ტესლას და ელექტრომომარაგების სხვა მწარმოებლების მიერ ბატარეის დაძაბვა იწვევს ბავშვთა შრომის შეშფოთებას

ავტომწარმოებლებმა დახარჯეს ათობით მილიარდი დოლარი, რათა მკვეთრად გაზარდონ ელექტრო მანქანების ბატარეების წარმოება აშშ-ში, მათ შორის ტესლას ბოლო გეგმა გასამმაგდება ლითიუმ-იონური უჯრედების გამომუშავება მის გავრცელებულ ქარხანაში რენოს მახლობლად, ნევადაში. ყველა ამ მცენარეს სჭირდება დიდი რაოდენობით ძვირადღირებული ნედლეული, მათ შორის კობალტი, რომელიც ძირითადად მოიპოვება კონგოში და ხშირად ბავშვების მიერ.

A შესწავლა ნიუ-იორკის უნივერსიტეტისა და ჟენევის ბიზნესისა და ადამიანის უფლებათა ცენტრის მიერ აღმოჩენილია, რომ ავტომობილების, ბატარეებისა და ელექტრონიკის ძირითადი მწარმოებლები ძალიან ცოტას აკეთებენ იმისთვის, რომ კობალტი არ მოიცავდეს ბავშვთა შრომას კონგოს მრავალ სახიფათო „ხელოსნურ“ მაღაროში. იგი ასევე მოუწოდებს ამ მწარმოებლებს და სამთო და გადამამუშავებელ კომპანიებს, დაეხმარონ შექმნან გარანტიები, რომლებიც აღმოფხვრის პრაქტიკას და გააუმჯობესებს საერთო უსაფრთხოებას.

”მსოფლიო კობალტის დაახლოებით 80% კონგოშია და 20% მოდის ამ არაფორმალური ხელოსნური მაღაროებიდან,” - თქვა მაიკლ პოზნერმა, NYU-ის Stern-ის ბიზნესისა და ადამიანის უფლებების ცენტრის დირექტორმა და რომელიც დაეხმარა ანგარიშის შექმნას. Forbes. და მიუხედავად იმისა, რომ კომპანიები, მათ შორის Tesla, აცხადებენ, რომ ისინი არ იღებენ კობალტს ბავშვთა შრომის ოპერაციებიდან, „მსოფლიო კობალტის 10% მოდის ამ ხელოსნური მაღაროებიდან - ეს არის უზარმაზარი პროდუქტი“, - თქვა პოზნერმა.

საავტომობილო ინდუსტრიის ელექტროენერგიაზე გადასვლა ნავთობიდან, ენერგიის პირველადი წყაროდან ერთი საუკუნის განმავლობაში, მასიური წამოწყებაა. ეს მოითხოვს ახალი ქარხნების შექმნას მილიონობით აკუმულატორისა და ელექტროძრავის დასამზადებლად და ა მრავალმილიარდიანი პროგრამა იმისათვის, რომ შეიქმნას ფართო და ყველგან გავრცელებული საჯარო დამტენი ინფრასტრუქტურა ყველა იმ ელექტრომობილს დასჭირდება. ამავდროულად, ლითიუმ-იონურ ბატარეებში გამოყენებული სასაქონლო ლითონების, მათ შორის ლითიუმის, ნიკელისა და კობალტის ფასები, სავარაუდოდ, მაღალი დარჩება, რადგან მოთხოვნა მიწოდებას წინ უსწრებს. კობალტზე ბავშვთა შრომის საკითხის აღმოფხვრა კიდევ ერთი გართულებაა ელექტრომომარაგების რევოლუციისთვის.

”თითქმის შეუძლებელია ASM კობალტის ნაკადის გამიჯვნა ინდუსტრიულად მოპოვებული კობალტის უფრო დიდი მარაგისგან.”

Tesla, ყოველწლიურად გარემოზე ზემოქმედების ანგარიში, ამბობს, რომ მას აქვს „ნულოვანი ტოლერანტობა“ ბავშვთა შრომის მიმართ და წარსულში გაგზავნა დელეგაცია თავისი „პასუხისმგებელი წყაროს კომიტეტიდან“ კონგოს დემოკრატიულ რესპუბლიკაში, რათა შეემოწმებინა იქ სამთო პირობები. ”DRC მოგზაურობამ წარმოადგინა უფრო დეტალური ხედვა ხელოსნური და მცირე მასშტაბის მაინინგის (ASM) კომპლექსურ საკითხზე და მის ისტორიაზე DRC-ში,” - თქვა კომპანიამ თავის ბოლო მოხსენებაში, დეტალების გარეშე.

„გლობალური მყიდველები, რომლებიც ეწევიან ASM-თან დაკავშირებული კობალტის თავიდან აცილების უშედეგო მცდელობას, უგულებელყოფენ უხერხულ ჭეშმარიტებას, რომ თითქმის შეუძლებელია ASM კობალტის ნაკადის გამიჯვნა ინდუსტრიულად მოპოვებული კობალტის უფრო დიდი მარაგისგან“, - ჟენევის ცენტრის დირექტორი დოროტე ბაუმან-პოლი. და კობალტის ანგარიშის ავტორი, ნათქვამია ელექტრონული ფოსტით გაგზავნილ განცხადებაში.

