როგორც საზაფხულო მოგზაურობა მთავრდება, აშშ-ის ავიახაზების დიდი ნაწილი შემოსავლების გამოწვევის წინაშე დგას

ამერიკულ ავიახაზებს ჰქონდათ დატვირთული ზაფხული, გარკვეული ოპერაციული შეფერხებების გარეშე. ეს ზაფხული იყო ასევე ჰქონდა საოცრად მაღალი ტარიფები, ნაწილობრივ შეესაბამება ინფლაციას, რომელსაც მომხმარებლები ხედავენ ყველა პროდუქტზე. ინდუსტრიას, როგორც წესი, აქვს მაღალი ფასის ელასტიურობა, რაც იმას ნიშნავს, რომ უფრო მაღალი ტარიფი ჩვეულებრივ ნიშნავს ნაკლებ მგზავრობას. მაგრამ ამ ზაფხულს მოთხოვნა მაღალი იყო, თუნდაც მაღალი ტარიფებით. აშშ-ს ავიახაზების უმეტესობამ ფული გამოიმუშავა მეორე კვარტალში, და ამიტომ ზოგი ფიქრობს, რომ მაღალი ტარიფები შეიძლება დარჩეს.

მაგრამ ახლა აგვისტოს ბოლოა, რაც ნიშნავს, რომ ზაფხულის მოგზაურობის სეზონი ოფიციალურად დასრულდა. შეიძლება ფოთლებს ჯერ არ შეუცვლიათ ფერი, მაგრამ ეს შემოდგომაა აშშ-ს ავიახაზებისთვის. ავიახაზები აფასებენ შემოსავალს არა მხოლოდ აბსოლუტური, არამედ ერთეულის საფუძველზე. ყველაზე გავრცელებული არის "RASM", ან შემოსავალი ASM-ზე. ეს ზომავს თანხის რაოდენობას, რომელსაც აგროვებს ავიაკომპანია თითოეული ადგილის მილზე, რომელსაც ისინი ახორციელებენ. ეს ერთეული მეტრიკა აადვილებს სხვადასხვა კომპანიის ან სხვადასხვა დროის პერიოდების შედარებას, თუნდაც ფრენების რაოდენობა შეიცვალოს. აშშ-ს უმსხვილესი ავიაკომპანიების წინაშე დგას დაბალი RASM, რაც ნიშნავს შემოსავლების სისუსტეს ამ შემოდგომაზე, ხუთი კონკრეტული რეალობის გამო:

ნაკლები დასასვენებელი მოგზაური

ზაფხულის მოგზაურობის დასრულებასთან ერთად, ასე მთავრდება დასასვენებელი მოგზაურების ჩქარობა. მაგრამ ეს უფრო მეტია, ვიდრე ჩვეულებრივი სეზონური ვარდნა, რადგან ამ ზაფხულს გამორჩეული იყო ის, რასაც ზოგიერთი უწოდებდა "შურისძიების მოგზაურობა." იდეა აქ არის ის, რომ ორი ზაფხულის შემდეგ, სადაც ბევრი დარჩა სახლში, ან სახლთან ახლოს, ამ ზაფხულს უჩვეულოდ დიდი რაოდენობით მოგზაურები მზად იყვნენ ცისკენ. ამ მოსაზრებას ადასტურებს ის ფაქტი, რომ მაღალმა ტარიფებმა მოთხოვნა არ შეაფერხა.

ინდუსტრია უკეთეს ხედვას მიიღებს იმის შესახებ, თუ რა შეიძლება იყოს ნორმალური დასვენების მოთხოვნა, რომელიც შეიძლება მოხდეს ამ მადლიერების დღეს ან დეკემბერში. გასული ზაფხულისა და შემოდგომის მოთხოვნა იყო ოჯახების ნახვა, რადგან სასტუმროს დაჯავშნა არც თუ ისე ძლიერი იყო და ხალხი მზად იყო ოჯახთან ერთად შეკრება მაშინაც კი, როცა მზად არ იყო ბევრი უცხო ადამიანის გვერდით ყოფნა. ასე რომ, ზაფხულის დასვენების პიკის „შურისძიების“ ასპექტი, სავარაუდოდ, არ განმეორდება, როდესაც ჩვეულებრივ ოჯახზე ორიენტირებული მოთხოვნა მოდის ბოლოს წლის შვებულებაში.

