BMW გეგმავს EV ბატარეის დომინირებას ახალი Gen6 ცილინდრული უჯრედით

შიდა წვის მანქანები ძრავებს ეხება, მაგრამ ელექტრო მანქანებისთვის ბატარეები ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია. BMW-მ აშკარად გაითვალისწინა ეს თავისი შემდეგი თაობის ბატარეის პლატფორმით, ნაწილი ელექტრო Neue Klasse უნდა ჩამოვიდეს 2025 წელს. BMW Gen6 ბატარეის სისტემა მიზნად ისახავს კომპანია გახდეს ლიდერი დიაპაზონის, ეფექტურობისა და ღირებულების მიხედვით. ძირითადი დეტალები გავიგე BMW-ს Sustainability Through Innovation Day-ზე ამ კვირაში მიუნხენში.

ყველაზე რადიკალური ცვლილება იქნება ცილინდრულ უჯრედებზე გადასვლა. აქამდე BMW თავის პაკეტებში მართკუთხა პრიზმულ ბატარეებს იყენებდა. თავად უჯრედები გააგრძელებენ NMC ქიმიის გამოყენებას და წარმოებული იქნება არსებული პარტნიორების CATL და EVE მიერ. ახალი უჯრედის მიზნები, გასაკვირი არ არის, არის ენერგიის სიმკვრივის გაუმჯობესება, დატენვის დროის შემცირება და მეტი კვტ/სთ იმავე სივრცეში შეფუთვის შესაძლებლობა. BMW ასევე იმედოვნებს, რომ მკვეთრად შეამცირებს გამონაბოლქვის წარმოებას. მაგრამ ყველაზე დიდი რიცხვითი გაუმჯობესება იქნება ღირებულებაში.

ბატარეები ამჟამად იკავებს BMW EV-ის ფასის დაახლოებით 40%-ს (კომპანიის მიხედვით, ეს მაჩვენებელი ეფუძნება ღირებულებას i4), რომელიც უტოლდება დანარჩენ ინდუსტრიას. Gen6 პლატფორმით BMW მიზნად ისახავს გაანახევროს თავისი ბატარეების ფასი, რაც მის EV-ებს საშუალებას მისცემს პირდაპირ კონკურენცია გაუწიონ ფასში შიდა წვის ძრავის (ICE) მანქანებს. გარდა ამისა, ენერგიის სიმკვრივე გაიზრდება 20%-ით (მეტი ენერგიის დაყენება იმავე პაკეტში), დატენვის დრო 30%-ით შემცირდება და ახალი უჯრედები BMW-ს საუკეთესო მანქანებს 30%-ით მეტი დიაპაზონის შეთავაზების საშუალებას მისცემს.

დიაპაზონი არ არის პრობლემა BMW EV-ებისთვის, როგორც ეს არის. BMW i4 eDrive40 გვპირდება ძალიან კონკურენტუნარიან 365 მილს (WLTP) და შესრულებაზე ორიენტირებული M50 ვერსიაც კი ამაყობს 315 მილით. WLTP დიაპაზონი iX SUV-სთვის მოიცავს 257 მილს xDrive40-დან 380 მილამდე xDrive50-ისთვის. დაუმატეთ 30% ამ ტოპ ციფრებს და მიიღებთ 475 მილ დისტანციას მომავალი BMW i4 eDrive40-ისთვის და წარმოუდგენელი 494 მილი მომავალი iX xDrive50-ისთვის. ნებისმიერი, ვისაც სახლის დამუხტვა აქვს, არ გამოიყენებს საჯარო ქსელებს ხშირად, თუ მათ აქვთ ასეთი დიაპაზონი.

მიმომხილველებმა დაადგინეს, რომ BMW-ს მანქანები კარგად მუშაობს მათი დიაპაზონის რეიტინგებთან შედარებით, მაგრამ კომპანია მიზნად ისახავს შემდგომი ეფექტურობის გაუმჯობესებას. მდგრადობის ინოვაციების დღეს, BMW-მ განმარტა, რომ Gen6 პლატფორმით ის შეამცირებს ღირებულ Wh ენერგიის მოხმარებას მანქანის ძირითადი უბნების ოპტიმიზაციის გზით. EV-ს სპეციფიკური აეროდინამიკა დაზოგავს 5 Wh/km, ოპტიმიზირებული საბურავები კიდევ 5 Wh/km, ძრავის ეფექტურობა 15 Wh/km, 4 Wh/km მოდის მსუბუქი მასალისგან, რომელიც დაზოგავს მანქანის წონას, ხოლო კიდევ 4 Wh/km იქნება მიღებული ბორბლების გაუმჯობესებული საკისრებიდან და EV. - სპეციფიკური მუხრუჭები. თუ თვლით, რომ ეფექტურ ელექტრომომარაგებას შეუძლია მართოს 4 მილი კვტ/სთ-ზე, ან 250 ვტ/სთ მილზე (156 ვტ/სთ/კმ), საერთო დაზოგვა 33 ვტ/სთ/კმ-ს მნიშვნელოვნად დაამატებს დიაპაზონს. ამან შეიძლება განბლოკოს 20%-ით მეტი დიაპაზონი.

