რამდენადაც იზრდება ეჭვები თვითმართველ მანქანებთან დაკავშირებით, ამ ამბიციურმა ამაღლებულმა გამოუშვა თავისი პირველი რობოტი სატვირთო მანქანები

ავტონომიური მართვის სტარტაპმა Waabi-მ ახლახან განათავსა თავისი პირველი რობოტული ნახევრად სატვირთო მანქანები გზაზე ტესტირებისთვის შეერთებულ შტატებში, ერთ წელზე მეტი ხნის შემდეგ, რაც ის გამოვიდა სტელსიდან, და დამფუძნებელი რაკელ ურტასუნი ფიქრობს, რომ მას შეუძლია ტექნოლოგიის კომერციალიზაცია უფრო სწრაფად, ვიდრე უფრო დიდი. უკეთ დაფინანსებული „წინა თაობის“ კონკურენტები.

ტორონტოში დაფუძნებული Waabi, რომელიც 2021 წლის ივნისში შეიქმნა 83.5 მილიონი დოლარის დაფინანსებით, თავს აყალიბებს მეორე თაობის AV კომპანიას, განსხვავებით Alphabet's Waymo, General Motors-ის მხარდაჭერილი Cruise, Amazon's Zoox და სხვა დიდი მოთამაშეები. მართვის ტექნიკური სივრცე. იმის ნაცვლად, რომ რეალურ სამყაროში ბევრი მანქანისა და სატვირთო მანქანის დაყენებით დაწყებულიყო, რათა ნელ-ნელა ისწავლოს ცალკეული ქალაქებისა და ქუჩების უნიკალური მახასიათებლები თავისი პროგრამული უზრუნველყოფის დახვეწისთვის, კომპანია ყურადღებას ამახვილებს აგრესიულ ვირტუალურ ტესტირებაზე, "Waabi World" სიმულატორის აღმასრულებელმა დირექტორმა Urtasun-თან ერთად. ეს საშუალებას აძლევს AI-ზე მხარდაჭერილ სისტემას განიცადოს თითქმის შეუზღუდავი ტიპის საგზაო პირობები.

”რადგან ჩვენ შეგვიძლია ყველაფერი გავაკეთოთ სიმულატორზე, ჩვენ უკვე მზად ვართ ბევრად უფრო მოწინავე თაობით,” - ამბობს ის. Forbes. მაგალითად, კამერების და ლაზერული ლიდარის და სხვა სენსორების განთავსებაც კი, რომლებიც Waabi-ს სატესტო მანქანებს სჭირდებათ გარემოს სანახავად, ოპტიმიზირებულია სიმულატორის ვრცელი ტესტირების შედეგად, ვიდრე გზაზე საცდელი და შეცდომის შედეგად.

”რას ჩვენ ვაკეთებთ განსხვავდება იმისგან, როგორც წესი, აპარატურა და პროგრამული უზრუნველყოფა მუშაობს ინდუსტრიაში, სადაც ჯერ თქვენ ქმნით პროტოტიპს და შემდეგ უნდა შეიქმნას პროგრამული უზრუნველყოფა ამ ტიპის აპარატურის დასამუშავებლად,” - თქვა ურტასუნმა და უარი თქვა მიდგომის კრიტიკაზე. რომელიმე კონკრეტული კომპანიისგან.

მიუხედავად ამისა, ჯერ კიდევ არსებობს კითხვები კომპანიის მომავალთან დაკავშირებით. Urtasun-მა უარი თქვა იმის თქმაზე, თუ რომელ სატვირთო მწარმოებლებთან და სატვირთო კომპანიებთან იმუშავებს Waabi, გადაიტანს თუ არა მისი სატესტო სატვირთო მანქანები შემოსავლის მომტან ტვირთს და რამდენად მალე იქნება სისტემა ხელმისაწვდომი კომერციული გასაყიდად ან ლიცენზირებისთვის. მისი პირველი სატვირთო მანქანები იმუშავებს აშშ-ს შტატში, რომელიც მან არ დაასახელა და თუმცა Urtasun ასევე არ იტყვის, თუ რამდენს ამოწმებს. სამი სატვირთო მანქანა ამჟამად რეგისტრირებულია სან-ფრანცისკოში Waabi-შიაშშ-ს ტრანსპორტის დეპარტამენტის ცნობით.