ფასის მგრძნობელობის დაბრუნება

ავიახაზები ხშირად გამოიყენება ეკონომიკის კლასებში, როგორც ფასისადმი მგრძნობიარე ინდუსტრიის მაგალითი. დაბალბიუჯეტიან ავიაკომპანიებმა ეს რეალობა გამოიყენეს მგზავრობის ტარიფების შესამცირებლად და ახალი მოთხოვნის შესაქმნელად, ვიდრე უბრალოდ სხვებისგან წილის მოპარვა. ავიაკომპანიებმა დაინახეს, რომ მომხმარებლები ცვლიდნენ მიმართულებებს, როდესაც ბილეთები ერთ ადგილზე უფრო დაბალია, ვიდრე სხვა მსგავსი განიხილება. როდესაც კანკუნის ბილეთები უფრო მაღალია, ვიდრე პუნტა კანა, მაგალითად, უფრო მეტი ადამიანი ჩნდება დომინიკის რესპუბლიკაში.

ამ ზაფხულს დაფიქსირდა პაუზა ამ ელასტიურობაზე, მაგრამ ფასების მგრძნობელობა, სავარაუდოდ, ნორმალურად დაბრუნდება ახლა, როდესაც ზაფხულის მოგზაურობა დასრულდა. მეორე კვარტლის შემოსავლის ანგარიშებში, ავიაკომპანიების უმეტესობამ ისაუბრა 2019 წლის შედარებით დაბალ მოცულობებზე, მაგრამ უფრო მაღალ შემოსავალზე, უფრო მაღალი ტარიფის შედეგად. ალბათობა იმისა, რომ დასვენების ფასებმა შეინარჩუნოს ზაფხულის მაღალი დონე, ძალიან დაბალია, ამიტომ ავიაკომპანიებს მოუწევთ მგზავრობის ტარიფების შემცირება იმ მოცულობის მოსაზიდად, რომელიც შესაძლოა კვლავ არსებობდეს ამ სეზონურად სუსტ პერიოდში. დასვენების დროს ნაკლები მოგზაური, თითოეული იხდის ნაკლებს, დიდ ზეწოლას ახდენს ერთეულის შემოსავლის მეტრიკაზე.

საქმიანი მოგზაურები არ შეავსებენ ყველა ხარვეზს

აშშ-ის უმსხვილესი ავიაკომპანიები შემოდგომაზე მუშაობდნენ, რადგან მაშინ, როცა დასასვენებლად მოგზაურობა ყოველთვის მცირდებოდა ზაფხულის ბოლოს, ბიზნეს მოგზაურები ავსებდნენ სიცარიელეს გვიან წლის არდადეგებამდე. საქმიანი მოგზაურები არ ქმნიდნენ დასასვენებელი ბაზის მოცულობას, მაგრამ იხდიდნენ სამიდან ხუთჯერ მეტი მათი ბილეთებისთვის. ეს ნიშნავს, რომ ინდუსტრიის დატვირთვის ფაქტორები გარკვეულწილად დაიკლებს და ავიაკომპანიები ცოტა ნაკლებ იფრენენ და ამ დროს გამოიყენებენ თვითმფრინავების საჭირო ტექნიკური მომსახურებისა და ეკიპაჟის არდადეგებისთვის.

უფრო მაღალი ტარიფების დაბალი მოცულობის მოხსენებასთან ერთად, დიდი აშშ, ავიახაზები თითოეული მოხსენებული საქმიანი მოგზაურობა 70 წლის მოცულობის 80%-2019%-ით. დასვენების ბაზის მსგავსად, ზოგიერთმა ავიაკომპანიამ დააფიქსირა უფრო მაღალი ბიზნეს შემოსავალი ამ ჯგუფისთვის ჩვეულებრივზე მაღალი მგზავრობის ბილეთებითაც კი. აშშ-ს უმსხვილესი ავიაკომპანიების შემოსავლის დიდი პრობლემა არის ის, თუ რამდენს შეავსებენ ბიზნეს მოგზაურები ამ შემოდგომაზე. ამ პერიოდის სავაჭრო გამოფენებზე და კონვენციებზე პანდემიამდე ფოკუსირება ვარაუდობს, რომ 2022 წლის შემოდგომაზე მოგზაურობა არ იქნება ისეთი დიდი, რადგან სავაჭრო შოუს მოცულობა ჯერ არ დაბრუნებულა 2019 წლის დონემდე. სხვა რამ, რაც აფერხებს საქმიან მოგზაურობას, მათ შორის კომფორტის გაზრდა ვიდეო სერვისებით და მდგრადობაზე ფოკუსირებული ბიზნესებით, ასევე იმოქმედებს ამ შემოდგომის საქმიან მოგზაურობაზე. დასკვნა ისაა, რომ საქმიანი მოგზაურების იმედი არ შეიძლება იყოს 2019 წლის შემოდგომაზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ ავიაკომპანიებს ან უფრო ნაკლები ფრენა მოუწევთ, ან უფრო დაბალი RASM-ის მიღება იმ ფრენისთვის, რომელსაც აირჩევენ.