ახალი ბატარეების წარმოებისთვის BMW აპირებს ააშენოს ექვსი ახალი ქარხანა მთელ მსოფლიოში თავის პარტნიორებთან CATL-თან და EVE-თან ერთად, იმ ხუთი ქარხნის თავზე, რომელიც უკვე მუშაობს. აქედან ორი იქნება ჩინეთში, ორი ევროპაში და ორი აშშ-ში, მექსიკაში ან კანადაში. თითოეულ მათგანს შეეძლება წელიწადში 20 გვტ/სთ-მდე ბატარეის დამზადება. CO2-ის წარმოების შემცირების მიზანი 60%-ით მიღწეული იქნება მეორადი (გადამუშავებული) მასალების პროცენტული რაოდენობის გამოყენებით ბატარეებში ლითიუმის, კობალტისა და ნიკელისთვის, ასევე მწვანე ენერგიის წარმოების დროს. ფაქტობრივად, BMW მიზნად ისახავს, ​​რომ მისი ბატარეის წარმოება მთლიანად წრიული იყოს (რაღაც Tesla-მ ასევე გამოაცხადა 2020 წლის ბატარეის დღეს).

BMW ცილინდრული უჯრედები იქნება 46მმ დიამეტრის მსგავსი ტესლას 4680 წ ასევე, მაგრამ ხელმისაწვდომი იყოს ორ სიმაღლეში 95 მმ და 125 მმ, ორივე უფრო მაღალია ვიდრე ტესლას 80 მმ უჯრედები. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, BMW შეინარჩუნებს NMC ქიმიას, ვიდრე გადავიდეს სულ უფრო პოპულარულ ლითიუმის რკინის ფოსფატზე (LFP), თუმცა ეს იქნება Gen6 ტექნოლოგიის ვარიანტი. ამასთან, ნიკელის შემცველობა გაიზრდება, ხოლო კობალტის შემცველობა შემცირდება კათოდებში, ანოდებზე მეტი სილიციუმის შემცველობით. ასე მიიღწევა მოცულობითი ენერგიის სიმკვრივის 20%-იანი ზრდა - ტესლას 4680 უჯრედების მსგავსად.

BMW ასევე გეგმავს ბატარეების ინტეგრირებას სამონტაჟო სივრცეში, რომელსაც კომპანია უწოდებს "გახსნის სხეულს". ეს ასევე ჰგავს ტესლას "სტრუქტურულ ბატარეებს". იმის გამო, რომ ბატარეის ელემენტები ბუნებით ხისტია, თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ისინი, როგორც თავად შასის ნაწილი. უფრო სწრაფ დატენვას ხელს შეუწყობს BMW-ს 800 ვოლტიან მატარებელზე გადასვლა, როგორიცაა Hyundai-ის E-GMP. ეს საშუალებას მისცემს 80% დატენვას 20 წუთზე ნაკლებ დროში 350 კვტ მიწოდებით.

მიუხედავად იმისა, რომ BMW-ს მრავალი განცხადება მისი Sustainability Through Innovation Day-ზე ეხმიანება იმას, რაც ელონ მასკმა გამოაცხადა Tesla's Battery Day-ზე 2020 წელს, ეს არ არის ცუდი. ისინი ძალიან სწორი გაუმჯობესებებია და გპირდებიან უზარმაზარ წინსვლას დიაპაზონში, ღირებულებასა და ეფექტურობაში. სადაც BMW განსაკუთრებით სცილდება Tesla-ს, რაც დადასტურდა Sustainability Through Innovation-ის ღონისძიების სხვა ნაწილებში, არის ფოკუსირება გარემოზე და წრიულობაზე. მანქანების წარმოების მთელი ასორტიმენტი გამოიყენებს გადამუშავებულ მასალებს, სავარძლებიდან ბორბლებმდე.

BMW კვლავ აპირებს ICE მანქანების წარმოებას მრავალი წლის განმავლობაში, მაგრამ მისი განზრახვები ელექტრიფიკაციაში წამყვანი როლის აღებისკენ აშკარაა. დიდ ბრიტანეთში ეს უკვე იყო ყველაზე გაყიდვადი EV ბრენდი 2022 წლის აგვისტოშიტესლას ცემა. კომპანია მიზნად ისახავს გზებზე 2025 მილიონზე მეტი BEV იყოს 2030 წლის ბოლოსთვის და ელოდება, რომ მისი გლობალური გაყიდვების ნახევარი იქნება BEV 3 წლისთვის. როგორც ჩანს, BMW-მ გზა დაკარგა EV-ებთან ერთად i6-ის თავდაპირველი ძლიერი დაწყების შემდეგ. მაგრამ თუ კომპანია შეასრულებს თავის GenXNUMX პლატფორმის დაპირებას, ის შეიძლება იყოს ერთ-ერთი დომინანტი მოთამაშე ძვირადღირებული BEV ბაზარზე, როგორც ეს იყო ICE ბაზარზე ათწლეულების განმავლობაში.