ამერიკის ახალი ავიამზიდი იბრძოდა მფრინავების სერტიფიცირებაზე 2022 წლამდე განლაგებამდე

თუ ფისკალური 2022 იარაღის სისტემა მოხსენება ოპერაციული ტესტირებისა და შეფასების დირექტორისგან (DOT&E) არის ნებისმიერი სახელმძღვანელო, ამერიკული 13.3 მილიარდი დოლარის ღირებულების ავიამზიდი, 5.7 წლის USS. ჯერალდ რ. ფორდი (CVN 78), იბრძოდა ოპერატორის კვალიფიკაციის დასრულებაში 2022 წლის შერყევის განლაგებამდე.

პენტაგონის მოხსენება მწარე, ფაქტებით სავსე კონტრასტს წარმოადგენს საზღვაო ძალების დაუნდობელ „გამხიარულება და ტაშის ხმამაღლა“ ბრენდისგან. Ford კლასის გამაძლიერებელი. DOT&E-ის თანახმად, „CVN 78 კატაპულტების, დამჭერი მექანიზმების და რეაქტიული აფეთქების დეფლექტორების სანდოობა კვლავაც უარყოფითად მოქმედებს ფრენის გენერაციაზე და ფრენის ოპერაციების ეფექტურობაზე“. ორიგინალი Ford კლასის ბიზნეს ქეისი აშენდა 30%-ით უფრო მაღალი ფრენების წარმოების სიჩქარით, ვიდრე ძველი Nimitz კლასის ავიამზიდები.

ამჟამად, თავად გადამზიდავი კვლავ გამოჯანმრთელდება გასული წლის ბოლოს 53-დღიანი მინი-განლაგებიდან. Მიხედვით გადამზიდავი თვალთვალი ვებსაიტები, USS Ford დღეის მდგომარეობით, მან გაატარა 59 დღე ნაპირზე - ჯერჯერობით - "უწყვეტი ტექნიკური ხელმისაწვდომობისთვის" განლაგებისთვის 2023 წლის ბოლოს ან - უფრო სავარაუდოა - 2024 წელს.

USS Ford ბევრი რამ აქვს გასაკეთებელი ამერიკის მომავალ ფლოტამდე, სულ მცირე, ოთხი Ford კლასის მატარებლები შეიძლება ჩაითვალოს უფრო მეტი, ვიდრე მასიური სამხედრო პასუხისმგებლობა.

როგორც ჩანს, ვერ ახერხებს თვითმფრინავების ფრენის გემბანზე საიმედოდ აყვანას სასწავლო ევოლუციის დროს, USS Ford ის უბრალოდ არ არის მზად ძირითადი საბრძოლო ოპერაციებისთვის და, სავარაუდოდ, იბრძვის თავის დასაცავად ყველაზე მოკრძალებული საფრთხისგანაც კი.

პირდაპირ რომ ვთქვათ, USS Ford რჩება სამეცნიერო ექსპერიმენტების მცურავ პაკეტად. იმისათვის, რომ ავიამზიდი იყოს უსუსური მებრძოლის მეტი არაფერი, საზღვაო ძალებმა უნდა შეწყვიტონ მხიარული საუბარი, საჯაროდ აღიარონ ფრენის გემბანის პრობლემები და შემდეგ საჯაროდ შეასრულონ ხარვეზები და დააკმაყოფილონ ინსტიტუციური პასუხისმგებლობა, როდესაც ფუნდამენტური ეტაპები არ არის მიღწეული. ეს მიდგომა მუშაობდა USS-ზე ფორდიდიდი ხნის განმავლობაში პრობლემური ელექტრომაგნიტური იარაღი ლიფტებიდა იგივე მიდგომა იმუშავებს ფორდის პრობლემური ფრენის გემბანის სისტემები.

პრობლემების აღიარებაში და მათ მოგვარებაში ცუდი არაფერია. ყველაფერი ნაკლები - ევროპასა და აზიაში გაზრდილი დაძაბულობის დროს - ზიანს აყენებს როგორც საზღვაო ფლოტს, ასევე ერს.

Face The Facts: The Ford სუსტია:

ბორტზე USS Ford, თვითმფრინავის გაშვების ელექტრომაგნიტური სისტემა (EMALS) აგრძელებს იმედგაცრუებას. საშუალოდ, ელექტრომაგნიტური კატაპულტი მარცხდება ყოველ 614 ციკლში - საზღვაო ძალების 4,166 თვითმფრინავის გაშვების თხუთმეტი პროცენტი, ან „საშუალო ციკლები ოპერაციული მისიის წარუმატებლობას შორის (MCBOMF)“.

