დიდი თემები აშშ-ს ავიახაზების მსხვილი მეორე კვარტლის შემოსავლებიდან

აშშ-ს უმსხვილესმა ავიაკომპანიებმა - American, United და Delta - გამოაცხადეს თავიანთი 2022 წლის მეორე კვარტლის მოგება. ავიაკომპანიებს ახლა საინტერესო გარემო ემუქრებათ. მგზავრებზე მოთხოვნა მაღალია, მაგრამ მუშახელი დეფიციტია როგორც ავიაკომპანიებში, ასევე მასთან დაკავშირებულ სფეროებში, როგორიცაა აეროპორტები და საჰაერო მოძრაობის კონტროლი. ტარიფები მაღალია ძლიერი მოთხოვნისა და შეზღუდული შესაძლებლობების გამო, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ უმსხვილესი ავიაკომპანიები ყველა დაბრუნდნენ მომგებიანობის გარკვეულ დონეზე.

თითოეულ დიდ ავიაკომპანიას ჰქონდა საერთო თემები თავიანთი შემოსავლის შესახებ დისკუსიებში. ინდუსტრიაში სიძლიერის გარკვეული ნიშნების მიუხედავად, ჯერ კიდევ არსებობს რამდენიმე საშინელი ღრუბელი ინდუსტრიის წინაშე, რომელიც სრულად არ გამოჯანმრთელდა ეროვნული ჩაკეტვისგან. აქ მოცემულია ხუთი თემა, რომელიც ისმის თითოეული ავიაკომპანიის მეორე კვარტლის მოგების ზარზე:

საშემოდგომო ტევადობის მორთვა

რობერტ ისომმა, American Airlines-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა, აღნიშნა, რომ შემოდგომაზე ტევადობა შემცირდა და ისიც შეიძლება წლები დასჭირდეს, რომ მათი შესაძლებლობები ისევ ნორმალურად დაბრუნდეს. United-ის აღმასრულებელი დირექტორი სკოტ კირბი უფრო ოპტიმისტური იყო, მაგრამ მაინც ვარაუდობდა, რომ ინდუსტრია არ იქნება ნორმალურად დაბრუნება 2023 წლამდე. დელტამ გამოაცხადა, რომ მათი სიმძლავრე იყო 82 წლის 2019%, ორიგინალური მოლოდინის წინააღმდეგ 84%. ყველა ეს განცხადება მოჰყვება ზაფხულს, როდესაც აშშ-ს ავიახაზების უმეტესობამ შეამცირა განრიგი საოპერაციო საიმედოობის გარკვეული დონის მისაღწევად.

ამას აზრი აქვს ორი მიზეზის გამო. პირველი ის არის, რომ საზაფხულო ოპერაციები არ იყო დიდი სამეულისთვის, მაგრამ ასევე ის, რომ მოთხოვნის სეზონურობა იწვევს შემოდგომაზე ნაკლებ მოთხოვნას. სიმძლავრის შემცირება ზაფხულში, მიუხედავად იმისა, რომ ეს აუცილებელი იყო წელს, ნიშნავდა შემოსავლის შესაძლებლობის დაკარგვას დასვენების ძლიერი მოთხოვნის გათვალისწინებით. შემოდგომაზე, დასასვენებლად მოგზაური ნაკლებია და საქმიანი ტრაფიკი, რომელიც დაბრუნდა, კვლავ იპოვის საჭირო ადგილებს შემცირებული გრაფიკით. ეს ამცირებს ავიაკომპანიების შემცირების რისკს შემოდგომაზე.

არ გარეთ ოპერატიული არეულობა

დატვირთული პერიოდი იყო გამოწვევა ავიაკომპანიებისთვის, რომლებიც დაბრუნდნენ მადლიერების ბოლო დღეს. წელს უმსხვილესი მატარებლები გააუქმა 1,000-ზე მეტი ფრენა მეოთხე ივლისის შაბათ-კვირას, ბევრი მომხმარებლის ჩაკეტვა. ის, რაც თავდაპირველად ძირითადად განისაზღვრა, როგორც პილოტების დეფიციტი, გახდა ბევრად უფრო ფართო პრობლემა, რომელიც მოიცავს აეროპორტებს და თუნდაც საჰაერო მოძრაობის კონტროლი. ამის რეალური პრობლემა ის არის, რომ ავიაკომპანიები სწრაფად ვერ უბრუნდებიან ნორმალურ მდგომარეობას, როგორც აღნიშნეს ავიაკომპანიის აღმასრულებელი დირექტორიები.

