ავტო წარმოების Wild Card 2022 წლისთვის, როგორც დილერის, ბევრი რჩება მწირი

მანქანები და სატვირთო მანქანები შეკრების ხაზებიდან ოდნავ უფრო სწრაფად იშლება, რადგან ავტომწარმოებლები პოულობენ გამოსავალს ნახევარგამტარების დეფიციტის გადასაჭრელად, მაგრამ დილერების ლოტებს, სავარაუდოდ, კიდევ რამდენიმე თვის განმავლობაში ექნებათ ცარიელი ბუდის სინდრომი, მრავალი ინდუსტრიის ანგარიშების მიხედვით.

გაითვალისწინეთ იმის ალბათობა, რომ ავტომატური დატვირთვის საპროცენტო განაკვეთები გაიზრდება და ეს არანაირ შვებას არ მოაქვს მყიდველებისთვის, რომლებიც ეძებენ ფართო არჩევანს, ან უმეტეს ახალ მანქანას, ხელმისაწვდომ ფასებში. მართლაც, თუ მძღოლის მგზავრობა ჯერ კიდევ ფუნქციონირებს, შეიძლება გონივრული იყოს 2022 წლის დადგომა და დაველოდოთ მარაგების დაბრუნებას და ფასების დაბრუნებას ბევრისთვის მიუწვდომელი და უბრალოდ ძვირი.

ავტომწარმოებლებისა და დილერებისთვის იმედგაცრუებული რეალობაა, უბრალოდ არ არის საკმარისი მანქანები და სატვირთო მანქანები ხელმისაწვდომი ძალიან ძლიერი მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად. 2021 წელს ახალი ავტომობილების გაყიდვები სულ რაღაც 15 მილიონ ერთეულზე ნაკლები იყო. ეს დაახლოებით 2 მილიონით ნაკლებია 2019 წელზე Covid-19-ის პანდემიის დაწყებამდე.

ეს არ არის მომხმარებელთა ინტერესის ნაკლებობა.

”მოთხოვნა კვლავ ძლიერია ბაზარზე და ჩვენ შეგვიძლია ვნახოთ გაყიდვები 17 მილიონი ერთეულის დიაპაზონში (2022 წლისთვის). ასე რომ, დიდი ალბათობით, თუ ავტომობილის წარმოება გაიზრდება, ჩვენ დავინახავთ გაყიდვების აღდგენას მარაგის აღდგენამდე“, - თქვა კევინ რობერტსმა, Industry Insights-ისა და ანალიტიკის დირექტორმა მანქანის სავაჭრო და კვლევის საიტისთვის CarGurus.com.
ტვირთი
ინტერვიუში.

ეროვნული ავტოდილერების ასოციაციის მონაცემებით, 2021 წლის დეკემბრის ბოლოს, ინვენტარის დონემ შეადგინა 1.12 მილიონი ერთეული, რაც 7.4%-ით მეტია 2021 წლის ნოემბრის ბოლოს, მაგრამ 59.1%-ით ნაკლები 2020 წლის დეკემბრის ბოლოს და 2.75 მილიონი ერთეული.

Cox Automotive-ის მიერ ჩატარებულმა ანალიზმა დაადგინა ინვენტარის დეფიციტი დღეების მიწოდების თვალსაზრისით დილერის ლოტებზე ან ტრანზიტში - 60 წლის დასაწყისში 2021 დღე, რომელიც ახალი წლის ღამეს 40-ზე ნაკლებს შემცირდა.

თუმცა, როდესაც ავტომწარმოებლები ცდილობენ იპოვონ ნახევარგამტარული ჩიპების ახალი წყაროები და სხვაგვარად გაარკვიონ, თუ როგორ უნდა დაძლიონ მიწოდების ჯაჭვის მთლიანი შენელება, წარმოება ნელ-ნელა იზრდება. მაგრამ ტრადიციულ დონეებზე დაბრუნება რთული მოგზაურობა იქნება ჩარლი ჩესბროუს, Cox Automotive-ის უფროსი ეკონომისტის აზრით.

„თუკი დილერისთვის მიწოდება ნელა აღდგება და ყოველთვიურად ყოველთვიურად მხოლოდ 1%-დან 2%-მდე იზრდება... მაშინ ბაზარი 2021-ზე უარესი წლისკენ მიემართება“, - თქვა ჩესბრომ ონლაინ მედიის ბრიფინგზე. ”თუ მიწოდება უფრო სწრაფად აღდგება, ყოველთვიური მოგება 3% ან 4% იქნება წლის განმავლობაში… ჩვენ გვექნება ბევრად უკეთესი წელი.”

კევინ რობერტსი CarGurus-ში პროგნოზირებს ნელ, მაგრამ სტაბილურ გაუმჯობესებას და გვთავაზობს: „ეს უფრო მეტ გავლენას მოახდენს Q1-ში, ის უკეთესი გახდება Q2-ში, გაუმჯობესდება Q3-ში. ბევრი პროგნოზი, რაც მე ვნახე, Q4 ჩვენ უნდა დავუბრუნდეთ ავტომობილის სრულ წარმოებას.

