ავტომობილები, როგორც მოწყობილობები — სტარტაპები ხელს უწყობენ ინოვაციას, როდესაც ავტომწარმოებლები ახალ როლს ასრულებენ

მანქანები უფრო ემსგავსება მოწყობილობას, რომლის შეძენაც შეგიძლიათ დიდ მაღაზიაში. ეს იყო ერთ-ერთი სპიკერის უხეში განცხადება ამ კვირის AutoTech: Detroit სავაჭრო შოუზე. მართლაც, კომპონენტები, სენსორები, პროგრამული უზრუნველყოფა, ძაბვა, მომხმარებლის ინტერფეისი (UI), ადამიანი-მანქანის ინტერფეისი (HMI) და დაკავშირება იყო ტერმინები, რომლებიც ყველაზე მეტად გამოიყენეს ნოვიში, მიჩში, დეტროიტის გარეთ გამართულ ღონისძიებაზე.

რა მოხდა ცხენის ძალაზე, ბრუნვის ან საწვავის ეკონომიაზე საუბარი? ოჰ, ის ჯერ კიდევ არსებობს, მაგრამ "ყინულის ხანის" ნაწილია მაზენ ჰამუდი, Ford Motor-ის მოძრაობის ტექნოლოგიების სტრატეგიის დირექტორიF
Co.-მ ეს განაცხადა ელექტრიფიკაციის თაობაზე პანელის დისკუსიის დროს, რომელიც გულისხმობდა შიდა წვის ძრავებს. დიახ, ელექტრიფიკაცია იყო კიდევ ერთი იმ ტერმინთაგანი, რომელიც დომინირებდა ჩვენებებზე და დისკუსიებზე - ძრავები, არც ისე ბევრი.

როდესაც ვფიქრობთ იმაზე, თუ რა შესაძლებლობებსა და კომფორტს შეიცავენ მანქანები და სატვირთო მანქანები, რომლებსაც ახლა ვმართავთ და იქნება მომავალში, აზრი აქვს უფრო ღრმად ჩავუღრმავდეთ ორ ძალიან განსხვავებულ, მაგრამ, საბოლოოდ, დაკავშირებულ ტექნოლოგიას - ერთს, რომელიც გამოიყენება ავტომობილის დროს. არის დაპროექტებული და ისეთი, რომელიც ინარჩუნებს მას მიმდინარე გზაზე გასვლის შემდეგ.

პირველ რიგში, დაივიწყეთ ის უტილიტარული დისპლეები და ინსტრუმენტების პანელები, რომლებიც შესაძლოა სულაც არ ემთხვეოდეს თქვენი მანქანის დანარჩენი სტილს, განსაკუთრებით ისეთი, რომელიც ფუფუნებად ჩაითვლება.

Rightware Kanzi One მომხმარებლის ინტერფეისის ინსტრუმენტი მიზნად ისახავს ამ შეუსაბამობის გადაჭრას. როგორც Rightware-ის თანადამფუძნებელმა და მთავარმა სტრატეგიის ოფიცერმა ტერო კოივუმ განუმარტა Forbes.com-ს, კანზი ავტომწარმოებლებს საშუალებას აძლევს შექმნან ადამიანისა და მანქანის ინტერფეისები და მომხმარებლის ინტერფეისები მაღალი დონის გრაფიკასთან ერთად.

უფრო მარტივი სიტყვებით რომ ვთქვათ, ”რაც ის საშუალებას აძლევს ავტომობილების მწარმოებლებს გააკეთონ, არის მათი ბრენდების ეკრანებზე გამოტანა”, - თქვა კოივუმ. „ამას ნამდვილად შეუძლია ბრენდის გაფართოება. იფიქრეთ ცენტრალურ ეკრანებზე. ისინი გათიშული იყვნენ დანარჩენი მანქანისგან. ვთქვათ, გქონდათ მართლაც ლამაზი საჭე და ცენტრალური ეკრანი საკმაოდ პრიმიტიული იყო. ჩვენ ძირითადად ვავრცელებთ ამ გამოცდილებას, ბრენდის იმიჯს, ამ ხარისხს ჩვენებამდე. ”

ჰელსინკში, ფინეთში დაფუძნებული კომპანიის Kanzi One გამოიყენა 50-ზე მეტმა საავტომობილო ბრენდმა, მათ შორის Maserati, რომელმაც შექმნა თავისი პირველი ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი და მთავარი დისპლეი Grecale კომპაქტურ ლუქს SUV-ში Kanzi-ს გამოყენებით.

როდესაც Maserati-ს ინჟინრებმა და დიზაინერებმა ადრე UI მის HMI მიმწოდებელს გადასცეს, მათ შეძლეს მთელი სამუშაო შიდა პირობებში გაეკეთებინათ Kanzi-ის გამოყენებით ინსტრუმენტთა პანელის და მთავარი დისპლეის შემუშავება, საწყისი დიზაინის კონცეფციიდან მასობრივ წარმოებამდე. ორი წელი.

ნებისმიერი რაოდენობის ფუნქციების მორგების სიჩქარე და შესაძლებლობა საკვანძოა, რადგან იზრდება ტექნიკური და დიზაინის მოთხოვნები, ისევე როგორც მომხმარებელთა მოლოდინი უფრო დიდი შესაძლებლობებისა და კონტროლის შესახებ. სწორედ ამიტომ ტექნოლოგიები, როგორიცაა Kanzi, ხდება მნიშვნელოვანი ინსტრუმენტი ამ მოლოდინების დასაკმაყოფილებლად.

