Aston Martin კარგავს Mount-ს, მაგრამ ინვესტორი იმედოვნებს სწრაფ შესახვევში

ფინანსურად პრობლემების მქონე ძვირადღირებული სპორტული მანქანების მწარმოებელი Aston Martin გაორმაგდა ზარალი გასულ წელს ინვესტორების მორიგი მოწოდების შემდეგ, მაგრამ ანალიტიკოსები პროგრესის ნიშნებს ხედავენ.

საინვესტიციო მკვლევარმა ჯეფერისმა თქვა, რომ Aston Martin-ის ხელმძღვანელობა უფრო თავდაჯერებული ჩანდა მომავლის შესახებ, თუმცა აქციონერების სიმრავლე, სავარაუდოდ, გადაჭარბებული იყო.

”მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვაღიარებთ პროგრესს პროდუქტთან და ფასებთან დაკავშირებით, ორგანული დელევერინგის გზა გაურკვეველია. ჩვენ ვფიქრობთ, რომ აქციები წინ უსწრებენ თავს და ჩვენ ვეძებთ უკეთეს შესვლის წერტილებს“, - თქვა Jefferies-ის ანალიტიკოსმა ფილიპ ჰუშოისმა ანგარიშში.

აქციები 135%-ით გაიზარდა ნოემბრის 89 პენსიდან დაბალი. აქცია გაგრძელდა ამ კვირაში და დაიხურა 295 პენსი. გასული წლის სექტემბერში კომპანიამ 576 მილიონი ფუნტი (692 მილიონი აშშ დოლარი) მოიზიდა უფლებების გამოცემიდან, რის შემდეგაც საუდის არაბეთის საჯარო საინვესტიციო ფონდი გახდა მისი 2.^nd უმსხვილესი აქციონერი.

Aston Martin-ის ზარალი 2022 წელს გაიზარდა 495 მილიონ ფუნტამდე (595 მილიონი აშშ დოლარი) წინა წლის 213.8 ​​მილიონი ფუნტიდან (257 მილიონი აშშ დოლარი), მაგრამ კომპანიამ განაცხადა, რომ იმედოვნებს, რომ ამ წელს დაიწყებს ფულადი სახსრების გამომუშავებას. თუმცა, 2022 წლის ბოლო კვარტალში კომპანიამ გამოაქვეყნა საოპერაციო მოგება £6.6 მილიონი. თავმჯდომარემ ლოურენს სტროლმა განაცხადა, რომ შედეგების შემდეგ ის გამოავლენს ახალ მოდელებს ამ ზაფხულს, მათ შორის ელექტროებს. Aston Martin-ის აღდგენა ძირს უთხრის მიწოდებისა და წარმოების პრობლემებს. ამის გამო DBX SUV-ის მაღალი ხარისხის 707 ვერსიის გაყიდვები დაგეგმილზე ნელი იყო. Aston Martin-მა განაცხადა, რომ ახალი მოდელების გამოშვება გაუმჯობესდება.

Bernstein Research-მა დამსახურება ფინანსურ მონაცემებშიც დაინახა.

„კომპანიის ნაღდი ფული საკმარისი უნდა იყოს. საერთო ჯამში, კომპანია დღეს უფრო მეტად აკონტროლებს თავის ბედს, ვიდრე დიდი ხნის განმავლობაში. მომხმარებელთა მუდმივი მოთხოვნა და სტაბილური შესრულება აახლოებს მათ ფულადი სახსრების თავისუფალ ნაკადთან 24-ში,” - თქვა ბერნშტეინის ანალიტიკოსმა დანიელ როესკამ.

ბრიტანეთში დაფუძნებული საავტომობილო ანალიტიკოსი დოქტორი ჩარლზ ტენანტი მიუთითებს ზოგიერთ პრობლემაზე ბოლო მომგებიან კვარტალში.

„სანამ ამ ერთი შეხედვით გასაოცარ შემობრუნებას მივაღწევთ, უნდა აღინიშნოს, რომ 40 წელს გაყიდული 6,412 ავტომობილიდან 2022% (4% 2021 წელთან შედარებით) მიწოდებული იქნა ამ ბოლო მომგებიან კვარტალში, რომელშიც ასევე მოიცავდა 36 Valkyrie ჰიპერკარს, რომელთა ღირებულება £ 2.5. მილიონი (3 მილიონი დოლარი) თითოეული. მაგრამ მთელი წლის განმავლობაში, მიუხედავად იმისა, რომ შემოსავალი გაიზარდა 26%-ით 1.38 მილიარდ ფუნტამდე (1.66 მილიარდი აშშ დოლარი) – ავტომობილების გაყიდვების ნახევარი იყო DBX 4×4-დან და საშუალო გასაყიდი ფასები გაიზარდა 18%-ით 177,000 ფუნტამდე ($212,000) – ზარალი მაინც გაიზარდა. 495 მილიონი ფუნტის სავალალო რეკორდია“, - თქვა ტენანტმა ელექტრონული ფოსტის გაცვლაში.

„კომპანია ცდილობს ამის გამოსწორებას იმით, რომ ამტკიცებს, რომ თუ მისი ვალების მომსახურების ღირებულება 765 მილიონი ფუნტი (920 მილიონი აშშ დოლარი) და პროდუქტის განვითარების ხარჯები ამოიწურება, შედეგი იქნებოდა 13% ან 190 მილიონი ფუნტი (220 აშშ დოლარი) მოგება. მილიონი). გარდა ამისა, ნათქვამია, რომ თუ მათ შეუძლიათ 2023 წელს გაყიდვები გაზარდონ 10%-ით 7,000 მანქანამდე, მაშინ მოგების მარჟა 20%-მდე გაიზრდება“, - თქვა ტენანტმა.