არსებობს მინიშნებები, რომ EMALS ვერ დააკმაყოფილებს იმ მწირი შესრულების მაჩვენებელსაც კი განლაგებისას. 2022 წლის სექტემბერში პირველადი ტესტირებისა და შეფასების (IOT&E) პროცესის პირველი მიმდინარეობისას, „სანდოობა რეგრესია“, რაც მნიშვნელოვნად ანელებს გადამზიდავის კვალიფიკაციას ფრენის ოპერაციებს დათმობილი ათი დღის განმავლობაში.

Advanced Arresting Gear (AAG) თვითმფრინავის აღდგენის სისტემა EMALS-ზე უარესსაც კი აკეთებს.

2022 წლის ივნისამდე AAG-ს შეეძლო მხოლოდ საშუალოდ 460 ციკლის (თვითმფრინავის დაშვების) მხარდაჭერა, წარუმატებლობამდე. ეს არ არის საზღვაო ძალების მოსალოდნელი 16,500 „საშუალო ციკლის ოპერაციული მისიის წარუმატებლობას შორის“ მოთხოვნის სამი პროცენტის ფარგლებშიც - და, ისევ, EMALS სისტემის მსგავსად, „AAG საიმედოობა რეგრესია“ პირველადი ტესტის დროს. და შეფასების (IOT&E) პროცესი, რაც იწვევს „არასასურველ ეფექტს ოპერაციებზე გადამზიდველის კვალიფიკაციის ათი დღის სამ დღეში“.

რეაქტიული აფეთქების დეფლექტორები ვერ მოხერხდა და - კიდევ უფრო უარესი - არის მინიშნებები, რომ საზღვაო ძალები კვლავ აგვარებენ პრობლემებს საფრენი გემბანის აღჭურვილობის ამ ფუნდამენტურ ელემენტთან. „რამდენიმე მოდიფიკაცია განხორციელდა“ გადამზიდველის ექვსთვიანი „დაგეგმილი დამატებითი ხელმისაწვდომობის შენარჩუნების პერიოდში“ - სხვაგვარად ცნობილი როგორც რემონტი - 2021-2022 წლებში, და მაინც, გემთმშენებლის გასვლიდან ხუთ თვეში, ოთხივე რეაქტიული აფეთქების დეფლექტორმა ჩაიშალა, რამაც გამოიწვია "გემმა გააუქმოს გადამზიდველის კვალიფიკაციის დარჩენილი ნაწილი და დაბრუნდეს ადრე."

თავდაცვის დეპარტამენტისთვის დროა შეწყვიტოს ლაპარაკი გადამზიდავის ნომრებზე და დაიწყოს თუ არა USS Ford- ან რომელიმე Ford კლასის გადამზიდავი - საკმარისად საიმედო იქნება იმისათვის, რომ მოამზადოს და დაამტკიცოს საზღვაო ძალების მფრინავები გრაფიკის მიხედვით - რომ აღარაფერი ვთქვათ დარტყმების დაწყებასა და აღდგენაში დროის კრიტიკულ განლაგებულ საბრძოლო სიტუაციაში.

თავი დაანებეთ ხუმრობას და გამოასწორეთ ფორდი:

საზღვაო ფლოტმა იცის USS ფორდის შეზღუდვები. USS-ის მომენტიდან Ford დატოვა გემთმშენებელი ქარხანა 2022 წლის დასაწყისში, საზღვაო ფლოტმა დაიწყო მოლოდინების შემცირება, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ გადამზიდავი წავიდოდა კრუიზზე, სავარაუდოდ საშუალოზე ნაკლები. საჰაერო ფრთა. მაგრამ იმის ნაცვლად, რომ თავად გადამზიდავი დაადანაშაულოს უპრეცედენტო დეფიციტში, საზღვაო ძალები მუდმივად იხრებიან და მიუთითებენ გლობალური ძალების მართვის სისტემაზე - კლასიფიცირებულ პროცესზე, რომელიც გამოიყენება საბრძოლო მეთაურებისთვის ძალების მოსამზადებლად და წარმოებისთვის - როგორც საჰაერო ფრთების დეფიციტის მიზეზად. .

