როგორც Aston Martin Triples Loss, გადარჩენას შეიძლება დასჭირდეს აღება

როგორც პრობლემური ფუფუნების სპორტული მანქანების მწარმოებელი Aston Martin გასამმაგდა ზარალი პირველ ნახევარში, ფულადი სახსრების ინექცია ჩაითვალა არაადეკვატურად და შესაძლოა საჭირო გახდეს გადარჩენისთვის.

Aston Martin-მა დაკარგა გადასახადამდე 285.4 მილიონი ფუნტი (347 მილიონი აშშ დოლარი) 2022 წლის პირველ ნახევარში, გასული წლის იმავე პერიოდში 90.7 მილიონი ფუნტი (111 მილიონი აშშ დოლარი) დანაკარგთან შედარებით.

ასტონ მარტინის აქციები ორშაბათს ევროპულ ვაჭრობაში არასტაბილური იყო და თითქმის 3%-ით გაიხსნა, შემდეგ კი 2.8%-მდე გაიზარდა.

თავმჯდომარემ ლოურენს სტროლმა, გასულ თვეში ფინანსური შედეგების კომენტირებისას, თქვა, რომ კომპანიას ჩიპების დეფიციტი აწუხებდა, რამაც მისი ძვირადღირებული DBX SUV 350 დაუმთავრებელი და გაურკვევლობაში დატოვა.

„ჩვენ დავასრულეთ ივნისი 350-ზე მეტი DBX707-ით, რომელთა მიწოდება მეორე კვარტალში გვქონდა დაგეგმილი, ჯერ კიდევ ველოდებოდით საბოლოო ნაწილებს, მოიხმარენ ათობით მილიონი ნაღდი ფულით და დროებით შევზღუდავთ ჩვენს შესაძლებლობას დავაკმაყოფილოთ ძლიერი მოთხოვნა, რაც გვაქვს“, - თქვა სტროლმა.

„ახლა დავიწყეთ ამ მანქანების მიწოდება ივლისში და ველით შემდგომ გაუმჯობესებას მიწოდების ჯაჭვში (მეორე ნახევარი), რაც მხარს ვუჭერთ ჩვენი მთელი წლის მიზნების მიწოდებას“, - თქვა სტროლმა.

Aston Martin-მა გასულ თვეში განაცხადა, რომ აპირებდა 653 მილიონი ფუნტის (744 მილიონი აშშ დოლარი) მოზიდვას საუდის არაბეთის საჯარო საინვესტიციო ფონდიდან 78 მილიონი ფუნტის (93 მილიონი აშშ დოლარი) ინვესტიციის გზით და 575 მილიონი ფუნტის (681 მილიონი აშშ დოლარი) უფლებების გამოშვებით. უფლებების საკითხის შემდეგ, საუდის არაბელები ფლობენ Aston Martin-ის 16.7%-ს, Stroll's Yew Tree Consortium-ს 18.3%-ს და Mercedes-Benz-ს მხოლოდ 10%-ს. ჩინური კონგლომერატის Zhejiang Geely Holding Group-ის კონტრ-შემოთავაზება უარყოფილი იქნა.

ანალიტიკოსები არ არიან დარწმუნებულნი, რომ კაპიტალის ზრდის გეგმა საკმარისი იყო.

ბირმინგემის ბიზნეს სკოლის პროფესორი დევიდ ბეილი თვლის, რომ აღება უფრო აზრიანია.

„ასტონ მარტინის ბოლო მცდელობა ნაღდი ფულის მოზიდვის მიზნით გარკვეულ დროს ყიდულობს, მაგრამ არ ცვლის ფუნდამენტურ გამოწვევებს ფირმის წინაშე. ძნელია იმის დანახვა, თუ როგორ შეუძლია მას გადარჩეს, როგორც დამოუკიდებელ მოთამაშეს სწრაფად განვითარებად ინდუსტრიაში, ახალი EV-ების (ელექტრო მანქანების) განვითარების მაღალი ხარჯებით“, - თქვა ბეილიმ.

„Geely-ის ბოლო საინვესტიციო შეთავაზებაზე უარის თქმა განსაკუთრებით ცუდი მოწოდება ჩანდა - ეს უფრო მეტ ფულადი სახსრების მოზიდვას და პლატფორმის გაზიარებას გაუხსნიდა (ბრიტანული სპორტული მანქანების მწარმოებელს) Lotus-ს, რომელიც ასევე ეკუთვნის Geely-ს. ხელში ჩაგდება, როგორც ჩანს, იზრდება,” - თქვა ბეილიმ.

სხვა კომენტატორები ამბობენ, რომ მეტი ფულია საჭირო.

„ზარალის მასშტაბი და მიმართულება მიუთითებს იმაზე, რომ საჭიროა უფრო დიდი ფულადი ინექცია. სერიოზული ინვესტიციების გარეშე განახლებაში, რათა დაეწიოს კონკურენტებს, როგორიცაა Ferrari, დანაკარგები გაიზრდება“, - ნათქვამია Reuters-ის Breaking Views სვეტში.

