ავიაციის რბოლა კლიმატის ცვლილების საწვავის გარღვევისთვის ახლა იწყება

1928 წელს ერთმა ადამიანმა გადაკვეთა ატლანტის ოკეანე; 2018 წელს დაფიქსირდა 4.3 მილიარდი სამგზავრო მოგზაურობა. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთმა ადამიანმა მოახერხა ამის თავიდან აცილება კოვიდამდეც კი – ა Gallup გამოკითხვაამერიკელების დაახლოებით ნახევარი საერთოდ არ დაფრინავს - აშშ-ს მოსახლეობის დანარჩენი ნაწილი საკმარისად დაფრინავს, რომ საშუალოდ წელიწადში ორ ფრენამდე მიიყვანოს.

ადამიანების ჰაერში აყვანას დიდი ენერგია სჭირდება და, რადგან ენერგიის წარმოებას ეკოლოგიურ ხარჯებთან ერთად, საჰაერო მოგზაურობა წარმოადგენს ნახშირორჟანგის მნიშვნელოვან გამომცემლობას და უნიკალური გამოწვევაა ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან შედარებით, როდესაც საქმე კლიმატის ცვლილებას ეხება. . ელექტრო მანქანებში, ნავებსა და მატარებლებში ინოვაციებისგან განსხვავებით - სადაც დამატებითი მასა ელექტრომომარაგებისთვის საჭირო არ არის გადაულახავი საინჟინრო პრობლემა და გაფართოების სადენები არ არის 30,000 ფუტის სიგრძის - აალებადი საწვავი ძირითადად რჩება ფრენის ერთადერთ გზად. გრძელი ფრენებისთვის. ემისიების 1,000 პროცენტი არის ფრენებიდან, რომლებიც დაახლოებით XNUMX მილი ან მეტია, და რომლებისთვისაც საწვავის ამჟამინდელი სიცოცხლისუნარიანი ალტერნატივა არ არსებობს.

თითოეულ ინდივიდს აქვს თავისი როლი ემისიების შემცირებაში. საშუალო ამერიკელი პასუხისმგებელია წელიწადში დაახლოებით 15 ტონა CO2-ზე და ამერიკელთა მესამედზე მეტი ამბობს, რომ ახლა სავარაუდოდ გადაიხადეთ ცოტა მეტი ავიაბილეთში ნახშირბადის ოფსეტებისთვის. მდიდრებს და ცნობილ ადამიანებს კიდევ უფრო დიდი ნახშირბადის კვალი აქვთ. ტეილორ სვიფტის ძალიან შეურაცხყოფილი კერძო თვითმფრინავი ყოველწლიურად აწარმოებს დაახლოებით 8000 ტონა CO2-ს. მაგრამ ტეილორს არაფერი აქვს ავიახაზების ინდუსტრიაში, რომლის CO2 წლიური ემისია უბიძგებს მილიარდ მეტრულ ტონას. კომბინირებული საჰაერო ინდუსტრია რომ ყოფილიყო ქვეყანა, გარდა იმისა, რომ მკვლელი არაქისის რეგიონი ჰქონოდა, მას ასევე ექნებოდა ა უფრო დიდი CO2 ემისია ვიდრე გერმანია. 

თუმცა, ინდუსტრია ხაზს უსვამს ნახშირბადის მცირე კვალს სხვა ინდუსტრიებთან შედარებით.

აშშ-ის გადამზიდავები, კონკრეტულად, გადააქვთ 2 მილიონზე მეტ მგზავრს და 68,000 ტონა ტვირთს დღეში, ამავდროულად, წვლილი შეიტანენ ქვეყნის სათბურის გაზების "მხოლოდ" 2 პროცენტს, იტყობინება ინდუსტრიული სავაჭრო ჯგუფის Airlines for America. საავიაციო ინდუსტრია უფრო ეფექტური გახდა ბოლო ათწლეულების განმავლობაში, როდესაც აშშ-ს ავიახაზებმა გააუმჯობესეს საწვავის ეფექტურობა (ტონ მილის საფუძველზე) 135%-ზე მეტით 1978-დან 2021 წლამდე. მზარდი პრობლემა, კლიმატის ანალიტიკოსების აზრით, რომლებიც სწავლობენ საავიაციო სექტორს.

