როდესაც Boeing აწვდის ბოლო 747-ს, მისი Jumbo Legacy გრძელდება

გუშინ ნაშუადღევს ბოინგიBA
გამართა პირდაპირი ტრანსლაციის ცერემონია ევერეტის, ვაშინგტონის წარმოების ქარხნიდან, რომელიც აღნიშნავდა 747-ის საბოლოო მიწოდებას. ცერემონია ერთდროულად ასახავდა კომპანიის მიერ წარმოებული 1,500-ზე მეტი Jumbo Jets-ის საკულტო წარმატებას, 747-ის ჯერ კიდევ განუვითარებელ ოპერაციულ ცხოვრებას და ბზინვარებას Boeing-მა, სავარაუდოდ, დაკარგა.

ბოლო 747 (N863GT) წარმოების 55 წლის განმავლობაში არის 747-8F სატვირთო გემი. ეს არის 1,574-ე წარმოებული თვითმფრინავი, რომელიც განკუთვნილია საჰაერო ტვირთების ავიაკომპანია Atlas-თან მომსახურებისთვის.ატკო
Air, რომელიც ითვლის 56 Jumbo-ს თავის ფლოტში, რაც მას მსოფლიოში ყველაზე დიდ 747 სატვირთო ოპერატორად აქცევს.

Atlas Air-ის პრეზიდენტმა ჯონ დიტრიხმა ცერემონიაზე ისაუბრა Boeing-ის "ცათა დედოფლის" საბოლოო მიწოდების პატივს (ატლასმა შეუკვეთა ბოლო ოთხი 747-8-ები), დაფიქრდა იმ ფაქტზე, რომ Atlas-მა გამოიყენა თავისი 747-ები გადასატანად. ყველაფერი "სრბოლის მანქანებიდან სარბოლო ცხენებამდე". მან ასევე ხაზგასმით აღნიშნა 747-ის როლი უკრაინაში მიმდინარე მხარდაჭერის მისიებში, რომელსაც ატლასი - აშშ-ს სამხედროებისთვის საჰაერო მიწოდების უდიდესი სამოქალაქო მიმწოდებელი - აგრძელებს.

ათასობით ადამიანი შეიკრიბა Boeing's Paine Field-ის უზარმაზარ ანგარში ცერემონიისთვის, მათ შორის მუშები, რომლებმაც ააშენეს თვითმფრინავი, დიზაინერები, რომლებმაც თანმიმდევრულად დახვეწეს იგი, კომპანიის წარსული და ამჟამინდელი აღმასრულებლები და ყველაზე ცნობილი 747 კლიენტების ლიდერები Japan Airlines-დან და Lufthansa-დან. UPS-ზე.

United Parcel Service-ის თვითმფრინავების ტექნიკური მომსახურების ვიცე-პრეზიდენტი, ბილ მური, მოწმობს სენტიმენტზე, რომელიც ფართოდ არის გავრცელებული როგორც საავიაციო ინდუსტრიაში, ასევე მფრინავ საზოგადოებაში. აღნიშნა, რომ UPS-მა თავისი 747 სატვირთო გემზე ტვირთის უზარმაზარი ასორტიმენტი (თუნდაც ეგზოტიკური ვეშაპისებრი ზვიგენის მსგავსი) გაფრინდა, მან დაამატა: „ჩვენმა ეკიპაჟის წევრებმა სთხოვეს ფრენა თვითმფრინავით, მხოლოდ იმისთვის, რომ თქვან, რომ 747 იფრინეს“.

მათ შეეძლებათ გააგრძელონ ამის გაკეთება საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში. Boeing და მისი კომერციული მომხმარებლები პროგნოზირებენ, რომ 747s იმუშავებს როგორც სატვირთო (და საკმაოდ დიდი დროით, როგორც სამგზავრო თვითმფრინავი) კიდევ 50 წლის განმავლობაში. ბედის ირონიით, ასეთი დიაპაზონი უფრო გრძელი იქნება ვიდრე არსებობდა Atlas Air.

ლუფთჰანზას აღმასრულებელმა დირექტორმა, კარსტენ სპორმა, ხაზგასმით აღნიშნა 747-ის მემკვიდრეობა, რომელმაც „სამყარო არსებითად დაპატარა“ ავიაკომპანიების ფრენების ეკონომიკის შეცვლით. მისმა სამგზავრო ტევადობამ და მასშტაბის ეკონომიამ გააძვირა მასობრივი საჰაერო მგზავრობა, რითაც გააფართოვა ფრენები მსოფლიოს უფრო ფართო სეგმენტზე, ვიდრე მის გამოჩენამდე.

ლუფთჰანზა არის უმსხვილესი ოპერატორი 747-8-ის სამგზავრო ვერსიით, 19 ჯერ კიდევ მუშაობს ათწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში. საავიაციო ანალიტიკური ფირმის Cirium-ის თანახმად, 44 წლის დეკემბრისთვის 747-ის 2022 სამგზავრო ვერსია იყო ექსპლუატაციაში. თუმცა, ეს რიცხვი შეიძლება გაიზარდოს.

