ეს არის კიდევ ერთი შემოსავლის გამოტოვება, კომპანიისთვის ზედიზედ მეოთხე. თუმცა, ფულის დამწვრობა მკვეთრად დაეცა. მეორე კვარტალში კომპანიამ დაახლოებით 200 მილიონი დოლარი დახარჯა. ანალიტიკოსები ვარაუდობდნენ, რომ ის გამოიყენებდა დაახლოებით 520 მილიონ აშშ დოლარს, რაც დაახლოებით 3.6 მილიარდი დოლარის პირველ კვარტალში იყო.
„ჩვენ მივაღწიეთ მნიშვნელოვან პროგრესს ძირითად პროგრამებში მეორე კვარტალში და ვავითარებთ იმპულსს ჩვენს შემობრუნებაში“, - თქვა აღმასრულებელმა დირექტორმა დეივ კალჰუნმა კომპანიის საინფორმაციო გამოშვებაში. „როდესაც ჩვენ ვიწყებთ საკვანძო ეტაპების მიღწევას, ჩვენ შევძელით ამ კვარტალში დადებითი საოპერაციო ფულადი ნაკადების გენერირება და 2022 წლისთვის პოზიტიური თავისუფალი ფულადი ნაკადების მიღწევის გზაზე.
პოზიტიური თავისუფალი ფულადი ნაკადები მთელი წლის განმავლობაში კარგი იქნებოდა, მაგრამ სრულიად გასაკვირი. უოლ სტრიტი აყალიბებს თავისუფალ ფულადი ნაკადების მოდელირებას, რომ 2022 წლისთვის დაახლოებით უცვლელი იყოს. კომპანიამ 4.4 წელს დაახლოებით 2021 მილიარდი დოლარი დახარჯა.
აქციები 2.6%-ით გაიზარდა წინასამარკეტო ვაჭრობაში. S&P 500 მდე დოუ ჯონზის სამრეწველო ფიუჩერსები გაიზარდა შესაბამისად 0.9% და 0.4%.
Boeing მიწოდება 121 კომერციული თვითმფრინავი 2022 წლის მეორე კვარტალში, პირველ კვარტალში მიწოდებული 95 თვითმფრინავისგან. პანდემიამდე და 737 MAX-ის პრობლემებამდე Boeing-მა 190 წლის მეორე კვარტალში დაახლოებით 2018 თვითმფრინავი მიაწოდა.
კომერციული ერთეულის საოპერაციო ზარალმა 242 მილიონი დოლარი შეადგინა, რაც 859 მილიონი დოლარის ზარალზე უკეთესია პირველი მეოთხედი საქართველოს 2022.
თავდაცვის, კოსმოსის და უსაფრთხოების ბიზნესმა გამოაქვეყნა 71 მილიონი დოლარის შემოსავალი პირველ კვარტალში 929 მილიონი დოლარის ზარალის შემდეგ. მოგება კარგია, მაგრამ ამ ბიზნესს შეუძლია ასობით მილიონის გამომუშავება კვარტალში. შემოსავალს კვლავ აფერხებდა ფიქსირებული ფასების თავდაცვითი კონტრაქტების ბრალდებები.
მთლიანობაში, როგორც ჩანს, უკეთესი ანგარიშია, რომელიც კომპანიამ გამოაქვეყნა აპრილში. მაშინ აქციები 7.5%-ით დაეცა მნიშვნელოვანი მოგების გამოტოვების შემდეგ.
ის პანდემიის და 737 MAX-თან და 787-თან არსებულმა პრობლემებმა წარმოუდგენლად გაართულა შედეგების პროგნოზირება.
MAX იყო დასაბუთებული მთელ მსოფლიოში 2019 წლის მარტიდან 2020 წლის ნოემბრამდე ორი სასიკვდილო ავარიის შემდეგ ხუთი თვის განმავლობაში. და 787 არ ყოფილა მიწოდება ერთ წელზე მეტი ხნის შემდეგ, რაც წარმოების პროცესში აღმოჩენილი იქნა ხარისხის პრობლემები.
Vertical Research Partners-ის ანალიტიკოსი ამბობს, რომ ზოგიერთი საკითხი, რომელიც იწვევს კვარტალურ ცვალებადობას, Boeing-ის ხელშია. რობ სტალარდი. „787 კლირენსი, MAX დაბრუნება ფრენაში ჩინეთში, MAX 10 [სერთიფიკაციის] გაფართოება და მე, ალბათ, სიას დავამატებდი მიწოდების ჯაჭვს/ინფლაციასაც“, - ამბობს სტალარდი.
ოფციონების ბაზრები ნიშნავს, რომ Boeing-ის აქცია დაახლოებით 5%-ით გადავა, ზევით ან ქვევით, მოგების შემდეგ. ეს მსგავსია შემოსავლების ცვალებადობის შემდგომი გამოცდილების მსგავსი ბოლო ოთხი კვარტალური ანგარიშის განმავლობაში.
ოთხშაბათს ვაჭრობაში, Boeing-ის აქციები დღემდე დაახლოებით 23%-ით დაეცა, ხოლო S&P 500 და Dow Jones Industrial Average, შესაბამისად, დაახლოებით 18%-ით და 13%-ით. აქციები დაახლოებით 65%-ით არის ფასდაკლებული, ვიდრე მათი ყველა დროის მაღალი მაჩვენებელი MAX-ის მეორე ტრაგიკულ კრახამდე ცოტა ხნით ადრე.
მისწერე Al Root– ს [ელ.ფოსტით დაცულია]