ვიდეო კონფერენციამ შესაძლოა შეცვალოს საქმიანი მოგზაურობის გარკვეული ნაწილი, მაგრამ საავიაციო სექტორის აღდგენისას, კლიმატის ანალიტიკოსები ამბობენ, რომ გლობალური საჰაერო მოგზაურობის გასამმაგება მომდევნო ათწლეულებში - თუმცა პროგნოზი კოვიდამდე - ჯერ კიდევ უსაფრთხო ფსონია. მგზავრთა მგზავრობა უფრო ნელა გაიზრდება, მაგრამ ანალიტიკოსები აღნიშნავენ, რომ ავიაცია ასევე გამოიყენება ტვირთისთვის, რაც არ არის გათვალისწინებული ბიზნეს კლასის მიხედვით. ეს არის მნიშვნელოვანი შეშფოთების მიზეზი ავიაციის ნახშირბადის შემცირების გეგმების შესახებ. კლიმატის ანალიტიკოსების აზრით, კლიმატის ანალიტიკოსების აზრით, ინდუსტრია უნდა იყოს ორიენტირებული გამონაბოლქვის წილის შემცირებაზე, ვიდრე მისი ამჟამინდელი წილი განიხილოს უფრო მიზანმიმართულად გადაადგილების მიზეზად.

ავტომობილებთან შედარებით, სადაც უკვე ათწლეულია პროგრესი ელექტრომობილებთან დაკავშირებით, და ელექტროენერგიის წარმოების სექტორში, სადაც უკვე განხორციელდა მნიშვნელოვანი ინვესტიციები განახლებადი ენერგიის წყაროებში, რომლებიც კონკურენტუნარიანია ტრადიციულ წყაროებთან შედარებით, ავიაცია ჯერ კიდევ ექსპერიმენტების დღეებშია. საწვავის ახალი ტექნოლოგიით. ელექტრო ბატარეებს, საუკეთესო შემთხვევაში, აქვთ როლი შეასრულონ მოკლე, რეგიონალურ მარშრუტებზე და ურბანულ მოგზაურობებზე, და ავიაკომპანიები ახორციელებენ ამ ინვესტიციებს.

ზოგიერთი კრიტიკოსი ამბობს, რომ საავიაციო ინდუსტრია ძალიან ნელა ეძებს კლიმატის გადაწყვეტილებებს, მაგრამ აღიარებს, რომ ავიაცია რთული სექტორია, როდესაც საქმე ეხება წმინდა ნულოვან მიზნებს მისი უნიკალური უსაფრთხოებისა და მარეგულირებელი მოთხოვნების გამო. ავიაციას არ დაეხმარა პანდემიამ და მისი კრიტიკოსებიც კი ამბობენ, რომ ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში სტარტაპ ტექნოლოგიებში ინვესტიციების მოქცევის ტალღის მოლოდინი არარეალური იქნებოდა უფრო აქტუალური ფინანსური გამოწვევების გათვალისწინებით. ავიაკომპანიებმა დაასრულეს სატესტო ფრენები მდგრადი საავიაციო საწვავებით და დაიწყო გარიგებების დაგროვება მდგრადი საავიაციო საწვავის მწარმოებლებთან.

American Airlines ზაფხულში დაასრულა გარიგება ბიოსაწვავის კომპანიასთან გევო შეიძინოს 500 მილიონი გალონი მდგრადი ავიაკომპანიის საწვავი (SAF) ხუთი წლის განმავლობაში, რაც ამერიკული წმინდა ნულოვანი ნახშირბადის დირექტივის ნაწილია. იგი აღწერს თავის კლიმატის მიზნებს, როგორც „აგრესიულს“, მათ შორის 2050 წლისთვის სათბურის გაზების (GHG) წმინდა ნულოვანი ემისიების მიღწევას. American არის პირველი ავიაკომპანია მსოფლიოში, რომელმაც მიიღო ვალიდაცია მეცნიერების დაფუძნებული სამიზნეების ინიციატივისგან სათბურის გაზების ემისიების შემცირების შუალედური მიზნებისთვის და ერთადერთი აშშ. ავიაკომპანია აცხადებს, რომ 1 წელს გამოიყენებს 2021 მილიონ გალონზე მეტი მდგრადი საავიაციო საწვავი. 