ბრიტანეთში დაფუძნებული საავტომობილო ანალიტიკოსი ჩარლზ ტენანტი ეთანხმება, რომ შეიძლება საჭირო გახდეს უფრო მკვეთრი ქმედება, მათ შორის საკუთრების უფლების მიღება.

„თუ გაყიდვები მალე არ გაიზრდება, მეშინია, რომ კიდევ უფრო მეტი ნაღდი ფული - ან თუნდაც ჩინელი ბეჰემოთი Geely-ის მფლობელობა - იქნება საჭირო ადრე, ვიდრე გვიან. აქციის ფასით, რომელიც ამ წელში 66%-ს შეადგენდა, ცხადია, რომ ქალაქს (ინვესტორებს) აწუხებს სამომავლო პერსპექტივები, მიუხედავად იმისა, რომ სტროლი ამტკიცებს, რომ Aston Martin ძლიერ მდგომარეობაშია ძლიერი მოთხოვნით,” - თქვა ტენანტმა.

Aston Martin-ის თქმით, პირველი ნახევრის გაყიდვები დაეცა 2,676-მდე 2,901-დან გასული წლის იმავე პერიოდში და ის ელოდება 6,660-ზე მეტი ავტომობილის გაყიდვას მთელი 2022 წელს. მისი თქმით, 2025 წლისთვის გაყიდვები წელიწადში 10,000-ს მიაღწევს.

ტენანტმა თქვა, რომ ბოლოდროინდელი ახალი სახსრების ინექცია შეიძლება არ იყოს საკმარისი კომპანიის 8-ის თავიდან ასაცილებლად^th გაკოტრება.

”ბოლოს და ბოლოს, ამ ახალი ფულის ნახევარი დაიხარჯება ვალების გადახდაზე, რომელიც ამჟამად 1.27 მილიარდ ფუნტ სტერლინგს (1.54 მილიარდი აშშ დოლარი) უტოლდება – ეს მაჩვენებელი შემაშფოთებლად გაიზარდა 40%-ით მიმდინარე წელს. მიუხედავად იმისა, რომ სავალო პოზიცია ნაწილობრივ შეიძლება აიხსნას 80 მილიონი ფუნტით (97 მილიონი აშშ დოლარი) მიწოდების ჯაჭვის შეფერხებებით, 134 მილიონი ფუნტით დოლარის დენომინირებული ვალების გადაფასებაზე და 46 მილიონი ფუნტით კომპანიის ოვერდრაფტის მომსახურებით; სამწუხაროა, რომ ახალი მოდელის შემუშავებისთვის მხოლოდ 138 მილიონი ფუნტი იყო ხელმისაწვდომი. და ამ წელიწადში გაყიდული მხოლოდ 2,676 ავტომობილით, დაგეგმილი 6,600 წლის პოზიციის წინააღმდეგ, ბევრი რამ არის გასაკეთებელი და ეს ყველაფერი დიდ ფულს დაუჯდება,” - თქვა ტენანტმა.

მისი თქმით, Aston Martin-ის ნაღდი ფულის წვა საგანგაშო ტემპით იზრდება, რის გამოც ფულადი სახსრების ბალანსი მცირდება 60%-ით 156 მილიონ ფუნტამდე.

„ახლა ელექტრომობილებზე ძვირადღირებული გადასვლა პრიორიტეტულია, მე სერიოზულად ვკითხულობ, შეძლებს თუ არა ასტონ მარტინი ამის დაფინანსებას საკუთარი შემოსავლიდან, თუნდაც Mercedes Benz-ისა და ელექტრო მანქანების მწარმოებლების, როგორიცაა Lucid და Rimac, ტექნოლოგიების გამოყენებით.

ასტონ მარტინი, მიუხედავად იმისა, რომ მითიური ფილმის ჯაშუშის ჯეიმს ბონდის რჩეული სპორტული მანქანაა, სამწუხაროდ იმავე ბაზარზეა, როგორც იტალიის ფერარი. Ferrari იღებს უზარმაზარ მოგებას თავისი ბრენდის ძალაუფლების მართვის გზით, რათა მაქსიმალურად გაზარდოს მისი ფასები და მოგების ზღვარი. Aston Martin-მა განაცხადა, რომ სურს დაემსგავსოს ფერარის სტრატეგიას, რომელიც მოიცავს მანქანების შეზღუდულ გამოცემას, როგორიცაა Valkyrie, გზებისთვის ადაპტირებული სარბოლო მანქანა და რომელიც იყიდება დაახლოებით 2.5 მილიონ ფუნტ სტერლინგად (3.1 მილიონი აშშ დოლარი). ფერარის ექვივალენტი არის Monza SP.

ინვესტორებმა უნდა გადაწყვიტონ, ნამდვილად არის თუ არა მომავალი Aston Martin-ის ამ იშვიათ ბაზარზე. უმჯობესია მოიპოვოთ ბევრად უფრო დიდი პარტნიორის დაცვა, როგორიც არის ჩინური Geely, ან Mercedes, რომელსაც უკვე აქვს 10%-ზე ნაკლები წილი Aston Martin-ში.