დიდ ბრიტანეთში ყოვლისმომცველი მაკროეკონომიკური ქარიშხლის გამო, ინგლისის ბანკი (BoE) იძულებული გახდა ჩარეულიყო მღელვარე მოოქროვილი ბაზრებზე, განსაკუთრებით მოსავლიანობის მრუდის ბოლოში (რომლის დეტალები მოხსენებულია Invezz-ზე. აქ დაწკაპუნებით).
მანქანების წარმოება დიდ ბრიტანეთში მთავარი ინდუსტრიაა. ცოტა ხნის წინ მან დააფიქსირა დაახლოებით ბრუნვა £ 67 მილიარდი182,000 ადამიანის პირდაპირი დასაქმება და სულ თითქმის 800,000 სამუშაო ადგილი საავტომობილო მიწოდების მთელ ქსელში, ამავდროულად, წვლილი შეიტანა ექსპორტის 10%-ში.
ეძებთ ახალ ამბებს, ცხელ რჩევებს და ბაზრის ანალიზს? დარეგისტრირდით Invezz ბიულეტენი დღეს.
შუაღამის შემდეგ, GMT, მონაცემები ახალი მანქანის წარმოების შესახებ აგვისტოს თვე გაათავისუფლეს Society of Motor Manufacturers and Traders Limited (SMMT).
ძლიერი წლიური ზრდა, მაგრამ ყოველთვიური კლება
ავტომობილების წარმოება დიდ ბრიტანეთში 34%-ით გაიზარდა წელთან შედარებით, სულ რაღაც 50,000 ერთეულზე ნაკლები. ეს ყოველწლიურად ზედიზედ მეოთხე თვეა, რაც პოზიტიური ზრდის მაჩვენებელია.
თუმცა, თორმეტი თვის წინ, წარმოება მნიშვნელოვნად შემცირდა მიწოდების ჯაჭვის სიმრავლის შეფერხების გამო, პანდემიის გამო სამუშაო შეჩერებისა და მიკროჩიპების მსოფლიო დეფიციტის გამო. 2021 წლის აგვისტოს გამოშვება 37,246 ერთეული იყო ყველაზე დაბალი რეგისტრირებული აგვისტოს მოცულობა 1956 წლის შემდეგ.
მიუხედავად იმისა, რომ გამომუშავების გაუმჯობესება კარგი ნიშანია, თანაბრად ეს არის მძიმე დეპრესიული შესრულების ფონზე.
უახლესი მონაცემების შესაბამის კონტექსტში რომ მოვათავსოთ, წარმოება ჯერ კიდევ 45.9%-ით დაბალია 2019 წლის აგვისტოს მაჩვენებელზე 92,158 ერთეულით, რაც აჩვენებს, თუ რამდენად შორს არის ინდუსტრია პანდემიამდელი პერიოდისგან.
ივლისის შემდეგ სექტორში წარმოება 14%-ით დაეცა.
ის ფაქტი, რომ გაერთიანებული სამეფო ღრმა ეკონომიკური უკმარისობის წინაშე დგას, კიდევ უფრო ცხადი ხდება, როდესაც გადავხედავთ 2020 და 2021 წლების მთელი წლის მაჩვენებლებს.
2020 წელს მთლიანი გამოშვება შეადგენდა 920,928 ერთეულს, ხოლო 2021 წელს კიდევ უფრო დაბალი იყო 859,575. უკანასკნელად, როდესაც გაერთიანებული სამეფოს საავტომობილო სექტორმა კალენდარული წლის განმავლობაში ერთ მილიონზე ნაკლები მანქანა გამოუშვა, იყო 1986 წელი.
სამწუხაროდ, 2022 წელს წარმოებული იყო მხოლოდ 511,106 ერთეული, რაც 13.3%-ით შემცირდა 2021 წლის იანვრიდან აგვისტომდე.
ამის საპირისპიროდ, 5-2014 წლებში იანვრიდან აგვისტოს ჩათვლით, 2019-წლიანი საშუალო პანდემიის წინა პერიოდი დგას ამ ნიშნულზე 1,030,527 ერთეულით.
იმის გამო, რომ ავტომობილების მწარმოებლები მიდრეკილნი არიან ფასების მატებაზე გადასცენ მომხმარებლებს, მოთხოვნა შემცირდა ნახევარგამტარების, ლოგისტიკისა და ნედლეულის ხარჯების ზრდის გამო.
ის SMMT აღნიშნა,
სექტორი უკვე ზედიზედ მესამე წელია მილიონზე ნაკლებ ავტომობილის წარმოებას აპირებს.