Gevo-ს პროცესი დაბალი ან ნულოვანი ნახშირბადის SAF-ის წარმოებისთვის იწყება ფერმაში, სადაც იზრდება საკვები. კომპანია თანამშრომლობს მეურნეობებთან, რომლებიც იყენებენ რეგენერაციულ სოფლის მეურნეობის ტექნიკას, რომლებიც ნახშირბადს აგროვებენ ნიადაგში. ეს მეურნეობები ასევე იყენებენ ქიმიკატებისა და სასუქების ზუსტ გამოყენებას ამ პროცესში ნახშირბადის ანაბეჭდის შესამცირებლად. 

მცენარეები, რომლებსაც Gevo აპროექტებს, აიღებს ამ საკვებს (ანუ მინდვრის სიმინდის) და გარდაქმნის მას ეთანოლში. გევო ეთანოლიდან შემდგომ ამუშავებს პროდუქტს, რომელიც ქიმიურად იდენტურია სტანდარტული საავიაციო საწვავის. განსხვავება სტანდარტულ საავიაციო საწვავსა და Gevo's SAF-ს შორის არის ნებისმიერი წიაღისეული საწვავის აღმოფხვრა, რომელიც გამოიყენება წარმოების პროცესში სითბოს, ელექტროენერგიის ან ნებისმიერი საჭირო ენერგიისთვის. 

სამაგიეროდ, Gevo's აერთიანებს ქარს, მზის, წყალბადს, ბიოგაზს და განახლებადი ენერგიის სხვა წყაროებს, რათა აღმოფხვრას წიაღისეული საწვავი პროცესიდან. ჯონ რიჩარდსონი, Gevo-ს ინვესტორებთან ურთიერთობის დირექტორის თქმით, ეს უზრუნველყოფს საწვავის ჩანაცვლებას საავიაციო საჭიროებისთვის, რომელიც არის წმინდა ნულოვანი, ან თუნდაც წმინდა უარყოფითი, ნახშირბადის ინტენსივობის თვალსაზრისით, თუ ნახშირბადის დაჭერა, გამოყენება და შენახვა (CCUS) იქნება ინტეგრირებული. .

SAF-ები ქიმიურად არ განსხვავდებიან სტანდარტული ავიაკომპანიის საწვავისგან – მაგრამ მათი წარმოების პროცესი მნიშვნელოვნად განსხვავდება (და უფრო მწვანე) ვიდრე ტრადიციული საწვავი – თუმცა ავტომობილების სექტორში ელექტრო მანქანებისგან განსხვავებით, ბევრი კამათი მიმდინარეობს იმის შესახებ, თუ რომელი SAF მიდგომები იქნება საბოლოო გამარჯვებული და რა არის საჭირო გარიგებები. უნდა გაკეთდეს დღეს არსებული ტექნოლოგიების განვითარების მხარდასაჭერად.

კარგი მაგალითია Gevo-ს მიდგომა, რომელიც ფოკუსირებულია საკვებ პროდუქტებზე.

დღეს, საკვები პროდუქტები, რომლებიც მიდის მდგრად საავიაციო საწვავში, არ იწარმოება ისეთი მასშტაბით, რომელიც ახლოსაა გლობალურ თვითმფრინავის საწვავთან და ეს მასშტაბის პრობლემა წლების განმავლობაში დარჩება, რადგან კონკურენტული ტექნოლოგიების მიდგომები ტესტირება ხდება საავიაციო ინდუსტრიის მიერ. საკვების წარმოებიდან საკვების გამოყენება, კონკრეტულად, შეიძლება გახდეს უფრო დიდი პრობლემა ოპტიკის თვალსაზრისით მომავალში.  

რამდენიმე კლიმატის ანალიტიკოსმა განუცხადა CNBC-ს, რომ ისინი შეშფოთებულნი არიან ზედმეტად ფოკუსირებით მდგრადი რეაქტიული საწვავის სკალირებაზე, იმ დროს, როდესაც მზარდი შეშფოთებაა მსოფლიო სასურსათო უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით მსოფლიოში, რომელსაც აწყდება კლიმატის ცვლილების მნიშვნელოვანი გავლენა სოფლის მეურნეობაზე. Gevo ხაზს უსვამს, რომ ის იყენებს ნარჩენ სახამებელს "არასაჭმელად მინდვრის სიმინდისგან", როგორც საკვების წყარო, რომელიც უხვად არის მარაგით და დაბალი კვებითი ღირებულებით.

