Audi E-Tron GT, EV, სადაც ასოები ნამდვილად გრანდიოზულ ტურებს ნიშნავს

ავტომობილების სფეროში ასოები GTGT
ტრადიციულად ნიშნავს "გრანდ ტური" ან "გრანდ ტური". GT არის მანქანა, რომელიც შექმნილია შორ მანძილზე, მაღალი სიჩქარით მართვისთვის სტილით და ფუფუნებით, როგორიცაა Mercedes-Benz SL ან BMW 8 სერიები, განსხვავებით უფრო მძიმე სპორტული მანქანისგან, როგორიცაა Corvette ან Porsche 911. ათწლეულების განმავლობაში. GT ჩვეულებრივ ასოცირდება მხოლოდ წარმადობის ვარიანტებთან, როგორიცაა Mustang GT, მაგრამ ჯერ კიდევ არის რამდენიმე მანქანა, რომლებიც კლასიკური განმარტებისკენ მიდრეკილნი არიან. მათ შორის არის მშვენიერი Lexus LC, მაგრამ ერთ-ერთი უახლესი ნამდვილი გრან ტური, რომელიც დღეს ხელმისაწვდომია არის Audi e-tron GT.

Audi იყენებს e-tron-ის ბრენდს ელექტრიფიცირებული მანქანებისთვის R8-ზე დაფუძნებული ბატარეის ორიგინალური ელექტრული კონცეფციის შემდეგ, რომელიც დებიუტი იყო 2009 წელს. თუმცა, ეს ელექტრო სპორტული მანქანა არასოდეს გამოვიდა წარმოებაში. პირველი e-tron, რომელიც გაიყიდა, იყო ძირითადი მოდელების ჰიბრიდირებული ვარიანტები. ბრენდის პირველი წარმოების BEV იყო e-tron კროსოვერი, რომელიც დებიუტი იყო 2018 წელს და გაყიდვაში გამოვიდა მომდევნო წელს. რომ ur e-tron-მა გამოიყენა ბრენდის MLB პლატფორმის ძლიერ შეცვლილი ვერსია, რომელიც საფუძვლად უდევს მის ყველა უფრო დიდ მანქანას და კომუნალურ მანქანას.

2018 წლის ბოლოს, პირველი e-tron-ის დებიუტიდან რამდენიმე თვის შემდეგ, Audi-მ შეასრულა თავისი პირველი ნამდვილი დანიშნულებისამებრ შექმნილი BEV, e-tron GT. ის იზიარებდა ახალ არქიტექტურას Porsche Taycan-თან და არის მსგავსი ზომის და პროპორციული, თუმცა გამოირჩევა Audi-ის გამორჩეული იერით და შეგრძნებით შიგნით და გარეთ.

Taycan-ის გლუვი ზედაპირისგან განსხვავებით, Audi იღებს ბრენდის დიზაინის ენას და კიდევ უფრო ხაზს უსვამს კუნთოვანობას. კორპუსის ნაკეცები უფრო მკვეთრი და გამოხატულია, ხოლო წინა ნაწილი უფრო ქვევით ეშვება, ვიდრე აუდიის ამჟამინდელ ხაზში ყველაზე გავრცელებული კომუნალური საშუალებები. როგორც BEV, გრილის უმეტესი ნაწილი დახურულია, გარდა ვიწრო სლოტებისა ზედა და ქვედა ნაწილში ბატარეის გაგრილებისთვის. ქვედა სეგმენტში ასევე დომინირებს მართვის დამხმარე სარადარო სენსორები.

Suzuka Grey მეტალის დასრულება სატესტო მანქანაზე, რომელიც მე მივდიოდი, რეალურად გამოიყურება თითქმის თეთრი ელვის დროს და შერწყმულია შავ მორთულობასთან ფასციაზე და როკერის პანელებზე, აერთიანებს მანქანას თითქმის ვარსკვლავური ომების შტორმტრუის იერს. ციცაბო დახრილი უკანა ფანჯრის ძირში არის პატარა ამომხტარი სპოილერი, რათა უზრუნველყოს გარკვეული ქვევით ძალა (ან მინიმუმ ამწევის შემცირება) მაღალ სიჩქარეებზე. სპოილერი ასევე შეიძლება განლაგდეს ხელით კონტროლის საშუალებით, რომლის წვდომა შესაძლებელია საინფორმაციო-გასართობი ეკრანის ზემოდან ქვემოთ გადაფურცლით.

