Baidu იწყებს ფასიან რობოტაქსის მომსახურებას ჩინეთში თანამშრომლების გარეშე

Baiduსასტარტო
გამოაცხადა, რომ მათ მიიღეს ნებართვები ჩინეთში ფასიანი რობოტაქსის სერვისის მუშაობისთვის, მანქანაში ადამიანის უსაფრთხოების მძღოლის გარეშე. ადრე ისინი მუშაობდნენ ადამიანებთან ერთად ან საჭესთან ან მგზავრის სავარძელში. Baidu ამბობს, რომ ისინი დაუყოვნებლივ დაიწყებენ ოპერირებას ჩონცინგსა და ვუჰანში, ცენტრალური ჩინეთის ორ დიდ ქალაქში. ისინი ადრე მუშაობდნენ, ზოგიერთ შემთხვევაში მგზავრის სავარძლების ოპერატორით, აღმოსავლეთ ჩინეთის რამდენიმე ქალაქში. სერვისი იქნება მხოლოდ დაახლოებით 9-დან 5-მდე, ვუჰანის 13 კვადრატული კმ რეგიონში და 30 კვადრატულ კმ რეგიონში ჩონცინგის იონგჩუანის რაიონში. ვუჰანის რეგიონი არის სპეციალური ტერიტორია 321 კმ დამტკიცებული გზებით, რომელთაგან 106 კმ-ს აქვს სპეციალური 5G, რომელიც იძლევა დაბალი შეყოვნების დისტანციური მონიტორინგის საშუალებას და მანქანების დისტანციური მართვის საშუალებასაც კი.

ამაში საყურადღებოა ადამიანის მანქანიდან გაყვანა. გარე საზოგადოებისთვის ძალიან რთულია რობოქარ გუნდის პროგრესის დონის გაზომვა. ყველა აქვეყნებს ძალიან კარგ ვიდეოებს, რომლებზეც მათი მანქანები მოძრაობენ და წყვეტენ სხვადასხვა პრობლემას. პრობლემა ის არის, რომ თქვენ შეგიძლიათ მსგავსი ვიდეოს გადაღება პროგრესის თითქმის ნებისმიერ დონეზე, თუ არჩევთ იმას, რასაც აჩვენებთ. როგორც ასეთი, ჩვენ უნდა გავზომოთ გუნდები იმის მიხედვით, თუ რა რისკების მიღებას აპირებენ ისინი და რამდენ ადამიანს მისცემენ საშუალებას ნახონ ოპერაციის ყველა ასპექტი.

გადაწყვეტილება, რომ მანქანაში ადამიანი არ ყოფილიყო, ნიშნავს, რომ გუნდმა დიდი პრეზენტაცია გამართა ბორტზე, სადაც მათ აჩვენეს, რომ მანქანა საკმარისად კარგი იყო ამ გზით გასაშვებად, საზოგადოების წევრებთან ერთად და არავის აეღო საჭე ან დაეჯახა სასწრაფო დახმარებას. შეჩერება, თუ პრობლემა წარმოიქმნება. ეს გვეუბნება, რომ გუნდმა დამაჯერებელი შემთხვევა გააკეთა და ხარისხი კარგია - ან შესაძლოა, რომ გუნდი უგუნურია, რასაც მალე გავიგებთ. Baidu აცხადებს, რომ 32 მილიონი კმ ოპერაციაა დღემდე. Baidu აცხადებს, რომ სანამ არსებობს დისტანციური მონიტორინგი, მათ აქვთ დაახლოებით 2-3 მანქანა დისტანციურ მონიტორზე, ასე რომ, ეს არ არის 1:1 თანაფარდობა.

სატრანსპორტო საშუალებებმა უნდა გააკეთონ აყვანა/ჩაშვება დანიშნულ გაჩერებებზე და არა ნებისმიერ ადგილას, სადაც უფასო ასვლაა, როგორც ამას აკეთებენ ადამიანები მძღოლები. "პუდო" საკუთარი პრობლემაა, რომელიც ჯერ ყველა გუნდს არ მოუგვარებია. (კრუიზს გაუჭირდა იმის გამო, რომ უბრალოდ ქუჩაში პუდო-ს კეთება გაუსვლელად, თუმცა ღამით ეს ჩვეულებრივია ტაქსებისთვის.)