იან ჰენრი, მმართველი დირექტორი ავტოანალიზი დაემთხვა SMMT-ის ანალიზს,
მოსალოდნელია, რომ ამ წლის ბოლოსთვის ავტომობილების წარმოება მიაღწევს 825,000-ს, ერთი წლის წინ 850,000-თან შედარებით, მაგრამ ეს 35%-ით ნაკლებია 2019 წელთან შედარებით და უზარმაზარი 50%-ით 2017 წლის მაღალ მაჩვენებელთან შედარებით.
სექტორის გამოწვევები
გარდა აშკარა ფაქტისა, რომ დიდი ბრიტანეთის ეკონომიკური ატმოსფერო ცხელ წყალშია, საავტომობილო ინდუსტრია (მათ შორის კომპონენტების მწარმოებლები) იბრძოდა თავიდან აიცილოს მაღალი ენერგეტიკული ხარჯები ბიზნესის კეთებისას.
In გამოკითხვისრესპონდენტთა 69%-მა მიუთითა ენერგიის ხარჯები, როგორც მთავარი პრობლემა. შეფასებები ვარაუდობენ, რომ სექტორის კოლექტიური ენერგეტიკული დანახარჯები გაიზარდა 33%-ით ბოლო 12 თვეში და მიაღწია 300 მილიონ ფუნტ სტერლინგს, რამაც აიძულა რამდენიმე ოპერაცია გახდეს არაეფექტური.
მიუხედავად იმისა, რომ მთავრობამ მიიღო ზომები ენერგიის ფასის შესამცირებლად და დამატებითი წარმოებისთვის დაბრკოლებების შესამსუბუქებლად, SMMT-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა მაიკ ჰოუსმა თქვა,
თუმცა, ეს არის მოკლევადიანი გამოსწორება და ექვს თვეში კლდის კიდეების თავიდან აცილების მიზნით, ის უნდა იყოს მხარდაჭერილი ღონისძიებების სრული პაკეტით, რომელიც დაიცავს სექტორს.
საავტომობილო მიწოდების ჯაჭვის მასშტაბით ხარჯების მეტეორული ზრდის გამო, გამოკითხულთა 13% ამცირებდა ცვლას, 9%-მა არჩია სამუშაო ძალის შემცირება და 41%-მა გადადო შემდგომი ინვესტიციები.
ბნელი პერსპექტივა
Brexit-ისა და ევროკავშირის სავაჭრო შეთანხმების ირგვლივ გაურკვევლობა ჯერ კიდევ არ არის მოგვარებული.
უფრო მეტიც, ენერგეტიკული კრიზისი კიდევ უფრო გამწვავდება, თუ რუსეთი არ გამოვა კონფლიქტიდან, ან საერთაშორისო ლიდერები არ შეამსუბუქებენ მოსკოვის შეზღუდვებს. გასულ კვირას განვიხილეთ ენერგეტიკული კრიზისის განვითარება აქ დაწკაპუნებით.
იმის გამო, რომ გლობალური ცენტრალური ბანკები, სულ მცირე, წლის ბოლომდე გამკაცრდებიან, მოთხოვნა სავარაუდოდ შემცირდება, რაც კიდევ უფრო ზეწოლას ახდენს ბრიტანულ ავტომობილების მწარმოებლებზე.
ელექტრული მანქანები შეადგენდნენ აგვისტოში დიდი ბრიტანეთიდან მანქანების ექსპორტის 71%-ს, მაგრამ სექტორის ძლიერი ზრდა უახლოეს პერსპექტივაში გამოწვევად გამოიყურება, ფართო დამტენის ინფრასტრუქტურის არარსებობის, ელექტროენერგიის მაღალი ფასების და გლობალურად დაბალი სამომხმარებლო ნდობის არარსებობის პირობებში.
მიუხედავად იმისა, რომ ენერგეტიკულ სუბსიდირებას შეუძლია გარკვეული შემსუბუქება მოახდინოს უახლოეს მომავალში, ინდუსტრია დარჩება მძიმე მდგომარეობაში, სანამ ინვესტიციები დაბალია და ადამიანური კაპიტალის დეფიციტი გრძელდება, განსაკუთრებით ელექტრომობილების მოზიდვის ფონზე.
გაბატონებული მაკროეკონომიკური გარემოს და ბაზრის მწვავე რეაქციის გათვალისწინებით ტრუსის მინი-ბიუჯეტზე (რაზეც ადრე ვისაუბრე მუხლი), ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სექტორი უახლოეს მომავალში გადატრიალდეს.
ინვესტირება კრიპტოში, აქციებში, ETFs და ა.შ. რამდენიმე წუთში ჩვენს სასურველ ბროკერთან, eToro.
10/10
საცალო CFD ანგარიშების 68% კარგავს ფულს