მიუხედავად გვერდითი პროფილისა, რომელიც რადიკალურად არ განსხვავდება A7 Sportback-ისგან, e-Tron GT-ს არ აქვს უკანა ლუქი. სამაგიეროდ მას აქვს პატარა ტრადიციული საბარგულის გახსნა, როგორიცაა Taycan. 11 კუბური ფუტის საბარგულში დაიტევს წყვილი სტანდარტული ხელბარგი, მაგრამ არა ბევრი სხვა და არაღრმა გახსნა ზღუდავს საბარგულის სარგებლობას. დასაკეცი უკანა სავარძლების ლუქი ნამდვილად უზრუნველყოფს მეტ მოქნილობას, მაგრამ მსგავსი რამისთვის თქვენ მოგიწევთ Taycan SportTurismo-ზე გადასვლა.

Audi-ს სალონი საკმაოდ განსხვავდება Porsche-სგან და ბევრად უფრო შეესაბამება დანარჩენი მოდელის ხაზს. ის ძალიან ლამაზად არის დასრულებული ტესტერით, რომელსაც აქვს სურვილისამებრ ნაპას ტყავი. ისევე როგორც სხვა ბოლოდროინდელმა Audi-მა, ესეც მოშორდა მბრუნავ MMI კონტროლერს საინფორმაციო გასართობისთვის და მთლიანად შევიდა ცენტრალურ სენსორულ ეკრანზე. ამ ერთს არ აქვს სხვა ამჟამინდელი Audi-ების ჰაპტიკური გამოხმაურება. ეკრანის მახლობლად არ არის მოცულობის ღილაკი, სამაგიეროდ არის ოთხმხრივი წრიული როკერი ჭიქის დამჭერების წინ გამორთვის, მდუმარების, წინსვლის და უკან დასაბრუნებლად. ბრტყელი ზედა ზედაპირი მგრძნობიარეა შეხებაზე და თითის დაკვრა საათის ისრის მიმართულებით პერიმეტრზე გაზრდის მოცულობას.

უკანა სავარძელი შედარებით მყუდროა, A7-თან შედარებით, მაგრამ არის საკმარისი ადგილი ფეხისა და ფეხის იმისთვის, რომ XNUMX ფუტის სიმაღლის ადამიანი იჯდეს იქ, ხოლო შუშის სახურავი უზრუნველყოფს საკმარის ადგილს თავთავისთვისაც კი, ვისაც უფრო გრძელი ტანის პროპორციები აქვს, როგორიც მე ვარ. e-Tron GT პრიორიტეტულია წყვილისთვის შაბათ-კვირას, მაგრამ ნამდვილად შეუძლია ორი წყვილის გატარება ქალაქში ერთი ღამის განმავლობაში. მიუხედავად იმისა, რომ ის ნამდვილად უფრო მყუდროა ვიდრე TeslaTSLA
მოდელი S, მას აქვს პრემიუმ შეგრძნება და მორგება და დასრულება, რასაც მოელოდით ერთ-ერთი მთავარი გერმანული ბრენდისგან, რაც Tesla-ს არასოდეს გაუკეთებია.

Taycan-ისა და e-Tron GT-ის პლატფორმა იყენებს პირველ 800 ვ ელექტრო არქიტექტურას წარმოების მოდელში. ამან უნდა უზრუნველყოს უფრო მაღალი სიმძლავრის გამომუშავება და დატენვის შესაძლებლობა, ასევე გაუმჯობესებული ეფექტურობა. ამ პლატფორმის ყველა ვარიანტს აქვს ორმაგი ძრავა, წინა და უკანა, სხვადასხვა სიმძლავრის დონით. სტანდარტული e-Tron GT იღებს 469 და 464 ცხენის ძალას, რაც მოთავსებულია Taycan 4S-ის ორ ვარიანტს შორის.

