ჯეკ უივერი, 82 წლის პენსიაზე გასული რძის ფერმერი, რომლის სახლი დგას სამოქალაქო ომის ბრძოლის ველზე, ცხოვრობს General Motors-ის Spring Hill-ის ქარხნის მახლობლად, ტენესში.
მაიკლ ვეილენდი / CNBC
SPRING HILL, ტენი – ჯეკ უივერს შეუძლია მიუთითოს ქვემეხზე სამოქალაქო ომის ბრძოლის ველზე კომფორტიდან. დაჩრდილული სკამი მის ეზოში - მისი მიწის მდიდარი წარსულის თვალსაჩინო ნიშანი. როდესაც ის თავის პატარა ქალაქზე საუბრობს, ეს არის მანქანებისა და სატვირთო მანქანების ხმამაღალი ჭექა-ქუხილი მისი ფერმაში წითელი სახლის წინ კვეთაზე.
82 წლის პენსიონერი რძის ფერმერი თითქმის მთელი ცხოვრება ცხოვრობდა Spring Hill-ში. ის უყურებდა შუა ტენესის ოდესღაც წყნარ ქალაქს, რომელიც მზარდი ნეშვილის გარეუბანში გადაიზარდა. Spring Hill-ის ევოლუცია მოვიდა შტატში მოსახლეობის ბუმთან და ასევე ახალი ინდუსტრიების - კერძოდ, ავტო კომპანიების - დანერგვასთან ერთად, რომლებმაც მილიარდობით დოლარი შეიტანეს ახალ ინვესტიციებში შტატში.
„ეს კარგია და ცუდია“, ამბობს უივერი, რომელიც უჩივის მანქანების შეჯახებას მის ღობეზე და ტრაფიკზე, რომელიც General Motors-ის Spring Hill-ის ქარხანამ 1990 წელს გაიხსნა. „მე საერთოდ არ ვარ განვითარების წინააღმდეგი. Არ ვარ. მე ვფიქრობ, რომ ადამიანმა არ უნდა გააკეთოს ის, რაც სურს საკუთარ მიწაზე.
დეტროიტი არის ქალაქი, რომელმაც „მსოფლიო ბორბლებზე დააყენა“, მაგრამ ის ქალაქები, როგორიცაა Spring Hill და სხვა მეზობელ შტატებში, იზიდავენ ყველაზე მეტ ინვესტიციას ავტომწარმოებლებისგან ბოლო წლებში, რადგან წარმოების პრიორიტეტები ელექტრომობილების ბატარეებზე მომუშავე მომავალზე გადადის.
კომპანიებს უფრო მეტად სურთ ელექტრომობილების აშენება იქ, სადაც ისინი ყიდიან, რადგან მანქანები გაცილებით მძიმე და შრომატევადი ტრანსპორტირებაა, ვიდრე ტრადიციული მოდელები შიდა წვის ძრავებით. მათ ასევე სურთ ბატარეის წარმოების ობიექტები ახლოს იყოს, რათა თავიდან აიცილონ მიწოდების ჯაჭვისა და ლოგისტიკური პრობლემები.
მათ შორის პირველი ინვესტიცია სამხრეთ შტატებში იყო Ford Motor 1950-იან და 1960-იან წლებში კენტუკიში, რასაც მოჰყვა უცხოეთში დაფუძნებული, ან ტრანსპლანტაციის ავტომწარმოებლები, დაწყებული Nissan Motor-ით, რომელმაც დააარსა ქარხანა სმირნაში, ტენესის შტატში, 1983 წელს. General Motors, სუბარუ, Toyota Motor და BMW მიბაძა 1990-იან წლებში. მას შემდეგ მეტი მოჰყვა, მათ შორის ბოლო განცხადებები Hyundai Motor მდე რივანის ავტომობილები საქართველოში მრავალმილიარდიანი ქარხნების აშენება.
რაც უფრო მეტი კომპანია იყურება ამერიკის სამხრეთისკენ, ინვესტიციები ცვლის ქალაქების ლანდშაფტს რეგიონის მასშტაბით და საავტომობილო ინდუსტრიის სამუშაო ძალის, მიწოდების ჯაჭვისა და ლოჯისტიკის. ოფიციალური პირების თქმით, კომპანიები, რომლებიც პირველად ქმნიან მაღაზიას სამხრეთში, ადრეულ უპირატესობებს იღებენ თავიანთ ჩრდილოეთ კონკურენტებთან და მომავალ ახალბედებთან შედარებით.