ევროპაში პრობლემა კიდევ უფრო უარესია ისეთ აეროპორტებში, როგორიცაა ლონდონის ჰითროუ და ამსტერდამის სქიფჰოლი ფრენებს ზღუდავს. კლიენტებსაც კი შესთავაზეთ, არ შეამოწმონ ჩანთები დაკავშირებისას. Misery-ს უყვარს კომპანია, მაგრამ ყოველ შემთხვევაში აშშ-ს უდიდესი აეროპორტები არ ცდილობენ პირდაპირ აკონტროლონ ავიაკომპანიის განრიგი. უფრო კრეატიულობა შრომის ხარჯებთან დაკავშირებით, მოკლევადიანი წახალისებისა და ბონუსების ჩათვლით, ხალხის გამოჩენის მიზნით, იყო როგორც უდიდესი ავიაკომპანიების, ასევე მათი რეგიონალური ავიაკომპანიების პარტნიორების სტრატეგია. ოპერაციულმა გამოწვევებმა გამოიწვია ზოგიერთი სერვისის მთლიანად დახურვა, რადგან რამდენიმე პატარა ქალაქმა დაკარგა სერვისი სამი დიდი მატარებლისგან მაინც.

შრომის ხარჯები იზრდება

ხალხი ანგარიშობს დაახლოებით ყველა დიდი ავიაკომპანიის ხარჯების 35%.და აქედან ნახევარზე მეტი, როგორც წესი, პილოტები არიან. დიდი გადადგომა, როგორც უწოდეს პოსტ-პანდემიურ ცვლილებას შრომის ბაზარზე, გავლენას ახდენს ავიაკომპანიებზე, რადგან ისინი ასაქმებენ ხელფასის მასშტაბის სხვადასხვა წერტილში. ავიაკომპანიები გვთავაზობენ სამუშაოებს აეროპორტის პანდუსზე, აეროპორტში და ქოლ-ცენტრებში სამუშაოდ. ისინი ასევე სთავაზობენ კარიერას უკეთ გაწვრთნილ როლებს, როგორიცაა პილოტები, მექანიკოსები და ბორტგამცილებელი. ავიაკომპანიები განიცდიან ზეწოლას შრომის ღირებულების ბევრ ხაზზე, რაც ნიშნავს, რომ ხელფასების ზრდა, შესაძლოა სარგებლის გაზრდა და სამუშაო მასშტაბის ცვლილებაც კი სავარაუდოა.

Delta იყო პირველი ავიაკომპანია, რომელმაც დაიწყო ბორტგამცილებელთა თანხის გადახდა ფრენის დაწყებისას, ვიდრე ტრადიციულად, როდესაც კარი იხურება უკან დაბრუნებამდე. ეს ცვლილება, სავარაუდოდ, გავრცელდება ინდუსტრიაში, მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეიძლება საბოლოოდ ნიშნავდეს განსხვავებას, თუ როგორ ხედავენ ავიაკომპანიები ბორტგამცილებელთა ანაზღაურებას. პილოტის კომბინაცია იზრდება იქ მილსადენების დეფიციტის გამოდა ხელფასების სხვა მატებამ, სავარაუდოდ, შრომის საერთო ხარჯები დიდი ავიაკომპანიის მთლიანი ხარჯების 40%-მდე ან მეტს მიიყვანს.

თითოეულმა მსხვილმა ავიაკომპანიის აღმასრულებელმა დირექტორმა ისაუბრა ხარჯების კონტროლზე, როგორც მომავლის მთავარ გამოწვევაზე, და ამის უმეტესობა შრომასთან არის დაკავშირებული. მაშინაც კი, როდესაც ავიაკომპანიები საუბრობენ მათი აეროპორტის ხარჯების ზრდაზე, ეს ხშირად იმიტომ ხდება, რომ აეროპორტებმა მეტი უნდა გადაიხადონ თავიანთი თანამშრომლებისთვის. ასევე, ავიაკომპანიები ზომავენ ერთეულ ხარჯებს, როგორც ASM-ების, ან ხელმისაწვდომი ადგილების მილის მიხედვით. შემცირებული ტევადობით, ავიაკომპანიები აწარმოებენ ნაკლებ ASM-ს, უახლოვდება ნაკლებ ერთეულს და, შესაბამისად, მათი ღირებულება ერთეულზე ზეწოლის ქვეშ იმყოფება.

საქმიანი მოგზაურობის მნიშვნელოვანი დაბრუნება

აშშ-ს მსხვილმა ავიახაზებმა თითოეულმა აცნობეს საქმიანი მოგზაურობის დაბრუნების შესახებ და თითოეულმა ისაუბრა ბიზნესის მოცულობის შემცირებაზე, მაგრამ შემოსავალი უცვლელი ან გაიზარდა 2019 წელთან შედარებით. ეს გამოწვეულია მაღალი ტარიფების გამო. საქმიანი მოგზაურების რაოდენობა, რომლებიც დაფრინავენ აშშ-ში, ახლა არის 70 წლის 80%-დან 2019%-მდე და შესაძლებელია, რომ ეს რიცხვი დიდად არ შეიცვალოს მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში. "იუნაიტედი" ყველაზე აღმავალია და გრძნობს, რომ 2023 წელი ნორმალურად დაბრუნდება. მაგრამ იმის აღიარება, რომ საქმიანი მოგზაურობის სტრუქტურა შეიცვალა, ასევე რეალობის უარყოფაა.