გასულ აგვისტოში, აღმასრულებელი დირექტორი ელონ მასკი და Tesla-ს საბჭო მოუწოდა აქციონერებს უარი ეთქვათ წინადადებაზე ეს მოითხოვდა კომპანიას დეტალური ანგარიშგების წარდგენა მასალების მოპოვების პრაქტიკის და ნაბიჯების შესახებ, რათა უზრუნველყოს, რომ იგი ეყრდნობოდა ბავშვთა შრომას, თუნდაც ირიბად. წინადადება აბსოლიტურად დამარცხდა 2022 წლის აგვისტოში. ტესლამ არ უპასუხა NYU/ჟენევის ანგარიშზე კომენტარის მოთხოვნას.

ობამას ადმინისტრაციის დროს სახელმწიფო მდივნის თანაშემწის, პოზნერის თქმით, ბავშვებს იყენებენ ხელოსნური მაღაროების ობიექტებში, რადგან მათთვის მარტივია პატარა გვირაბებსა და ხვრელებში წვდომა. ”თქვენ გყავთ ადამიანები, რომლებიც ოჯახებთან ერთად მოდიან ამ მაღაროს უბნებზე, თხრიან მიწაში ორმოს, რომელიც არასტაბილურია, შემდეგ ბავშვებს შახტში აგზავნიან და შახტები იშლება.”

Tesla და სხვა კომპანიები პირდაპირ არ ყიდულობენ კობალტს მცირე მაღაროებიდან, მაგრამ ირიბად იღებენ მას, კვლევის მიხედვით. მიუხედავად იმისა, რომ მათი მთავარი წყარო არის დიდი სამრეწველო ოპერაციები, როგორიცაა Glencore-ის მიერ მართული, შუამავლები ყიდიან ASM კობალტს უფრო დიდ მწარმოებლებს, თქვა პოზნერმა.

„ამ დიდი სამთო მანქანების მიერ მექანიკურად ამოღებული კობალტი შერეულია კობალტთან, რომლებიც თავად თხრიან მიწიდან და ყიდიან ადგილობრივ ბაზარზე. და თუ ის არ არის შერეული კონგოში, კობალტის უმეტესი ნაწილი იხვეწება ჩინეთში დნობის მწარმოებლების მიერ“, - თქვა მან. „ასე თუ ისე, თუ თქვენ ხართ დიდი ავტოკომპანია, დიდი ელექტრონიკის ფირმა ან ბატარეის მწარმოებელი, არაფორმალური ხელოსნური მოპოვებული კობალტი თქვენი მიწოდების ჯაჭვის ნაწილია“.

„ასე თუ ისე, თუ თქვენ ხართ დიდი ავტოკომპანია, დიდი ელექტრონიკის ფირმა ან ბატარეის მწარმოებელი, არაფორმალური ხელოსნური მოპოვებული კობალტი თქვენი მიწოდების ჯაჭვის ნაწილია“.

General Motors-მა, რომელიც მიზნად ისახავს Tesla-ს ამჟამინდელი EV დომინირების გამოწვევას, განაცხადა, რომ ცდილობს უზრუნველყოს, რომ არც ერთმა მისმა მომწოდებელმა არ გამოიყენოს ბავშვთა ან იძულებითი შრომა. „ჩვენ აქტიურად ვადევნებთ თვალყურს ჩვენი გლობალური მიწოდების ჯაჭვს და ვატარებთ ფართო გამოკვლევას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ვაფიქსირებთ ან გვაცნობენ კანონის, ჩვენი შეთანხმებების ან ჩვენი პოლიტიკის პოტენციურ დარღვევას, როგორიცაა ჩვენი მიმწოდებლის ქცევის კოდექსი, რომელიც ხელმძღვანელობს გაერთიანებული სამეფოს მიერ. ერების გლობალური შეთანხმება“, - თქვა სპიკერმა დევიდ ბარნასმა ელექტრონული ფოსტით.

ფორდმა მაშინვე არ უპასუხა კომენტარის მოთხოვნას.

როგორც ნათქვამია, ავტომწარმოებლებზე დაყრდნობა მაღაროების მონიტორინგისთვის ამ პირობებისთვის არ არის სიცოცხლისუნარიანი გრძელვადიანი გამოსავალი, ნათქვამია მოხსენებაში, რომელიც ასკვნის, რომ ერთადერთი ეფექტური გრძელვადიანი პოლიტიკა არის მთავრობებმა აღიარონ და დაარეგულირონ მცირე, არაფორმალური მაღაროები და დაამატონ. ფარიკაობა და უსაფრთხოების სხვა მახასიათებლები, რათა ისინი ნაკლებად საშიში იყოს. მაღაროებში ბავშვების გამოყენების დასრულებასთან ერთად, მას სურს, რომ კონგომ და მისი კობალტის მომხმარებლებმა ხელი შეუწყონ მაღაროებში მუშაკ ქალების გაზრდას, რათა ხელი შეუწყონ მათი ეკონომიკური მდგომარეობის გაუმჯობესებას.

პოზნერმა თქვა, რომ ამოსავალი წერტილი არის კომპანიებისთვის იმის აღიარება, რომ პრობლემა არსებობს. „პასუხი არ არის იმის პრეტენზია, რომ ეს შენი პრობლემა არ არის. და ძალიან ცოტა კეთდება პირობების ფორმალიზებისა და გასაუმჯობესებლად“.