გამაძლიერებლის რეჟიმის ჩართვის შემთხვევაში, სიმძლავრე დროებით იხტება 522 ცხ.ძ-მდე და GT 0-60-მდე აჩქარებს დაახლოებით 3.9 წამში. მიუხედავად იმისა, რომ ეს GT, რა თქმა უნდა, არ არის ისეთი სწრაფი, როგორც Tesla Model S Plaid ან Lucid Air, საკმარისზე მეტი შესრულება ხელმისაწვდომია ნებისმიერი მართვისთვის, რომელსაც შესაძლოა აკეთებთ საჯარო გზებზე. თუ რეალურად გჭირდებათ ამაზე მეტი აჩქარება, ალბათ უნდა წახვიდეთ ტრეკის დღისკენ და წახვიდეთ სხვა მანქანით.

e-Tron-ის დინამიურ რეჟიმში დაყენებით და მაქსიმალური აჩქარებით, თქვენ რეალურად იგრძნობთ ამ პლატფორმის ერთ-ერთ უნიკალურ ელემენტს, ორ სიჩქარიან ტრანსმისიას უკანა ღერძზე. როგორც წესი, იმის გამო, რომ ელექტროძრავებს აქვთ ასეთი ფართო სიჩქარის დიაპაზონი, რომლის მეშვეობითაც ისინი აწვდიან მაქსიმალურ ბრუნვას, დაწყებული ნული ბრუნიდან, მათ აქვთ მხოლოდ ერთი სიჩქარის შემცირების მექანიზმი. პორშემ დააპროექტა ორსაფეხურიანი სისტემა, რომელიც იძლევა გაძლიერებულ დაბალ სიჩქარის აჩქარებას და უკეთეს ეფექტურობას მაღალ სიჩქარეებზე. მაქსიმალური აჩქარების პირობებში, თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ ცვლილება, მაგრამ ნებისმიერ სხვა პირობებში, თქვენ ვერასოდეს გაიგებთ, რომ არსებობს გადაცემათა კოეფიციენტი.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს ეფექტურობა განსაკუთრებით არ ჩანს EPA ეტიკეტზე, რეალურ სამყაროში, e-tron GT საკმაოდ კარგად მუშაობს. სატრანსპორტო საშუალების უმეტესი ნაწილი, რომელიც მე Audi-სთან ერთად გავაკეთე, იყო გზატკეცილის სიჩქარეზე, რაც იდეალურია ელექტრომობილისთვის. ოფიციალური დიაპაზონის შეფასება არის 238 მილი ერთად. თუმცა, რამდენიმე დღის განმავლობაში, რომელიც მოიცავდა უამრავ მილს 75 კმ/სთ სიჩქარით, მე დაემთხვა ამ რიცხვს და მაინც მქონდა 32 მილი და 9% დამუხტვა ნაჩვენები დიაპაზონის შეფასებაზე. მართვის ციკლი, რომელიც მოიცავდა უფრო ურბანულ და გარეუბნებში დაბალ სიჩქარეს, ასევე რეგენერაციული დამუხრუჭების შესაძლებლობებს, სავარაუდოდ, 300 მილს უახლოვდებოდა.

სამწუხაროდ, სწორედ აქ შემხვდა პრობლემა, არა მანქანასთან, არამედ Electrify America-სთან დაკავშირებით. მე ზოგადად საკმაოდ კარგი გამოცდილება მქონდა EA დამუხტვის შესახებ, მაგრამ ჩემს ბევრ მეგობარს შეექმნა საიმედოობის მნიშვნელოვანი პრობლემები. როცა Audi-ით მივედი, ბედი საბოლოოდ ამოიწურა. მე ავიღე 350 კვტ სიმძლავრის დამტენი ჩემს ადგილობრივ სადგურზე, იმ იმედით, რომ გამოვიყენებდი Audi-ს 270 კვტ დატენვის შესაძლებლობას. პირველი დამტენი სრულიად მწყობრიდან გამოვიდა, ამიტომ მე შევქმენი სარეზერვო ასლი და ავიღე მეორე 350 კვტ-იანი ერთეული ჩემს ადგილობრივ სადგურზე.