Airbus-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა გიომ ფორიმ ეს საკითხი გადასცა ბრიტანეთის Farnborough International Airshow-ის პანელზე - ხუთდღიან გამოფენაზე, სადაც აღმასრულებლები და ძირითადი ფიგურები იკრიბებიან საჰაერო მოგზაურობის მომავლის განსახილველად: „ალბათ გრძელვადიან პერსპექტივაში - მრავალი ათწლეულის შემდეგ - ჩვენ ვიპოვით მდგრადი ენერგიის ძალიან ოპტიმიზირებული გზა, მაგრამ გარდამავალ პერიოდში, სწრაფი გზა არის SAF-ის გამოყენება და ისინი უკვე ხელმისაწვდომია,” - თქვა მან.

საკუთარი ინდუსტრიის სტანდარტების მიხედვით, ამერიკელი რჩება ლიდერი ნახშირბადის შემცირების მცდელობებში. ამერიკულმა მიიღო CDP კლიმატის ცვლილების ქულა "A-" 2021 წელს - ყველაზე მაღალი ქულა ჩრდილოეთ ამერიკაში ავიაკომპანიებს შორის და ერთ-ერთი გლობალურად მხოლოდ ორი ავიაკომპანიიდან, რომელსაც ასეთი მაღალი ქულა აქვს.

"ჩვენ ვაღიარებთ, რომ კლიმატის ცვლილება გადაუდებელი და გარდაუვალია", - თქვა ჯილ ბლიკშტეინმა, American Airlines-ის მდგრადობის ვიცე-პრეზიდენტმა. „როგორც მსოფლიოში უმსხვილესი ავიაკომპანია, American მოწოდებულია შეიმუშაოს ინსტრუმენტები, რომლებიც აუცილებელია ჩვენი ოპერაციების დეკარბონიზაციისთვის“.

გევოს გარდა აქვს ინვესტიცია ჩადო ბილ გეითსის გარღვევის ენერგეტიკულ კატალიზატორში, ”ყველაფერი მიმართულია იმ ტექნოლოგიების წინ წამოწევაზე, რომლებიც ხელს შეუწყობს ჩვენი ამბიციური მდგრადობის მიზნების მიღწევას”, - თქვა ბლიკშტეინმა.

არსებობს მრავალი ტექნოლოგიური მიდგომა მდგრადი საავიაციო საწვავის მიმართ, რომლებსაც შეუძლიათ თვითმფრინავების დეკარბონიზაცია, გამოყენების გახანგრძლივებისა და არსებული წიაღისეული საწვავზე და დამოკიდებულების გარეშე. მწვანე წყალბადის ტექნოლოგიამ დიდი სტიმული მიიღო ინფლაციის შემცირების აქტიდან.

მოსალოდნელია, რომ მეტი ინვესტორების ფული შემოვა მწვანე წყალბადში IRA-ს შედეგად, კლიმატის ანალიტიკოსები აღწერენ, რომ საგადასახადო შეღავათები არის მდგრადი საავიაციო საწვავის უზარმაზარი მამოძრავებელი, რადგან მეცნიერების გარდა, ყველაზე დიდი გამოწვევა ამ ოპერაციების გაზრდისა და SAF-ის წარმოებაში იყო. ფინანსური სტიმული. მწვანე წყალბადის მიდგომები მიზნად ისახავს ჰაერიდან C02-ის ამოღებას და მწვანე წყალბადთან შერევას ნავთის ფორმად, რომელიც კონკურენტუნარიანი იქნება ჩვეულებრივი თვითმფრინავის საწვავთან. 2021 წლის თებერვალში, KLM-მა პირველად გაფრინდა Boeing 737 სამგზავრო თვითმფრინავი ამსტერდამიდან მადრიდში, საწვავი 500 ლიტრი სინთეტიკური ნავთი, ენერგეტიკული გიგანტური Shell-ისგან, შერეული ტრადიციული თვითმფრინავის საწვავთან.