გუნდის საკუთარი თვითშეფასების კიდევ ერთი საზომი იმის შესახებ, თუ რამდენად შორს არის ის არის თუ არა ისინი საზოგადოებას შემთხვევითი მოგზაურობის ნახვის უფლებას. ისევ და ისევ, არც ისე რთულია პრესის სტუმრის წაყვანა წინასწარ დაგეგმილ და კარგად აპრობირებულ მარშრუტზე. თუ საზოგადოების წევრებს ნებას რთავთ იმოგზაურონ ნებისმიერ ადგილას, ნებისმიერ დროს, თქვენ აჩვენებთ, რომ დარწმუნებული ხართ, რომ ეს იმუშავებს. ზოგიერთი გუნდი მოითხოვს მხედრებს ხელი მოაწერონ NDA-ს და არა ვიდეოების გადაღებას. უფრო თავდაჯერებულმა გუნდებმა ამ ვიდეოების გაშვების უფლება ნებისმიერს მისცეს. კიდევ ერთხელ, ეს ამბობს, რომ კომპანიის საკუთარმა ტესტირებამ უთხრა მათ, რომ მათი მანქანა არ შეარცხვენს მათ ვიდეოებში. Baidu ამბობს, რომ მხედრებს შეუძლიათ გადაიღონ და გამოაქვეყნონ ვიდეოები თავიანთი მოგზაურობის შესახებ, ამიტომ საინტერესო იქნება მათი ნახვა.

ამის დაშვება, რა თქმა უნდა, საკმარისი არ არის. ტესლაTSLA
ის რეალურად ყველაზე ღიაა და მისცა 100,000-ზე მეტ მომხმარებელს უფლება, გამოეცადა მათი მართვის სისტემის პროტოტიპი, მათ შორის მეც. რა თქმა უნდა, ეს არ იძლევა ფუნქციონირებას ზედამხედველობის გარეშე. ამის დაშვების შემდეგ, Tesla-მ გამოავლინა, რომ მათი სისტემა არის უკიდურესად დაბალი ხარისხის და ძლიერ საჭიროებს ამ ზედამხედველობას, ასე რომ, ის არ იღებს მაღალ შეფასებას ხარისხისთვის, მაგრამ იღებს მაღალ შეფასებას იმის გამო, რომ გვაძლევს საშუალებას დავინახოთ ხარისხი. ისინი, ვინც არ გვაძლევენ საშუალებას დავინახოთ ხარისხი, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ტესლაზე უარესიც კი იქნება.

მცირე ზომით, ეს ასევე ნიშნავს, რომ მათ დაარწმუნეს მარეგულირებლები ამაში, მაგრამ სიმართლე ისაა, რომ მარეგულირებლებს ნამდვილად არ შეუძლიათ რობოქარის ხარისხის შეფასება. გუნდებიც კი ხვდებიან, თუ როგორ უნდა გააკეთონ ეს, მაგრამ ისინი ერთადერთნი არიან, რომლებსაც ბევრი რამ აქვთ ჩაფიქრებული. რასაც ისინი ბედავდნენ, გვიჩვენებს, თუ რა თქვა მათმა შეფასებებმა.

შეერთებულ შტატებში Waymo უკვე რამდენიმე წელია მართავს მანქანებს არიზონაში მეთვალყურეობის გარეშე. ცოტა ხნის წინ, კრუიზმა დაიწყო ასეთი ოპერაციები ღამით SF-ის ცენტრში შეზღუდულ რაიონში და Waymo-მ ასევე დაიწყო ოპერირება იქ ნებისმიერ საათში, მაგრამ არ დაუწყია სრულად ეკიპაჟის გარეშე მომსახურება.

ფულის დარიცხვის შესაძლებლობა არ არის მნიშვნელოვანი ნაბიჯი, თუმცა ხშირად მას აპროტესტებენ. ამ სერვისების ბიზნესად გაშვებას ჯერ არავინ ცდილობს. ფულის დარიცხვა საშუალებას აძლევს მათ დაინახონ, თუ როგორ რეაგირებს საზოგადოება სერვისზე, როდესაც მათ უნდა გადაიხადონ, და ექსპერიმენტი ჩაატარონ სხვა სახის გადასახადზე. ამჟამად, სერვისების უმეტესობა მხოლოდ Uber-ის მსგავსი ან ოდნავ ნაკლები გადასახადს აკეთებსUBER
. რობოტაქსის სერვისი საბოლოოდ უნდა იყოს ოდნავ ნაკლები, ვიდრე Uber და, ალბათ, შესრულდეს სრულიად განსხვავებული ფასების სტრუქტურით, რომელიც არ არის მხოლოდ ფასი მილზე. Baidu Apollo-ს ტაქსის სერვისი არის 16 იუანი პლუს 2.8 იუანი/კმ, რაც შედარებულია ადამიანებზე მომუშავე სერვისებთან ჩინეთის ზოგიერთ რაიონში.