მას შემდეგ, რაც ჩაერთო, გადავუხვიე ჩეთს Ford F-150 Lightning-ის მფლობელთან, დანარჩენი ოთხი დამტენიდან ერთის გამოყენებით. აღმოჩნდა, რომ ის მხოლოდ 35 კვტ-ს იღებდა (ადრე მე დავამუხტე Lightning იმავე ერთეულზე 150 კვტ-ზე). 10 წუთის შემდეგ, შევტრიალდი, რომ გადამემოწმებინა დამტენის ეკრანი და აღმოვაჩინე, რომ ის სულ რაღაც 5 კვტ-ზე ცვიოდა. მე გადავწყვიტე დავნებდე და სახლში წავსულიყავი და ჩემს ავტოფარეხში 9.6 კვტ სიმძლავრის ერთეული დამუხტა. დილისთვის Audi სრულად იყო შევსებული, მაგრამ საჯარო დატენვის საიმედოობა ან მისი ნაკლებობა კვლავ მთავარი პრობლემაა ქვეყნის უმეტეს ნაწილში და ქსელის ოპერატორებმა უკეთესი უნდა გააკეთონ.

მიუხედავად დატენვის პრობლემისა, e-Tron GT საოცარი მანქანაა სამართავად. მიუხედავად მისი სპორტული და დაბალ იერსახისა, ის რეალურად ძალიან კომფორტულია, თუნდაც იდეალურზე ნაკლებ ტროტუარზე, რომელიც მიჩიგანის სამხრეთ-აღმოსავლეთით არის დაზიანებული. ის არ არის Rolls-Royce გლუვი და ელასტიური, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ აინტერესებს დონის გადასასვლელებზე და ხვრელებზე. ჩვეულებისამებრ, ელექტრომობილებთან დაკავშირებით, იატაკზე ბატარეა აქვეითებს სიმძიმის ცენტრს და ამცირებს სხეულის გადახვევას მინიმუმამდე. საჭის მართვა ზუსტია და რეალურად იძლევა გარკვეულ გამოხმაურებას მოხვევის დროს დინამიურ რეჟიმში. ის ასევე ჩუმია და არ ჩანს რეჟიმი, რომელიც გამოიმუშავებს სინთეზირებულ ხმას, რაც კანონით არის მოთხოვნილი დაბალი სიჩქარით ფეხით მოსიარულეთა გაფრთხილებისთვის.

2022 წლის e-Tron GT-ს, რომელიც მე გამოვცადე, საწყისი ფასი იყო $99,900 და გამოვიდა სულ $118,740 მიწოდებისა და ოფციების ჩათვლით. Audi-ს ჯერ არ გამოუცხადებია ფასები 2023 წლის მოდელებისთვის, მაგრამ ისინი სავარაუდოდ გაიზრდება, რათა აინაზღაუროს ბატარეის გაზრდილი ფასები, რომელიც გამოწვეულია უფრო ძვირი ნედლეულით წელს. ახლა, როდესაც ინფლაციის შემცირების აქტი და მისი განახლებული სუფთა მანქანების საგადასახადო შეღავათები კანონია, ამ Audi-ს აღარ აქვს რაიმე ფედერალური სტიმული, რადგან ის გერმანიაშია აშენებული.

თუ თქვენ ეძებთ ნამდვილ გრანდიოზულ მანქანას, რომელსაც შეუძლია გაიაროს მრავალი კილომეტრი სტილითა და სიჩქარით თქვენს საყვარელ კომპანიონთან ერთად, ბენზინის გარეშე, Audi e-Tron GT აბსოლუტურად იმსახურებს განხილვას.