ეს შეიძლება მოხდეს, მაგრამ არავინ პროგნოზირებს წელს 17 მილიონი ავტომობილის გაყიდვის მოცულობას. რობერტსი 15-16 მილიონს უყურებს, კოქსის მთავარი ეკონომისტი ჯონათან სმოკი კი 16 მილიონს აგვარებს. NADA-ს მთავარი ეკონომისტი პატრიკ მანზი 15.4 მილიონიან ბაზარს უყურებს.

მომხმარებლებისთვის, რომლებმაც უკვე მიიჩნიეს, რომ სპილენძის ბეჭედი დამაგრებულია ახალ მანქანაზე ან სატვირთო მანქანაზე, არ უნდა ელოდონ, რომ ამ წელს უფრო ადვილი იქნება მისი ხელში ჩაგდება.

”სანამ ინვენტარი მჭიდროა, არ ვფიქრობ, რომ ჩვენ ვიხილავთ წამახალისებელ ფასებს,” - თქვა რობერტსმა.

მართლაც, როგორც ჩანს, სათამაშო მოედანი გადახრილია გაყიდვების განტოლების ერთი მხარის სასარგებლოდ.

„ეკონომიკა კარგად მუშაობს, უმუშევრობა და საპროცენტო განაკვეთები დაბალია და ხელმისაწვდომი მარაგები მჭიდროა, ბაზარი ახლა გამყიდველებს ეკუთვნის“, - თქვა ჩესბრომ. ”შედეგად, მანქანების მყიდველები, რომლებიც ეძებენ კარგ გარიგებებს, გამოწვეულნი იქნებიან. მჭიდრო ინვენტარი მწარმოებლებს საშუალებას აძლევდა უკან დაეხიათ ფასდაკლებით. ”

კარგია ავტომწარმოებლებისთვის. ისტორიულად მაღალმა ტრანზაქციის ფასებმა, რომელიც არღვევს $47,000 ბარიერს მაღალი სტიკერიანი პიკაპების და SUV-ების გაყიდვის გამო, რეალურად მოჰყვა მოგების ზრდას, მთლიანი დაბალი გაყიდვების მიუხედავად.

Chesbrough-ის თანახმად, ავტომწარმოებლების მთლიანი შემოსავალი 2021 წელს უფრო მაღალი იყო, ვიდრე 2020 წელს, თითქმის 70 მილიარდი დოლარით და უფრო გასაკვირი იყო, ვიდრე 2019 წელს, თითქმის 2 მილიარდი დოლარით. ეს არის თითქმის 2 მილიონით ნაკლები ავტომობილის გაყიდვა.

მეორადი მანქანების ლოტი ტრადიციულად იყო გეგმა B მომხმარებლებისთვის, რომლებსაც ახალი მანქანის ან სატვირთო მანქანის ფასი სცილდებოდა, მაგრამ ფასები გაიზარდა პანდემიის დროს, როდესაც ვაჭრობის ნაკლებობამ გამოიწვია დაბალი მარაგები.

არსებობს მტკიცებულება, რომ 2022 წელი გარკვეულ შვებას მიიღებს იმ მყიდველებისთვის, რობერტსის თანახმად, რომელმაც აღნიშნა, რომ ”რადგან ახალი მანქანების წარმოება იზრდება მეორადი გაყიდვები, ალბათ, დარჩება იქ, სადაც არის, მაგრამ ფასები დაიწყებს ვარდნას ამ ეტაპზე. ისტორიულად ნახმარი ავტომობილების მოთხოვნა ძლიერდება პირველ კვარტალში, შემდეგ კი სეზონური კლება იწყება მეორე კვარტალში“, რაც, მისი თქმით, ზოგადად იწვევს დაბალ ფასებს.

საბოლოო ჯამში, მყიდველებმა შეიძლება მოიგოს ომი, მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი ავტომწარმოებლის მიერ მოძრაობს შეკვეთისკენ, შემდეგ კი ააშენებენ მოდელს, რომელიც ზღუდავს მანქანების რაოდენობას დილერების ლოტებზე და თავიდან აიცილებს მეტალის გადასატანად მდიდარი სტიმულირების აუცილებლობას.

„ავტომობილა არის ძალიან კონკურენტუნარიანი ინდუსტრია და თანაბრად სავარაუდოა, რომ გაყიდვების ზრდისა და ბაზრის მეტი წილის სურვილი ძალიან ძლიერია“, - თქვა ჩესბრომ. „როგორც ჩვილი ცეცხლში, ის მიიყვანს ზოგიერთ OEM-ს (ავტომობილის მწარმოებელს) მიწოდების გაზრდას და ფასდაკლების გაზრდას, რამაც შეიძლება აიძულოს ყველა სხვა მიბაძოს. ძველი ჩვევების დარღვევა რთულია“.