გასულ კვირას, Reuters იტყობინება, რომ დუბლინში ავიახაზების ეკონომიკის ყოველწლიურ კონფერენციაზე დელეგატებს უთხრეს, რომ მწარმოებლებს არ აქვთ მიწოდების მიზნები ვიწრო და ფართო ტანის თვითმფრინავებისთვის. პანდემიასთან დაკავშირებულმა აჯანყებამ და მომარაგების ქსელების შეფერხებამ 2,400-მდე თვითმფრინავის წარმოება ჩამოაგდო გრაფიკის მიღმა, რაც შეიძლება წლები დასჭირდეს. საჰაერო იჯარაAL
აღმასრულებელმა თავმჯდომარემ სტივენ უდვარ-ჰაზიმ კონფერენციაზე განაცხადა, რომ მწარმოებლებმა „უხეში არასწორად შეაფასეს“ მათი წარმოების შესაძლებლობები.

ტექნიკური შეფერხებები აძლიერებს წარმოების დეფიციტს, რაც იწვევს უფრო მაღალ ხარჯებს (და ავია ბილეთებს), ისევე როგორც ფართო ტანის თვითმფრინავების (მათ შორის 747-ების) მოძიებას, რომლებიც ინახება COVID-ის დროს, რათა დაბრუნდეს ექსპლუატაციაში. ევროპული ტურისტული/ტურიზმის გამოცემის მიხედვით იმოგზაურე ხვალჩინეთის ბოლოდროინდელმა გახსნამ დაამატა ზეწოლა გრძელვადიანი პირველი კლასის სალონის სიმძლავრის დეფიციტზე. მოთხოვნამ აიძულა რვა ავიაკომპანია დაებრუნებინათ სამგზავრო თვითმფრინავები, მათ შორის 747-ები, რათა დააკმაყოფილონ მოთხოვნა, სანამ მათი შეკვეთები ახალი Boeing 777-9s და Airbus A350-ებისთვის შესრულდება.

ცის დედოფალი 1970-იანი წლებიდან აკმაყოფილებს ავიაკომპანიების მოთხოვნას. დასრულდა მხოლოდ 28 თვის დიზაინისა და საწყისი წარმოების შემდეგ, 747-მა პირველი ფრენა შეასრულა 9 წლის 1969 თებერვალს. დიდი ტრანსპორტის დებიუტი ოპერაციულად Pan-Am Airlines-ის ნიუ-იორკ-ლონდონის მარშრუტზე 1970 წლის იანვარში. მწირი შვიდი თვის შემდეგ. კიდევ ერთი Pan Am 747 იყო აჯანყებული და გადავიდა კუბაში, სადაც ფიდელ კასტროს მზერის ქვეშ დაეშვა.

მას მედიის მიერ „ჯამბო ჯეტი“ უწოდეს, 747-100 იყო დაახლოებით 1.5-ჯერ დიდი ვიდრე Boeing 707 და შეეძლო 440 მგზავრის გადაყვანა 707-ის მოკრძალებულ 189 ადამიანთან შედარებით. საბოლოოდ ის ითამაშა სხვადასხვა როლებში, რომლებიც გადაჭიმული იყო თვითმფრინავიდან და სატვირთოდან NASA-ს კოსმოსური შატლის გადამზიდავამდე, „განკითხვის დღის“ სამეთაურო და საკონტროლო თვითმფრინავით (E-4B) და დღევანდელი აშშ-ს საპრეზიდენტო ტრანსპორტით.

გამოსამშვიდობებელი ცერემონიის მიუხედავად, ჯერ კიდევ ორი ​​Boeing 747-ის მიწოდებაა. თეთრი სახლისთვის შეკვეთილი ახალი 747-8-ზე დაფუძნებული VC-25B-ის წყვილი (გაფრენილი ზარის ნიშნით "Air Force One", როდესაც აშშ-ის პრეზიდენტი ბორტზე იმყოფება) დაგეგმილია მიწოდება 2026 წლის ბოლოს ან 2027 წლის ბოლოს - ორიდან სამამდე. წლით ჩამორჩება გრაფიკს.

მათი შეფერხება არის შეხსენება Boeing კომპანიისა და პროგრამის ხუთწლიანი აურზაურისგან მისი პრობლემური 737 Max უსაფრთხოების საკითხებიდან და 777/787 შეფერხებებიდან მის ჯერ კიდევ გადაუჭრელ KC-46 ხარვეზებამდე, მის T-7A Redhawk-თან და ახლახანს არსებულ პრობლემებზე. გამოტოვებული მოგების მოლოდინი.

დაასრულა ცერემონია Atlas Air-ის ახალი თვითმფრინავის წინ, Boeing-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა დეივ კალჰუნმა ცალსახად მიუთითა თავისი კომპანიის გასაჭირზე და თქვა: „თუკი ოდესმე კომპანიას დასჭირდა თავის მემკვიდრეობაზე დგომა, ეს არის Boeing კომპანია“.

747 გაიყიდა 100-ზე მეტ მომხმარებელს და დროთა განმავლობაში ფლოტმა შეასრულა 118 მილიონზე მეტი ფრენის საათი და თითქმის 23 მილიონი ფრენის ციკლი. ეს არის სტერლინგური რიცხვები და ხარკი ბოინგის ხუთი ათწლეულის ღირებულების თანამშრომლებისთვის, რომლებმაც ისინი რეალობად აქციეს.

მაგრამ კალჰუნის მტკიცება, რომ კომპანიის მომავალი უზრუნველყოფილია „ინოვაციებით სავსე საკიდებით“, უკეთესი იქნება, თუ Boeing აყვავდება, როდესაც ბოლო „7-4“ შეწყვეტს ფრენას 50 წლის შემდეგ.