2022 წლის სექტემბრის ბოლოს, დღით ადრე Ford განლაგებისას დარჩენილი ვიცე-ადმირალმა დენიელ დუიერმა, აშშ-ის მეორე ფლოტის მეთაურმა, თქვა, რომ საჰაერო ფრთა ”ეს არ იქნება სრული შემავსებელი, მაგრამ ეს იქნება თითქმის მთელი საჰაერო ფრთა.” მან განაგრძო ”ეს არ არის იმის გამო, რომ ბორტზე რაიმე ნაკლებობაა Ford, მაგრამ მხოლოდ იქ, სადაც საჰაერო ფრთა არის გლობალური ძალების მართვის პროცესში.

ადმირალის განცხადება ტექნიკურად გამართული იყო. მფრინავის სწავლება და მფრინავის კვალიფიკაცია - ხისტი პროცესი დღისა და ღამის გაშვებებისა და დაშვების "გამეორებებისა და კომპლექტების" მიღების მატარებლის გემზე - სავარაუდოდ გლობალური ძალების მართვის პროცესის ნაწილია. როგორც ავიამზიდი, USS Ford რა თქმა უნდა, აქვს პილოტების კვალიფიკაციის უნარი, მაგრამ 2022 წელს შეზღუდული დრო, რომელიც მიეძღვნა შეფერხებით შესუსტებული გადამზიდავის კვალიფიკაციის პროცესს, სავარაუდოდ, შეზღუდა გადამზიდავი სერთიფიცირებული პილოტების რაოდენობა, რომლებიც ხელმისაწვდომი იყო მხარდასაჭერად. ფორდის საწყისი shakedown განლაგება.

ის ფორდის პილოტების კვალიფიკაციისთვის ბრძოლა გრაფიკის მიხედვით სერიოზული საკითხია, რომელიც ეხმიანება მთელ ფლოტს და, პოტენციურად, ფორდის საკუთარი გადამზიდავი საჰაერო ფრთა, საჰაერო ფრთა რვა.

დაშლის მაჩვენებელი ში ფორდის ფრენის გემბანის სისტემები - აშკარაა DOT&E დამკვირვებლებისთვის ფორდის აგვისტოსა და სექტემბერში ზღვაზე ხანმოკლე გაჩერება კიდევ ერთი სერიოზული პრობლემაა.

გადამზიდავისთვის, რომელიც იშვიათად იმყოფებოდა ზღვაზე მეტი ხნის განმავლობაში ორი კვირა ამ დროს, სისტემის მუშაობის მკვეთრი დაქვეითება ტესტირების მოვლენების მიღმა შეიძლება ფატალური იყოს. ფრენის გემბანზე წარუმატებლობის სიხშირის გათვალისწინებით, ნებისმიერი ვარაუდი, რომ პრობლემური ავიამზიდი შეიძლება დარჩეს ოპერატიულად ეფექტური სტანდარტული გადამზიდავის ერთთვიანი განლაგების დროს, არარეალურია. გამძლეობის წარუმატებლობა, სადაც ძირითადი სისტემები ვერ უძლებენ მდგრად გამოყენებას განლაგების დროს, რისკავს მეზღვაურებს ზიანი მიაყენოს.

საზღვაო ფლოტს აქვს ვალდებულება, როგორც USS Ford-ში დანიშნულ მეზღვაურებთან, ასევე აშშ-ს გადასახადის გადამხდელებთან, გაარკვიონ, თუ როგორ მოქმედებდნენ EMALS და AAG გემის 2022 წლის მინი განლაგების დროს და გაარკვიონ, თუ როგორ შეიძლება გემი დარჩეს ფუნქციონალური სიმძიმის დროს. რეალური, საბრძოლველად მზა განლაგება - არაჩვენებითი განლაგება, რომელიც მოიცავს ზღვის დროის მნიშვნელოვან და განუყოფელ მონაკვეთებს.

DOT&E-მა კიდევ ერთხელ გააფრთხილა, რომ ამერიკის Ford კლასის გადამზიდავი პროგრამა რეალურ უბედურებაშია. საზღვაო ძალების მდივანმა - ან, თუ ეს ვერ მოხერხდა, თავდაცვის მდივანმა უნდა მიიღოს ის Ford ხელში და, ისევე როგორც სამსახურმა გააკეთა ფორდის პრობლემური ელექტრომაგნიტური იარაღის ლიფტები, შეასწორეთ ფორდის არამზადა ფრენის გემბანის სისტემები.