Aston Martin-მა თქვა, რომ მან გააუმჯობესა მომგებიანობა თითო მანქანაზე და თუ წინა წლიური გაყიდვების მიზანი 10,000 არ იქნა მიღწეული, მოგების მიზნები კვლავ გზაზეა. კომპანია 7,000 წელს დაახლოებით 2023 ავტომობილის გაყიდვას ელის.

„პრობლემები რჩება, დავალიანება ჯერ კიდევ არსებობს და პროდუქციის განვითარების ინვესტიციების საჭიროება არ გაქრება ძვირადღირებული გადასვლით ელექტრომობილებზე, რომლებიც უკვე მილსადენის წარმოებაშია“, - ამბობს ტენანტი.

Bernstein's Roeska ელოდება ზაფხულის ახალი მოდელის ანონსებს.

„ასტონ მარტინმა უნდა დეტალურად აღწეროს თავისი პროდუქტის გეგმა და ელექტრიფიკაციის სტრატეგია. 2022 წლის ბოლო კვარტალმა აჩვენა, რომ მენეჯმენტს გაცილებით მეტი კონტროლი აქვს მათ ბიზნესზე. დამაჯერებელი (ახალი მოდელის სტრატეგიის) მისაწოდებლად მათ უნდა აჩვენონ, რომ შეუძლიათ ამ კონტროლის შენარჩუნება. შეკვეთის წიგნები უნდა შენარჩუნდეს და ფუფუნების მიმზიდველი მოდელი უნდა იყოს შენარჩუნებული“, - თქვა როესკამ.

მოგვიანებით ანგარიშში როესკამ თქვა, რომ ის მოელის, რომ ახალი მოდელები გაზრდის მოგების ზღვარს.

„ჩვენ ველით, რომ ასტონს 2023 წლის ბოლოსა და 2024 წლის ბოლოსთვის „გედების სიმღერის“ სპეციალური შეთავაზებების დიდი რაოდენობა გამოაქვეყნებს, რაც გაზრდის ზღვრებს. ახალი ჰიპერმანქანის ან სპეციალობების გარეშე ეს ქრება 2025 წლისთვის. მეტი დეტალი შუა ათწლეულის პროდუქციის ხაზის შესახებ ჩვენი ამჟამინდელი ხედვის საპირისპიროდ გამოდგება“, - თქვა როესკამ.

Aston Martin-ის ჩართვამ ფორმულა 1-ში შესაძლოა აამაღლოს მისი პროფილი.

„ასტონი არ არის დაფასებული, როგორც ძვირადღირებული ავტომობილების კომპანია, (როგორც კონკურენტი Ferrari) მისი შემობრუნების ისტორიის გარშემო არსებული გაურკვევლობის გათვალისწინებით. ჩვენ ვფიქრობთ, რომ ბოლოდროინდელმა მოგებამ ეფექტურად მოკლა Aston-ზე კარგად გავლილი მოკლე ისტორია, მაშინ როდესაც F1-ის ტრასაზე ბოლო წარმატებები, თუმცა ტექნიკურად არ არის დაკავშირებული, შეიძლება ასევე უბიძგოს საცალო და ინსტიტუციონალურ ინვესტორებს, ახალი შეხედონ კომპანიას“, - თქვა მან.

Aston Martin მოვიდა 3^rd ბაჰრეინის გრან პრიზე 5 მარტს, სეზონის პირველ რბოლაზე.

და ტენანტი ეძებს ასტონ მარტინის აღდგენას, რომელიც გაძლიერებულია ახალი მოდელებით.

„მიზანია იმის დემონსტრირება, რომ ასტონ მარტინმა მილსადენში მოახდინა მომგებიანი ახალი მანქანების მთელი რიგი, მათ შორის მეტად საჭირო ჰიბრიდული და ბატარეის ელექტრო მანქანები. 2023 წელი შეიძლება იყოს წელი, როდესაც Aston Martin უარყოფს თავის უარყოფით მხარდამჭერებს, დაბრუნდება მოგებაზე მისი ბოლო შანსის სალონიდან და აჩვენებს, რომ Mercedes-Benz-ის ტექნოლოგიით, თანამშრომლობით მას ნამდვილად შეუძლია დარჩეს დამოუკიდებელი“, - თქვა ტენანტმა.

მერსედესს აქვს ასტონ მარტინის 10%-იანი წილი და აწვდის ძრავებს და ელექტრო მანქანების ტექნოლოგიას. საუდის არაბეთის აქციები და Stroll's Yew Tree ფლობენ დაახლოებით 19%-ს და გეილი ჩინეთის 7.6%.

უახლესმა ფინანსურმა ინფორმაციამ შესაძლოა დაასრულოს ვარაუდები, რომ Aston Martin-ის, როგორც დამოუკიდებელი მწარმოებლის დღეები დათვლილია. ზოგიერთ ანალიტიკოსს უჭირს იმის დანახვა, თუ როგორ შეუძლია მას გადარჩეს, როგორც დამოუკიდებელ მოთამაშეს სწრაფად განვითარებად ინდუსტრიაში ახალი ელექტრო მანქანების განვითარების მოსალოდნელი მაღალი ხარჯებით. ისინი თვლიან, რომ Geely-ს მიერ გავრცელებული შეთავაზება მისცემდა მას უფრო მეტ დაფინანსებაზე წვდომას და მის ბრიტანულ სპორტული მანქანების მწარმოებელ Lotus-თან წვდომას ხსნიდა პლატფორმის გაზიარებაზე.