EV სტარტაპი გზაზე მოხვდა. გამაფრთხილებელი ნიშანი სექტორისთვის.

Ტექსტის ზომა

ელექტრო სატვირთო მანქანების სტარტაპმა Bollinger Motors-მა პარასკევს განაცხადა, რომ ის ტოვებს B1 მთლიანად ელექტრო SUV-ს და B2 მთლიანად ელექტრო პიკაპის სატვირთოს. Bollinger არ არის საჯარო ვაჭრობის კომპანია. მაგრამ ინვესტორებმა მაინც დიდი ყურადღება უნდა მიაქციონ.

„2015 წელს დავიწყეთ ოცნებით, რომ პლანეტაზე საუკეთესო სატვირთო მანქანები შეგვექმნა. გამავლობის უნარიანი, სრულამძრავიანი B1 და B2 არის ძლიერი, ინოვაციური და განსხვავებული“, - წერს აღმასრულებელი დირექტორი რობერტ ბოლინჯერი კომპანიის ვებსაიტზე გამოქვეყნებულ პოსტში. ”თუმცა, დღეს ჩვენ გადავადებთ მათ განვითარებას და ყურადღებას ვაქცევთ კომერციულ სატვირთო მანქანებსა და ფლოტებზე.”

კომპანია დაუბრუნებს B1,000 და B1 სატვირთო მანქანებისთვის მიღებულ 2 აშშ დოლარის დეპოზიტებს. Bollinger გააგრძელებს მუშაობას 3-დან 6 კლასის სატვირთო მანქანების შემუშავებაზე კომერციული აპლიკაციებისთვის. მე-3-დან 6-მდე კლასის სატვირთო მანქანები არის საშუალო სატვირთო მანქანები, როგორიცაა მოძრავი ფურგონები და სატვირთო მანქანები.

ბოლინჯერის აქცია არ იკლებს. ვაჭრობის მარაგი არ არის. თუმცა, სხვა ელექტრო სატვირთო მანქანების სტარტაპების აქციები წითელ მდგომარეობაშია.

აქციების

ლორდსტაუნ მოტორსი

(ტიკერი: RIDE), რომელიც აწარმოებს Endurance პიკაპს, 1.8%-ით დაეცა და ბოლო 88 თვეში 12%-ით დაეცა.

აქციების

კანუ

(GOEV),

ჩამოსვლა

(ARVL) და

Workhorse ჯგუფი

(WKHS) შემცირდა 2.5%, 4.3% და 2.3% შესაბამისად. ეს აქციები გასული წლის განმავლობაში, შესაბამისად, 61%, 78% და 85% შემცირდა. სამივე კომპანია მიზნად ისახავს ელექტრო-კომერციულ-სატრანსპორტო სივრცეს.

აქციების

რივანის ავტომობილები

(RIVN) 1.5%-ით დაეცა. Rivian აქცია ჯერ კიდევ ძალიან ახალია. კომპანიის პირველადი საჯარო შეთავაზება ნოემბერში იყო. Rivian აწარმოებს კომერციულ მანქანებს, ასევე პიკაპებსა და ჯიპებს.

Bollinger-ის თანატოლთა ჯგუფში ყოველდღიური ვარდნის ნაწილი გამოწვეულია ბაზრით. The

S&P 500
მდე

დოუ ჯონზის სამრეწველო
შემცირდა 0.7% და 1% შესაბამისად. მიუხედავად ამისა, ინვესტორები, როგორც ჩანს, ცოტა უფრო ნერვიულობენ ელექტრომომარაგების სტარტაპებზე, ბოლინჯერის გადაწყვეტილების შემდეგ.

B1 და B2 არ ნიშნავს ნაკლებ კონკურენციას ყველა EV სტარტაპისთვის. ეს კარგი იქნება დანარჩენი ინდუსტრიისთვის. მაგრამ მიმზიდველი ელექტრომობილები, რომლებიც განკუთვნილია დიდი სამომხმარებლო და კომერციული სატრანსპორტო ბაზრებისთვის, შედარებით ახალია და სწრაფად იზრდება. უფრო დიდი პრობლემა შეიძლება იყოს ის, თუ როგორ ასახავს ბოლინგერის გადაწყვეტილება, თუ რამდენად რთულია და რამდენი ფულია საჭირო მანქანის კომპანიის ნულიდან დასაწყებად.

2014-დან 2019 წლამდე, EV ლიდერი

Tesla

(TSLA) დაწვა დაახლოებით 8 მილიარდი დოლარის ნაღდი ფული თავისი ბიზნესის აშენებისას. ტესლამ დაიწყო პოზიტიური შემოსავალი და თავისუფალი ფულადი ნაკადების გამომუშავება 16 წლის დაარსებიდან დაახლოებით 2003 წლის შემდეგ.

ლორდსტაუნი,

კანუ
,
Arrival-სა და Workhorse-ს აქვს დაახლოებით 1.3 მილიარდი დოლარის ნაღდი ფული ბალანსზე. Rivian არის გამორჩეული, რადგან მას აქვს დაახლოებით $20 მილიარდი IPO-ს შემდეგ.

ნაღდი ფულის ნაშთი აისახება საბაზრო კაპიტალიზაციაში. Rivian-ის საბაზრო კაპიტალიზაცია $70 მილიარდზე მეტია. დანარჩენებს საერთო საბაზრო კაპიტალი დაახლოებით 7 მილიარდი დოლარი აქვთ.

მისწერე Al Root– ს [ელ.ფოსტით დაცულია]