ავტო აღმასრულებლები ამბობენ, რომ ისინი ინვესტიციებს ახორციელებენ სამხრეთში რამდენიმე მიზეზის გამო: დაბალი ენერგო ხარჯები, ხელმისაწვდომ მუშახელი და მათ შორის სიცოცხლისუნარიანობა. სამხრეთის ბევრ შტატს ასევე გააჩნია სხვა შეღავათები, პოტენციურად საკამათო, როგორიცაა მუშების დაბალი ანაზღაურება, მილიონობით საგადასახადო შეღავათები და უმეტესად არაკავშირი მუშახელი რესპუბლიკელების მიერ კონტროლირებად, სამუშაოზე უფლება შტატებში.
მაგრამ ცვლას ასევე მოაქვს უნიკალური გამოწვევები. როცა საავტომობილო ქალაქი სამხრეთით მოძრაობს და ფართოვდება, მას უწევს ისტორიული პლანტაციების მეურნეობების შენარჩუნება, მონათა სამარხების აღმოფხვრა და მოქალაქეებისა და ადგილობრივი პოლიტიკოსების უკუგდება, რომლებიც არ არიან მიჩვეული ტრაფიკს ან ინდუსტრიას.
ინვესტიციები იცვლება
შუა დასავლეთის შტატებმა, როგორიცაა მიჩიგანი, ოჰაიო და ინდიანა, იმავე ვადაში 39.9 მილიარდი დოლარის გამოცხადებული ინვესტიციები დაინახეს.
სამხრეთის მიმართულებით მიმავალი ფულის უმეტესი ნაწილი - $34.2 მილიარდი, ანუ 74% - გასული წლის შემდეგ შემოვიდა ტრადიციული ავტომწარმოებლებისგან, როგორიცაა GM, Hyundai და Ford Motor ასევე EV სტარტაპი Rivian. სხვები, როგორიცაა Volkswagen და Nissan აგრძელებენ ინვესტიციებს და აფართოებენ თავიანთ ოპერაციებს სამხრეთში, ძირითადად ახალი ელექტრო მანქანებისთვის.
”ჩვენ ძირითადად გავდივართ უდიდეს ინდუსტრიულ ტრანსფორმაციას, მე ვიტყოდი, რომ არ გამოვხატო ეს, ამერიკის ისტორიაში,” - განუცხადა CNBC-ს ივნისში ამერიკის Volkswagen-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა სკოტ კეოგმა. ავტომწარმოებლის ახალი ბატარეის ლაბორატორიაში ჩატანოგაში, ტენესი. ”ეს ახლა ხდება ამ მხარეში.”
სკოტ კეოგი ამერიკის ფოლკსვაგენიდან VW ქარხანაში ჩატანოგაში, TN, 8 წლის 2022 ივნისი.
მაიკლ ვეილენდი | CNBC
კეოგმა გამოყო ენერგიის სიმძლავრე და ხარჯები, როგორც მთავარი პრიორიტეტი კომპანიის ინვესტიციებისთვის ტენესის შტატში, მათ შორის ახალი ასამბლეის და ბატარეის ობიექტების პოტენციალის ჩათვლით. „აქტიურად“ სკაუტური ადგილები ამისთვის. მან და სხვა აღმასრულებლებმა ასევე დაასახელეს წახალისება, საგადასახადო მხარდაჭერა, შრომისა და სამუშაო ძალის ტრენინგი, როგორც სხვა ძირითადი ელემენტები.
Ford-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ჯიმ ფარლიმ სექტემბერში მსგავსი აქცენტი გააკეთა ენერგიის ღირებულებასა და ხელმისაწვდომობაზე და გამოაცხადა $ 11.4 მილიარდი ინვესტიცია ახალი მანქანებისა და ბატარეების ქარხნებში ტენესისა და კენტუკის შტატში.
„ჩვენ გვსურს ვიმუშაოთ ქვეყნებთან, რომლებიც ნამდვილად აღფრთოვანებულნი არიან ამ ტრენინგის გატარებით და მოგცემთ წვდომას ენერგიის დაბალ ღირებულებაზე“, - განუცხადა ფარლიმ Associated Press-ს მაშინ.
ტენესის ქვეყანაში ელექტროენერგიის ყველაზე დაბალი ფასებია, ბოლო მონაცემებით აშშ ენერგეტიკის ინფორმაცია ადმინისტრაცია. შტატის ელექტროენერგიის საშუალო ინდუსტრიული ფასი მაისის მდგომარეობით იყო 6.31 ცენტი. მიჩიგანის სამრეწველო ენერგიის ღირებულება იყო 8.72 ცენტი კილოვატ საათში, ხოლო ეროვნული საშუალო 8.35 ცენტი.