Waabi-ს ოპტიმიზმი – ისევე როგორც Urtasun-ის მტკიცება, რომ 2021 წლის დაფინანსების რაუნდმა უზრუნველყო „მრავალწლიანი ასაფრენი ბილიკი“ – არის რაღაც განსხვავებით მზარდი პესიმიზმისგან, როდესაც ავტონომიურ მანქანებს ფინანსური აზრი ექნება. Ford-ისა და Volkswagen-ის ოქტომბრის გადაწყვეტილება დახურეს Argo AI, მათი ერთობლივი თვითმართვადი მანქანების კომპანია, იყო ბომბი ნაბიჯი ინდუსტრიაში, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ავტომწარმოებლებმა $3 მილიარდზე მეტი დაფინანსება გამოსცეს. TuSimple, წამყვანი რობოტული სატვირთო მანქანების დეველოპერი, მიზნად ისახავდა თავისი სისტემის კომერციალიზაციას მომავალი წლისთვის, მაგრამ ბოლოდროინდელი მენეჯმენტი და ბორდის ტურბულენტობა, ისევე როგორც პოტენციურმა ფედერალურმა მიმოხილვებმა, დააბრუნა მისი პერსპექტივა. Waymo აგრძელებს რობოტაქსის სერვისის გაფართოებას ფენიქსში და მიზნად ისახავს ოპერირების დაწყებას სან ფრანცისკოში და ლოს ანჯელესში, მაგრამ ეს ნელი პროცესია მის თავდაპირველ უფრო ოპტიმისტურ პერსპექტივასთან შედარებით.

ურტასუნი, ტორონტოს უნივერსიტეტის პროფესორი და Uber-ის ავტონომიური მანქანების მუშაობის ყოფილი მთავარი მეცნიერი, ამბობს, რომ Waabi-ს შეუძლია უფრო სწრაფად იმოძრაოს, რადგან ის მისი კონკურენტების გამოცდილებიდან არის ნასწავლი. იმის ნაცვლად, რომ დაეუფლოს ერთ ქალაქს ან გარემოს ერთდროულად, მას სჯერა, რომ ავტონომიური ტექნოლოგიის გაზრდის საუკეთესო გზაა ასწავლოს სისტემას გაუმკლავდეს პირობების ფართო სპექტრს სიმულაციაში და შემდეგ დაარეგულიროს ფიზიკური სატვირთო მანქანებით სწავლა გზაზე ინდივიდუალურად. ლოკაციები.

„უარყოფითი განწყობილება (ავტონომიის მიმართ) რეალურად მოქმედებს წინა თაობის კომპანიებზე. სულ უფრო და უფრო ცხადი ხდება, რომ ტექნოლოგია არ არსებობს და შეიძლება ძალიან დიდი დრო დასჭირდეს, თუ ოდესმე, ამ მიდგომით გადაჭრას“, - ამბობს ის. ”ისინი ძალიან კაპიტალის ინტენსიურია და როდესაც ეკონომიკა, ბაზრები გამოიყურება ისე, როგორც დღეს გამოიყურება, ეს უკიდურესად რთულია, როდესაც თქვენ გაქვთ დაწვის მაჩვენებელი ნახევარი მილიარდი, 1 მილიარდი ან 2 მილიარდი დოლარი.

და განსხვავებით Waymo, Cruise და ახლახან დახურული Argo AI-სგან, ათასობით თანამშრომლით, Waabi მიდის კომერციალიზაციისკენ დაახლოებით 100 კაციანი პერსონალით.

”ჯერ კიდევ ბევრია აღფრთოვანება ამ ტექნოლოგიის შესახებ და იმის შესახებ, თუ რა შეუძლია მას უზრუნველყოს მსოფლიოსთვის”, - თქვა ურტასუნმა. ”მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ არსებობს იმის გაცნობიერება, რომ ჩვენ გვჭირდება განსხვავებული მიდგომა.”