Emirates ავიაკომპანია Boeing 777 აფრინდება პულკოვოს აეროპორტიდან დუბაიში გამჭვირვალე ღობეზე. … [+]
დიმიტრი ლოვეცკი / Associated Press
Boeing
ოთხშაბათს ინვესტორებისთვის გამართულ პრეზენტაციაზე კალჰუნმა თქვა, რომ ტექნოლოგიების განვითარება საწვავის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად და ნახშირბადის გამონაბოლქვის შემცირების მიზნით „შეიძლება იყოს კარავში არსებული გრძელი ბოძი“ როდესაც ის გამოუშვებს ახალ, საშუალო ბაზრის თვითმფრინავს, რაც ანალიტიკოსების აზრით. Boeing-ს კონკურენცია უნდა გაუწიოს Airbus-ის შორ მანძილზე გაყიდვადი, ერთსართულიანი A321XLR-ს. თუ Boeing-ს არ შეუძლია გაცილებით მეტი ეფექტურობის მიწოდება, მინიმუმ 20%-იანი ბრძანებით, „არ იქნება თვითმფრინავი“, თქვა კალჰუნმა.
რაც შეეხება ყველაზე მნიშვნელოვან ელემენტს - ძრავებს - მან თქვა, რომ არაფერია დამუშავებული, რომელიც 20 წლისთვის საწვავის 2030%-ით უკეთეს ეფექტურობას გამოიმუშავებს. „არა მგონია, რომ ამ ათწლეულში სახატავი დაფაზეც კი მივიდეთ“.
ეს არის მნიშვნელოვანი ნაბიჯი მარჯვნივ კომპანიის ვადებში, რომელიც წინ და უკან წავიდა გასული ათწლეულის მეორე ნახევრის უმეტესი ნაწილის განმავლობაში. ავაშენოთ თუ არა ახალი შუამარკეტის თვითმფრინავი. ამ წლის დასაწყისში, Calhoun თითქოს ვარაუდობდა რომ დიზაინის სამუშაოები შეიძლება რამდენიმე წელიწადში დაიწყოს.
კალჰუნის თქმით, ბოინგის შემდეგი თვითმფრინავი შესაძლოა ავტონომიურად ფრენისთვის იყოს შექმნილი, თუმცა შესაძლოა თავიდანვე არ იმუშაოს პილოტების გარეშე. მან თქვა, რომ Wisk, კალიფორნიის კომპანია, რომელშიც Boeing ფლობს საკონტროლო წილს ის ავითარებს ოთხადგილიან ავტონომიურ ელექტრო ვერტიკალურ ასაფრენ-დასაფრენ თვითმფრინავს რომელიც განკუთვნილია საჰაერო ტაქსის როლისთვის, არის კომპანიის ერთ-ერთი მთავარი გზა ავტონომიური ფრენის ტექნოლოგიის განვითარებისთვის.
კალჰუნმა თქვა, რომ ის არ მოელის, რომ საჰაერო ტაქსები მსხვილი გამყიდველები იქნებიან და „არ აპირებს ნემსის გადაადგილებას“, მაგრამ Wisk-ის თვითმფრინავის ბაზარზე გამოტანა „ასწავლის FAA-ს“ თუ როგორ უნდა დაადასტუროს ავტონომიური თვითმფრინავების უსაფრთხოება, დაგება. კომერციულ ავიაციაში ტექნოლოგიის უფრო მაღალი ზემოქმედების გზებით გამოყენების გზა.
კალჰუნი და ფინანსური ფინანსური დირექტორი ბრაიან ვესტი ცდილობდნენ უოლ სტრიტისთვის დეტალური პროგნოზი მიეწოდებინათ პირველად მას შემდეგ, რაც 737 წელს 2019 MAX-ის დაფუძნებამდე იყო და განიხილეს მათი განცხადება. მესამე კვარტლის მოგება გასულ კვირას რომ ისინი თვლიან ფულადი სახსრების თავისუფალ ნაკადს კომპანიის შემობრუნების ძირითად საზომად.