ახლახან გამოცხადებული გარიგებები სტარტაპებთან სივრცეში უკვე მუშაობდა მთავარ ავიაკომპანიებთან IRA-მდეც კი, მათ შორის თორმეტი, რომელიც ცოტა ხნის წინ გააფორმა გარიგება Alaska Airlines-თან და Microsoft-თან მისი მიდგომისთვის შექმნას მდგრადი საწვავი ჰაერიდან, წყლისა და განახლებადი ენერგიის გამოყენებით მიღებული ნახშირბადის გამოყენებით. ალასკამ, რომელიც იყენებს SAF ნარევებს 2011 წლიდან კონკრეტულ მარშრუტებზე, აღნიშნავს, რომ წინ დიდი გზაა გასავლელი: ამჟამად ხელმისაწვდომი საწვავის 1%-ზე ნაკლები არის SAF და მისი ღირებულება სამიდან ხუთჯერ მეტია, ვიდრე ჩვეულებრივი თვითმფრინავის საწვავი.  

დელტა საჰაერო ხაზები ახლახან ხელი მოაწერა აშშ-ს ყველაზე დიდ საავიაციო შეთანხმებას მწვანე წყალბადის წარმოებული საწვავისთვის, ლუიზიანაში დაფუძნებულ DG Fuels-თან, რომელიც იყენებს ნარჩენ CO2-ს, როგორც საკვებ მასალას, და თავის განცხადებაში შეაფასა მომავალი გამოწვევის ფარგლები იმით, რომ არსებული გლობალური SAF მიწოდება შეიძლება ფუნქციონირებდეს. ფლოტი დელტას ზომა ერთი დღის განმავლობაში. 

ამ დროისთვის, ელექტრომობილები ინოვაციების მრუდის გასწვრივ არის მრავალი წლის განმავლობაში ტესტირებისა და მთავრობის პოლიტიკის მხარდასაჭერად ტრანსპორტის სექტორის ტრანსფორმაციული ზრდის მხარდასაჭერად.

მაგრამ ყველა არ ხედავს SAF-ებს, როგორც გამოსავალს, განსაკუთრებით ინდუსტრიაში ზრდის ტენდენციების გათვალისწინებით. ბოლო Farnborough International Airshow-ზე, კამპანიის მონაწილეებმა და კლიმატის აქტივისტებმა უარი თქვეს ინდუსტრიის მიერ SAF-ებზე აქცენტის მიმართ. მოუწოდებს მათ, რომ "რეალიზდნენ" და გთავაზობთ უფრო მნიშვნელოვან კლიმატის გადაწყვეტილებებს. SAF-ების ნაცვლად, შენელებული ზრდა და ნაკლები მგზავრობა და ნაკლები ფრენები შემოთავაზებულია პრობლემის გადასაჭრელად, შესაძლოა შიდა ფრენების შემცირება და სარკინიგზო მგზავრობის წახალისება და გაუმჯობესება. 

ანალიტიკოსები აფრთხილებენ, რომ მთელი ძალისხმევა, რომელიც მიმართულია ავიაციის ნახშირბადისგან თავისუფალ მომავალზე, არ უნდა აღმოფხვრას საჰაერო მოგზაურობის კიდევ უფრო მნიშვნელოვანი ჩანაცვლება, როგორიცაა მაღალსიჩქარიანი რკინიგზა. მაგრამ ავიაციისთვის მიზანი უნდა იყოს იგივე, რაც სხვა სექტორებში, მისი გამონაბოლქვი რაც შეიძლება მალე მიაღწიოს პიკს. და არჩევანი, რომელიც დღეს ნათელია, არის ის, რომ ავიაცია რჩება საწვავის გზაზე, განსხვავებით ავტომობილებისგან, სადაც ელექტროენერგია არის მომავალი. საწვავის წარმოების რომელი ფორმა გამოიმუშავებს ყველაზე ნაკლებ გამონაბოლქვს, უდიდესი სარგებლითა და ეკონომიურობით, გაიმარჯვებს და ეს არის ის, რაც დღეს ავიაციაში არცერთმა მოთამაშემ არ იცის დანამდვილებით. კლიმატის ანალიტიკოსები ვარაუდობენ, რომ ყველაზე ეფექტური გადაწყვეტილებების გამოვლენას მინიმუმ ხუთი წლიდან ათწლეულამდე დასჭირდება.