აშშ-ს ენერგეტიკული ინფორმაციის ადმინისტრაციის მონაცემებით, მისისიპი და სამხრეთ კაროლინა 7 ცენტზე ნაკლები იყო, ხოლო საქართველო 9.05 ცენტი იყო - ყველაზე მაღალი ზონაში.
მიუხედავად იმისა, რომ ხარჯების განსხვავებები მინიმალურია, ისინი სწრაფად გროვდება. Ford-ის ახალი ბატარეების ქარხნებს ექნებათ წლიური სიმძლავრე 43 მეგავატ/საათის წარმოებაზე. მეგავატ საათში არის 1,000 კილოვატსათი ელექტროენერგია, რაც ნიშნავს ათობით ათასი დოლარის ეკონომიას წელიწადში.
AlixPartners-ის თანახმად, სამხრეთის გაფართოება სავარაუდოდ გაგრძელდება წლების განმავლობაში. გლობალური საკონსულტაციო ფირმა ელოდება ინვესტიციებს ავტომწარმოებლებისა და მომწოდებლებისგან სამხრეთ შტატებში, როგორიცაა ალაბამა, ჯორჯია და კენტუკი, 58-2022 წლებში ელექტრომობილებისთვის 2026 მილიარდ აშშ დოლარს. ქვეყანა.
”ეს ნამდვილად შეიცვლება, მაგრამ ახლა უფრო მეტი ინტერესი და აქტივობა ხდება სამხრეთ შტატებში, განსაკუთრებით ყველა ამ ავტომწარმოებლის მხრიდან ინვესტიციებს ელექტრომომარაგების ფრონტზე,” - თქვა არუნ კუმარმა, AlixPartners-ის საავტომობილო და სამრეწველო პრაქტიკის მმართველმა დირექტორმა.
სამხრეთ სტუმართმოყვარეობა
მაგალითად, ტენესმა დაამტკიცა 884 მილიონი აშშ დოლარის წამახალისებელი პაკეტი Ford-ის გეგმებისთვის შტატში 5.6 მილიარდი დოლარის დახარჯვისთვის, აგრეთვე ნატურალური სერვისებისთვის და 2 მილიონი დოლარის გრანტით სასწავლო სერვისებისთვის. ფორდის ინვესტიცია მოიცავს ახალი ელექტრო სატვირთო მანქანების ქარხანა და ბატარეის ობიექტი მიმწოდებელ სამხრეთ კორეაში დაფუძნებულ SK Innovation-თან.
ბობ როლფმა, რომელიც მეთვალყურეობს მოხალისე სახელმწიფოს ეკონომიკურ განვითარებას, თქვა, რომ ასეთი ქმედებები საჭიროა სხვებთან კონკურენციის მიზნით. მან თქვა, რომ Ford-ის მოსაზიდად შარშან, სახელმწიფომ წლების განმავლობაში დახარჯა საკმარისი მიწის დაგროვება „ელექტრო მანქანების მეგა საიტისთვის“ ავტომწარმოებლის ვალდებულების უზრუნველყოფამდე.
”ჩვენ ვეუბნებით ჩვენს გუნდს ყოველდღე, რომ განაგრძონ რეკრუტირება. საკმარისია, საკმარისია? ” ლუისმა თქვა ივნისში იაპონიაში საავტომობილო დასაქმებისთვის მოგზაურობის წინ. „რაც უფრო დიდი კომპანიები ტენესის სახლს ეძახიან, მით უფრო რბილია დაშვება, როცა ქარის მორიგეობას ვატყობთ, რომელიც მომდევნო რეცესიის გარშემო განვითარდება“.
უნიკალური საკითხები
მაგრამ ყველა არ ეთანხმება, რომ საავტომობილო ინდუსტრია უნდა გაფართოვდეს სამხრეთით სოფლად. რივიანს შესამჩნევი წინააღმდეგობა შეექმნა მას შემდეგ, რაც შარშან გამოაცხადა გეგმების აშენება 5 მილიარდი დოლარის ქარხანა დაახლოებით 45 მილის დაშორებით ატლანტადან აღმოსავლეთით, ჯორჯია.