„შემოქმედებითობის შეზღუდვა არ არსებობს. ხილვები შეიძლება ახდეს. საჭიროა უფრო დიდი ეკოსისტემა“, - განმარტა კოივუმ. „ჩვენ ვმუშაობთ 50-ზე მეტ პარტნიორთან. ჩვენ ამ დიზაინს ახდენენ და ვიყენებთ ყველაფერს, როგორიცაა AI (ხელოვნური ინტელექტი), ღრუბელზე დაფუძნებული სერვისები, კავშირი ინფრასტრუქტურასთან, რასაც მანქანა გრძნობს სენსორების საშუალებით და ა.შ. ”

მაგრამ მას შემდეგ, რაც მანქანა ან სატვირთო მანქანა, სავსეა ამ შესანიშნავი ტექნოლოგიით, ის შეიძლება სწრაფად იქცეს გუშინდელ სიახლედ, შესწორებებისა და განახლებების სწრაფად დაყენების შესაძლებლობის გარეშე, რათა შეინარჩუნოს ისინი მიმდინარე და სწორად მუშაობდეს.

ამ ნივთებიდან ბევრი არ საჭიროებს სერვის ცენტრში მგზავრობას, მაგრამ სრულდება საჰაერო ხომალდის (OTA) განახლებით, რომლებიც გადაცემულია ავტომწარმოებლის მიერ. თეორიულად მარტივია, მაგრამ სინამდვილეში, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი შეიძლება წარმოებული იყოს სხვადასხვა მომწოდებლის მიერ, მათ არსებითად სჭირდებათ ერთმანეთთან მუშაობა.

სან ხოსე, კალიფორნია დაფუძნებული სიბროსის Deep Connected Platform საშუალებას აძლევს ავტომწარმოებელს მიაწოდოს OTA პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებები მანქანის ყველა სისტემისთვის და მათ ერთობლივად იმუშაოს. ის აგროვებს მოვლენებზე დაფუძნებულ მონაცემებს მანქანიდან და გადასცემს მომხმარებლის მიმართ დიაგნოსტიკურ ბრძანებებს, რომლებიც სერვისის ინჟინერს შეუძლია გამოიყენოს ტექნიკური პრობლემის დასაფიქსირებლად ან გამოსწორების მიზნით.

ამ განახლებების შესრულების შესაძლებლობა ავტომობილის მთლიანი მუშაობის შეფერხების გარეშე კიდევ უფრო აქტუალური ხდება, რადგან ელექტრიფიცირებული მანქანები იძენენ პოპულარობას და მეტი შესაძლებლობები ემატება მძღოლის დახმარების მოწინავე სისტემებს (ADAADA
ს) და სრული ავტონომია რჩება მიზნად.

ეს არის საზღვაო ცვლილება ტრადიციული მიდგომისგან, რომელსაც ეგრეთ წოდებული მემკვიდრეობითი ავტომწარმოებლები მოჰყვა განახლებების ყურებისას.

„მანქანა არის მახასიათებლის ინტენსიური ნივთი, რომელსაც თქვენ აშენებთ. ჩვენ ვართ გამაძლიერებელი, ასე რომ, მას შემდეგაც კი, რაც მანქანა მომხმარებელზე გაიყიდება, ჩვენ შეგვიძლია დავამატოთ ახალი ფუნქციები“, - თქვა სტივ შვინკემ, Sibros-ის მომხმარებელთა ჩართულობის ვიცე-პრეზიდენტმა, კომპანიის ჯიხურში ჩეთის დროს AutoTech-ის იატაკზე. „ეს განსხვავებული აზროვნებაა. მე მინდა დავამატო ახალი ფუნქცია, ეს არ იყო თავდაპირველი გეგმის ნაწილი, ჩვენ ეს უნდა დავამატოთ ახალ თაობას. ეს არ არის ამაზე ფიქრის სწორი გზა“.

Sibros-ის პლატფორმის მიღება განსხვავდება ძველი ავტომწარმოებლებისა და ახალ კომპანიებს შორის, მათ შორის მობილურობის სფეროს სხვაგან, სიბროსის მარკეტინგის ვიცე-პრეზიდენტის ალბერტ ლილის თქმით.

„ვფიქრობ, რომ ის იცვლება. სტარტაპები იღებენ მას, ახალ ელექტრომობილებს. უფრო დიდები ახლა ხვდებიან ამას“, - განუცხადა ლილი Forbes.com-ს. „ჩვენ ვაწერთ უფრო მეტ მომხმარებელს. ჩვენ ახლა ვიღებთ მობილობის ყველა სეგმენტს, სკუტერებიდან დაწყებული ტრაქტორებით და მიწის მოძრავებით ავტობუსებამდე, ფენომენალურ ინტერესს ვხედავთ. ”

ეს ყველაფერი უბრუნდება იმ ფაქტს, რომ მანქანები და სატვირთო მანქანები და სხვა გზები, რომლებშიც ჩვენ გადაადგილდებით, წარმოსახვითი და შენდება განსხვავებულად. ავტომწარმოებლები იძულებულნი არიან გაიგონ, რომ მათ აქვთ ახალი ადგილი ამ პროცესში, რადგან კომპანიები, როგორიცაა Rightware და Sibros და მრავალი სხვა, იგონებენ ტექნოლოგიებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ იმ შესრულებას, მახასიათებლებსა და შესაძლებლობებს, რომლებსაც მომხმარებლები ითხოვენ აწმყოსა და მომავლის უფრო რთული მანქანებისა და სატვირთო მანქანებისგან. .

როგორც მეტ ჯონსმა, Ford-ის გლობალური ტექნოლოგიების დირექტორმა პირდაპირ განუცხადა AutoTech-ის დამსწრეებს, „OEM არ არის კვების ჯაჭვის სათავეში“.