაზე დიდი პრობლემაა ამერიკელი თითქმის 3,000 ფართოსხეულიანი მფრინავისთვის, ვიწრო ტანის მფრინავი მჭიდრო გრაფიკის მსხვერპლი გახდა, თქვა სიჩერმა.

საკითხებს შორის ხშირია ოთხდღიანი და ხუთდღიანი მოგზაურობები და პილოტებს მცირე მოქნილობა აქვთ საკუთარი ნებით გადაგეგმავენ, თქვა სიჩერმა. ამავდროულად, ავიაკომპანია ხშირად ახორციელებს განრიგს, თქვა მან. ”ეს ქაოსია”, - თქვა მან. „შენ არ იცი სად მიდიხარ“, განსაკუთრებით შარლოტაში დაშვებისას, სადაც გადანაწილება ჩვეულებრივი მოვლენაა. „შარლოტაში 50/50 არის, მე წავალ იმავე პირველ ოფიცერთან, ვისთანაც მოვედი“, - თქვა მან. „ეს არის „მუსიკალური პირველი ოფიცრები“. თუ მფრინავები უარს იტყვიან გადანაწილებაზე, მგზავრობის საფასურს არ უხდიან, თქვა მან.

კიდევ ერთი საკვანძო საკითხი ის არის, რომ APA-ს სურს უზრუნველყოს, რომ როდესაც ამერიკელი იწყებს საერთაშორისო მომსახურებას Airbus A320 XLR ექსტრა შორი მანძილის ვიწრო ტანით, ვიწრო ტანის პილოტის ანაზღაურება მორგებული იქნება საერთაშორისო ფრენისთვის. Airbus-მა განაცხადა, რომ თვითმფრინავი 2023 წელს ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის სერტიფიცირებას და 2024 წელს კომერციულ ფრენას გეგმავს.

58 წლის სიჩერი ჩიკაგოში დაიბადა. იგი შეუერთდა ამერიკელს 1998 წელს საჰაერო ძალებში 12 წლის შემდეგ. მან დაიწყო როგორც Boeing 727 ფრენის ინჟინერი, მუშაობდა პირველ ოფიცრად Boeing 737 და 767-ზე 14 წლის განმავლობაში და რვა წლის განმავლობაში იყო 737 კაპიტანი. ის იყო მაიამის საცხოვრებელი ადგილის ვიცე-თავმჯდომარე 2015 წლიდან 2018 წლამდე და თავმჯდომარე 2021 და 2022 წლებში. მისი თქმით, მაიამის ფრენა, რამდენიმე რთული დაშვებით აეროპორტებში, როგორიცაა ლა პაზი, კიტოს ძველი აეროპორტი და ტეგუსიგალპა, უნიკალურ გამოწვევებს უქმნის პილოტებს.

კითხვაზე, თუ რომელი APA-ს წარსული ლიდერები აფასებს მას ყველაზე მეტად, სიჩერმა მოიყვანა ლოიდ ჰილი და დენ ქერი. ”ლოიდი ხანდახან შეურიგებელი იყო: მას ჰქონდა რთული დავალება”, როგორც პრეზიდენტი გაკოტრების განაცხადის შემდეგ, თქვა მან, ხოლო კერი ”უშიშარი იყო”.

მიუხედავად იმისა, რომ არჩევნები სამწლიანი ვადით დასრულდა ივლისში, APA აპირებს არჩევნების განმეორებით ჩატარებას, მას შემდეგ რაც გაერთიანების სააპელაციო საბჭომ დაადგინა, რომ თანამდებობის 14 კანდიდატიდან ზოგიერთს არასათანადოდ მიეცა უფლება გამოეყენებინა კავშირის ელ.ფოსტის სერვერი კამპანიის შეტყობინებების გასაგზავნად. . სიჩერი პრეზიდენტად აირჩიეს მხოლოდ 19 ხმით, ვიდრე რობ ბეიკერი, ყოფილი დალასში მცხოვრები თავმჯდომარე.