მიუხედავად იმისა, რომ მიესალმა ბევრი პოლიტიკოსი, მათ შორის გუბერნატორი ბრაიან კემპი, ადგილობრივი საინფორმაციო გამოშვებები იუწყებიან, რომ სოფლის მაცხოვრებლები შეშფოთებულნი არიან იმაზე, თუ როგორ იმოქმედებს ეს მათ საზოგადოებაზე. სხვები, მათ შორის პოლიტიკოსები, ეწინააღმდეგებიან 1.5 მილიარდი დოლარის საგადასახადო შეღავათებს და სხვა სტიმულებს, რომლებსაც სახელმწიფო და ადგილობრივი ოფიციალური პირები შესთავაზეს რივიანს.
ჰეინს ჰევენი არის ისტორიული ღირსშესანიშნაობა სპრინგ ჰილში, ტენესის, რომელიც შეინარჩუნა GM-ის მიერ მას შემდეგ, რაც ავტომწარმოებელმა ააშენა ასამბლეის ქარხანა ადგილთან ახლოს 1980-იან წლებში.
„[კავშირის არმიის გენერალმა] შერმანმა და მისმა ჯარებმა გაანადგურეს ჩვენი საზოგადოება. ახლა ეს სავარაუდოდ მწვანე კომპანია მოდის მის დასანგრევად“, - განუცხადა ჯოელენ არცმა NBC News-ს მაისში. არცი არის No2Rivian ჯგუფის პრეზიდენტი, რომელიც ამბობს, რომ მან შეაგროვა $250,000-ზე მეტი და დაიქირავა ატლანტას იურისტები ქარხნის წინააღმდეგ საბრძოლველად. ”ჩვენ გვინდა შევინარჩუნოთ ის, როგორც არის.”
მასიური ასამბლეის ქარხნების აშენება ტრადიციულად სოფლად შეიძლება ასევე მოიცავდეს უნიკალურ გამოწვევებს.
ათწლეულების წინ, როდესაც GM აშენებდა თავის Spring Hill ქარხანას, კომპანიამ აღმოაჩინა უსახელო მონების სასაფლაო. GM-მ გადაიხადა ნეშტების ახლომდებარე სამარხში გადასატანად.
„როდესაც ჩვენ ინვესტიციას ვახორციელებთ საკუთრებაში, ჩვენ ასევე ვახორციელებთ ინვესტიციას საზოგადოებებში, მათ ისტორიასა და კულტურაში“, - თქვა GM-მა CNBC-სთვის ელექტრონული ფოსტით გაგზავნილ განცხადებაში. „ნებისმიერი შენობის ან სარემონტო პროექტთან დაკავშირებით, ჩვენ ველით, რომ შევხვდებით მოულოდნელს და ვცდილობთ ვიმუშაოთ საზოგადოების წევრებთან, რათა ვიპოვოთ გადაწყვეტილებები, რომლებიც შეესაბამება თითოეული სიტუაციის უნიკალურ საჭიროებებს. ხშირ შემთხვევაში, ისევე როგორც სპრინგ ჰილში, მოულოდნელი აღმოჩენები ერთმანეთში ირევა ჩვენს ისტორიაშიც“.
ეს არ იყო პირველი შემთხვევა, როდესაც GM ოპერირებდა მსგავსი საიტის გარშემო. დეტროიტ-ჰამტრამკის ქარხნის საკუთრებაში არის აქტიური ებრაული სასაფლაო, რომლის აშენებაზეც კომპანია დათანხმდა 1980-იან წლებში ქარხნის აშენებას.
გავრცელებული ინფორმაციით, იყო კიდევ ერთი სასაფლაო გადატანილი სმირნაში, ტენესი - მდებარეობდა სპრინგ ჰილიდან ჩრდილო-აღმოსავლეთით დაახლოებით 28 მილის დაშორებით - როდესაც ნისანის ქარხანა და რკინიგზა აშენდა იქ 1980-იანი წლების დასაწყისში.
GM-მა შეინარჩუნა და განაახლა ისტორიული პლანტაცია სპრინგ ჰილში, ტენში, სახელწოდებით Rippavilla, როგორც მიწის ნაკვეთის ნაწილი, რათა აეშენებინა ქარხანა ქალაქში 1980-იან წლებში.
მაიკლ ვეილენდი / CNBC
მას შემდეგ, რაც GM-ის Spring Hill ასამბლეის ქარხანა აშენდა, კომპანიამ ასევე შეინარჩუნა ორი ისტორიული პლანტაცია, როგორც მშენებლობის დროს დადებული მიწის გარიგების ნაწილი. ის დღემდე ინარჩუნებს ჰაინს ჰევენს, რომლის ისტორიული ცხენის თავლები მისასალმებელ ცენტრად იქცა და გამოიყენებოდა სხვა ღონისძიებებისთვის. მიმდებარე ტერიტორია ამჟამად გამოიყენება კომპანიის მშენებლობის დროს თანამშრომლების პარკირებისთვის ახალი 2.3 მილიარდი დოლარის ბატარეის ქარხანა, ორიგინალური მცენარის გვერდით.