სუსტი აშშ დოლარი ზღუდავს საერთაშორისო მოგზაურობას

აშშ-ს ავიახაზებმა დიდი საერთაშორისო სტიმული მიიღეს ივნისში, როდესაც შეერთებულმა შტატებმა შეწყვიტა უარყოფითი Covid ტესტის მოთხოვნა აშშ-ში ფრენის დაწყებამდე. ეს ლოგიკურია, რადგან მათი ხარჯებით დარჩენის რისკი, რომ დარჩეთ დამატებით კვირაში, საკმარისი იყო საერთაშორისო ფრენისთვის. ზოგიერთმა შეაფასა, რომ შემოდგომის საერთაშორისო მოგზაურობას ექნება საკუთარი შურისძიების სეზონი ამ შემოდგომაზე, რადგან ასეთი მოგზაურობა რთული იყო ბოლო ორი წლის განმავლობაში.

ისევე, როგორც ამ ინდუსტრიას აქვს ეს ნათელი ჰორიზონტი, მათ აშშ დოლარის შესუსტებაზე მოხვდა რაც აძვირებს ამ მოგზაურობებს აშშ-ს მოგზაურებისთვის. ყველაფერი, რასაც ამერიკელი მოგზაურები იყიდიან, მათ შორის სასტუმრო და საკვები, უფრო ძვირია ამის გამო. მიუხედავად იმისა, რომ მოგზაურობა ახლა შეიძლება მოხდეს დიდი კოვიდ რისკის გარეშე, მოგზაურობა ბევრად უფრო ძვირია. საშინაო მოგზაურობებზე დაბრუნების ფასების სენსიტიურობამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს საერთაშორისო მოგზაურობებზეც და, შესაბამისად, აშშ-ს მსხვილი ავიაკომპანიები, რომლებიც ამ მოგზაურობის უმეტესობას გვთავაზობენ, არ უნდა მოელოდნენ, რომ შიდა სისუსტე შეიძლება კომპენსირდება საერთაშორისო სიძლიერით.

ოპერაციული აწევა, რაც ზოგიერთ მოგზაურს აიძულებს დაელოდოს 2023 წლის გაზაფხულს

ყველა ამ მაკროეკონომიკური ზემოქმედების გარდა, აშშ-ს ავიახაზები ასევე განაგრძობენ არასანდო ოპერირებას, ძირითადად მუშახელის დეფიციტის გამო. ალბათობა თქვენი ფრენის გაუქმება მნიშვნელოვნად გაიზარდადა ავიაკომპანიებმა გააუქმეს შემოდგომის განრიგი უფრო საიმედოდ ოპერირების მიზნით. შიდა ფრენებმა ეს დაინახა ზაფხულში, მაგრამ უფრო მაღალმა ტარიფებმა ავიაკომპანიებს საშუალება მისცა ამის გაკეთება ნაკლები რისკით. ეს განსაკუთრებით სარისკოა ბიზნესებისთვის, რომლებსაც შეუძლიათ აირჩიონ ვიდეოს გამოყენება, ვიდრე ფრენა ამ შემოდგომაზე, გაუქმების გაზრდილი მაჩვენებლის გათვალისწინებით. ზოგიერთმა ბიზნესმა უკვე განაცხადა, რომ ისინი გააგრძელებენ თანამშრომლების მოგზაურობის შეკავებას, სანამ ავიაკომპანიის საიმედოობა არ დაბრუნდება.

როდესაც ამ რეალობას დაუმატებთ სხვა ხსენებულ საკითხებს, ეს ვარაუდობს, რომ აშშ-ს უმსხვილესი ავიახაზები ამ შემოდგომაზე ნამდვილი RASM შოკერის წინაშე აღმოჩნდებიან. ავიაკომპანიები შესაძლოა 2023 წლის გაზაფხულს ელიან, სანამ დაიწყებენ იმის ხილვას, თუ როგორ გამოიყურება ახალი ნორმა საჰაერო მოგზაურობის მოთხოვნაზე. ეს სავარაუდოდ მოიცავს დასასვენებელ ბაზას, რომელიც არ არის უჩვეულოდ აღემატება სეზონურ ნორმებს და უბრუნდება მაღალი ფასების მგრძნობელობას, და საქმიან მოგზაურობას, რომელიც 80 წლის მოცულობის დაახლოებით 2019%-ს აღწევს.