Boeing მოელის 737 წელს 787 და 2025 ავიახაზებიდან უკანასკნელის მიწოდებას, რაც მოიხსნება მათი შენახვისა და აღჭურვის მძიმე ფინანსური სირთულეებით. ვესტმა თქვა, რომ ის მოელის, რომ ეს საშუალებას მისცემს Boeing-ის კომერციული თვითმფრინავების განყოფილებას დაუბრუნდეს „ნაღდი ფულის გადამზიდველს“, რომელიც გამოიმუშავებს 6 მილიარდ აშშ დოლარს ფულადი სახსრების თავისუფალ ნაკადს. Boeing-ის თავდაცვის განყოფილებასთან ერთად, რომელიც უბრუნდება ფულადი სახსრების პოზიტიურ ნაკადს, რადგან ის მუშაობს ფიქსირებული ფასის სამთავრობო კონტრაქტებთან დაკავშირებული ძვირადღირებული პრობლემების გამო, კომპანია მოელის, რომ გამოიმუშავებს დაახლოებით $10 მილიარდ დოლარს წელიწადში უფასო ფულადი სახსრების 2025-26 წლებისთვის, რაც მას საშუალებას მისცემს გადაიხადოს. დავალიანების შემცირება, ბალანსის ნორმალიზება და აქციონერებისთვის ფულადი სახსრების დაბრუნება.
იმის გათვალისწინებით, რომ Boeing ჯერ კიდევ ზის არანორმალურად დიდი რაოდენობის თვითმფრინავებზე - 270 მზა 737 MAX თვითმფრინავი და 115 787, დაახლოებით 23 მილიარდი დოლარის ღირებულების - მათი გადაცემა მომხმარებლებისთვის, რათა მიაღწიონ თავისუფალ ფულადი ნაკადის მიზანს, "იოლი იქნება . . . მაშინაც კი, თუ ყველაფერი არასწორად წავა,” - წერს ანალიტიკოსი რონალდ ეპშტეინი Bank of America-დან ამ კვირის დასაწყისში შენიშვნაში, რომელიც ეჭვქვეშ აყენებს კომპანიის გადაწყვეტილებას, ხაზი გაუსვას მეტრულს. ეპშტეინმა აღნიშნა, რომ მოკლევადიანი ფოკუსირება ფულადი სახსრების თავისუფალ ნაკადზე წინა აღმასრულებელი დირექტორის, დენის მილენბურგის ხელმძღვანელობით, იყო ერთ-ერთი მონაწილე იმ მრავალი პრობლემისა, რომელთანაც კომპანია იბრძოდა, მათ შორის 737 MAX დამიწება, 787 ხარისხის პრობლემები და დანაკარგები თავდაცვის ბიზნესში. „კულტურის შეცვლა, რამაც საბოლოოდ გამოიწვია ის, რომ კომპანია პირველ რიგში უნდა შემოტრიალდეს, სავარაუდოდ, გაცილებით რთულია“.
Boeing იმედოვნებს, რომ მომავალ წელს გაზრდის 737 MAX-ის წარმოებას თვეში დაბალი 30-დან დაბალ 40-მდე მეორე ნახევარში, და საბოლოოდ 50-მდე თვეში 2025-26 წლებში, თვეში 10 787-მდე და ოთხი ჯერ კიდევ. - იყოს სერტიფიცირებული 777X. Boeing აპირებს მომავალ წელს მიაწოდოს 400-დან 450 MAX-ის თვითმფრინავი და დაჯავშნოს 3-დან 5 მილიარდ აშშ დოლარამდე ფულადი სახსრების თავისუფალი ნაკადი, რაც პროგნოზირებულია წელს 375 მიწოდებისგან, 1.5-დან 2 მილიარდ აშშ დოლარამდე უფასო ფულადი ნაკადით.
Boeing-ის აქციები ოთხშაბათს გაიზარდა 2.8%-ით და დაიხურა $147.41-მდე.
Source: https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2022/11/02/boeing-may-not-roll-out-a-new-potentially-autonomous-airliner-until-2035-promises-to-return-cash-to-investors-in-2026/