პანდემიის გამო საქმიანი მოგზაურობის სამი ყველაზე დიდი მიზეზი, რომლებიც შეიცვალა პანდემიის გამო, არის შიდაკომპანიის მოგზაურობა, სავაჭრო გამოფენები და კონვენციები და მგზავრობა. ერთობლივად ისინი წარმოადგენდნენ ყველა საქმიანი მოგზაურის 40%-ზე მეტს პანდემიამდე. ადვილი გასაგებია, რატომ არის საქმიანი მოგზაურების რაოდენობა 20%-30%-ით შემცირების მიზეზით. იქნება ეს კომფორტი არამომხმარებელთა შეხვედრებისთვის ვიდეოთი, მრავალი კონვენციისთვის ჰიბრიდულ ფორმატზე გადასვლა ან სახლიდან სამუშაოს მიღების ცვლილება, ამ კატეგორიებს უბრალოდ არ აქვთ ისეთი მოთხოვნა, როგორც ადრე. მე სრულად ველი, რომ მოგზაურობა, რათა იხილო მომხმარებლები, რათა შექმნან და შეინარჩუნონ ურთიერთობები, თითქმის ახლა დაბრუნდა. ანუ თუ ვიზიტორს აქვს ადგილი კლიენტის სანახავად.

მაღალი ფასების შენარჩუნების უნარი

აშშ-ს სამი მსხვილი ავიაკომპანიიდან თითოეულმა გამოაცხადა ძლიერი შემოსავალი მოცულობის შემცირების, მაგრამ განაკვეთის ზრდის საფუძველზე. საქმიანი მოგზაურები, შედარებით დაბალი ფასით ელასტიური ტრაფიკის ბაზა, ძირითადად იხდიან იმ ბიზნეს მოგზაურებს, რომლებიც ჯერ არ დაფრინავენ. სწორედ ამიტომ, ავიაკომპანიებს შეუძლიათ აცნობონ ბიზნესის შემოსავლები 2019 წელს ან ზემოთ, მაშინაც კი, როდესაც მოცულობა შემცირებულია 20%-დან 30%-მდე. დასვენების მხრივ, ტარიფები უფრო მაღალია, ვიდრე მრავალი წლის განმავლობაში იყო. მაგრამ მძლავრი მოთხოვნის ერთობლიობამ რამდენიმე წლის განმავლობაში მოგზაურობის გარეშე და გადამზიდავების შეზღუდული შესაძლებლობების გამო, ფასების ნორმალური ელასტიურობა რამდენიმე თვით შეაჩერა.

გამოწვევა ის არის, თუ ეს შეიძლება შენარჩუნდეს, როდესაც ინდუსტრია გადადის შემოდგომაზე და შემდეგ ზაფხულამდე. ეს არ არის სავარაუდო. ყველაფერი უფრო ძვირია ინფლაციის გათვალისწინებით, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ხალხი განაგრძობს უფრო მაღალ ავიაბილეთის გადახდას. ეს, სავარაუდოდ, ნიშნავს, რომ ისინი ნაკლებად იფრენენ, განსაკუთრებით დასასვენებელი მგზავრები, რომლებიც ამ ზაფხულს დიდ მოგზაურობას ასრულებდნენ სახლში რამდენიმე წლის განმავლობაში. შემოდგომა ასევე არის დრო, რომელიც ტრადიციულია მრავალი სავაჭრო გამოფენისა და კონვენციისთვის. თუ ამ კატეგორიის ტრაფიკი განაგრძობს თავის ნაკლოვანებებს შემოდგომაზე, მაშინ ბიზნესის ღირებულებები შეიძლება კიდევ უფრო შემცირდეს და მათ, ვინც ჯერ კიდევ დაფრინავენ, შეიძლება არ სურდეს დაფაროს განსხვავება.

დიდი ალბათობით, შემოდგომის დაწყებისას ინდუსტრიას შეექმნება ერთეული შემოსავლის ზეწოლა, შემცირებული სიმძლავრის და ერთეულის უფრო მაღალი ხარჯების ფონზე.

აშშ-ს სამი უმსხვილესი ავიაკომპანიის თემები საოცრად თანმიმდევრულია ამ კვარტალში. მომდევნო კვირების განმავლობაში, დანარჩენ ინდუსტრიაში მოხსენებას გამოაქვეყნებენ Southwest Airlines-ისა და ყველა დაბალბიუჯეტიანი ავიახაზების ჩათვლით. ნაკლები ყურადღება დაეთმობა საქმიანი მოგზაურობის დაბრუნებას ამ ჯგუფისთვის, მაგრამ სავარაუდო იქნება კომენტარი ოპერაციული საიმედოობისა და ხარჯების ზეწოლის შესახებ.