სხვა საიტი, სახელად Rippavilla, მდებარეობს ქარხნის მოპირდაპირე მხარეს და კომპანიამ ქალაქს გადასცა 2016 წელს. ახლა მას მართავს არაკომერციული ორგანიზაცია, The Battle of Franklin Trust, რომელიც მზად არის სამოქალაქო ომის შენარჩუნებასა და განათლებაზე.
”ბოლო ადამიანები, რომლებიც ფლობდნენ Rippavilla-ს, საკმაოდ დაჟინებით ამტკიცებდნენ, რომ სურდათ, რომ ეს ყოფილიყო ისტორიული ადგილი. მათ არ სურდათ მომხდარიყო ის, რაც შეემთხვა ჰეინს ჰევენს, რომელსაც ჰევენი ეკუთვნის GM-ს და შეუძლია გამოიყენოს ისე, როგორც მათ მიზანშეწონილად მიაჩნიათ“, - თქვა ერიკ იაკობსონმა, ორგანიზაციის აღმასრულებელმა დირექტორმა.
ჯეიკობსონი ანიჭებს GM-ს საიტის დაზოგვასა და შენარჩუნებას წელიწადში 100,000 აშშ დოლარის სახით 2016 წლამდე, როდესაც დასრულდა 10-წლიანი ხელშეკრულება ქონების შენარჩუნებაზე. GM-მა განაცხადა, რომ იგი განაგრძობს საიტის მხარდაჭერას.
ებრძვის კავშირს
”ეს ძალიან კრიტიკული დროა UAW-სთვის,” რეი კარი, კავშირის პრეზიდენტი, განუცხადა CNBC- ს. „ეს ტრანსფორმაციის ნაწილი ჩვენს მომავალს ეხება. ეს არის 86-ზე მეტი წლის ხანგრძლივი ისტორიის შესახებ.
Ford-ის 11.4 მილიარდ დოლარზე მეტი ინვესტიცია ტენესისა და კენტუკიში აშშ-ს ახალი ობიექტების ასაშენებლად, სავარაუდოდ, შექმნის 11,000 სამუშაო ადგილს ელექტრო მანქანებისა და ბატარეების წარმოებისთვის.
როგორც GM-ის, ასევე Ford-ის ოფიციალურმა პირებმა განაცხადეს, რომ გადაწყვეტილება გაერთიანების შესახებ აშშ-ის ბატარეების ქარხნებში, რომლებიც ერთობლივი საწარმოა, მუშებს გადაეცემათ.
მიუხედავად იმისა, რომ შრომის ხარჯების სხვაობა შემცირდა დეტროიტის ავტომწარმოებლებსა და სხვა არაკავშირულ საავტომობილო ქარხნებს შორის, ორგანიზებული შრომის ხარჯები უფრო მაღალია კომპანიებისთვის.
დეტროიტის ავტომწარმოებლებსა და UAW-ს შორის მიმდინარე ოთხწლიანი კონტრაქტის ბოლოს 2023 წელს, ავტომობილების კვლევის ცენტრის შეფასებით საშუალო საათობრივი შრომის ხარჯები თითო მუშაკზე იქნება $71 GM-ისთვის; 69$ Ford; და $66 სტელანტისიყოფილი Fiat Chrysler.
„საერთაშორისო ავტომწარმოებლებში ჭარბობს გაერთიანების საწინააღმდეგო დამოკიდებულება“, - თქვა ჯეიმს რუბენშტეინმა, მაიამის ოჰაიოს უნივერსიტეტის დამსახურებულმა პროფესორმა, რომელიც სპეციალიზირებულია საავტომობილო ინდუსტრიაში. ”ცოტა უფრო ადვილია ამის გაკეთება სამხრეთით, რათა შევინარჩუნოთ კავშირი.”
შესწორება: ამ სტატიის ადრინდელი ვერსიის გრაფიკმა არასწორად წარმოაჩინა სამრეწველო ენერგიის ხარჯები აშშ-ს ენერგეტიკული ინფორმაციის ადმინისტრაციისგან. დოლარში კი არა, ცენტში უნდა ყოფილიყო.
წყარო: https://www.cnbc.com/2022/08/14/automakers-investing-in-the-south-as-evs-change-the-auto-industry.html