Melius Research-ის ანალიტიკოსი რობერტ სპინგარნი მოხსენებაში აღნიშნა, რომ თვითმფრინავი არ იყო 737 MAX რეაქტიული. Boeing (ტიკერი: BA) 737 MAX თითქმის ორი წლის განმავლობაში იყო გაჩერებული მსოფლიოში ორი სასიკვდილო კატასტროფის შემდეგ, რომლებიც ნაწილობრივ გამოწვეული იყო ფრენის კონტროლის ახალი პროგრამული უზრუნველყოფით. China Eastern (CEA) თვითმფრინავი იყო ე.წ. 737 NG მოდელი. NG 737 თვითმფრინავების ოჯახს წინ უძღოდა MAX-ს პირველი თვითმფრინავები, რომლებიც მიწოდებული იქნა 1997 წელს. Boeing-მა დროთა განმავლობაში 7,000 მომხმარებელს მიაწოდა 225-ზე მეტი NG თვითმფრინავი.
„თუ დღევანდელი ავარია პილოტის შეცდომის, ავიაკომპანიის შეცდომის (შენარჩუნების) ან ეგზოგენური მოვლენის (ამინდი) შედეგია, ჩვენ ველით, რომ ინვესტორები დაუბრუნდნენ თავიანთ წინა პერსპექტივას და თეზისს Boeing-ისთვის, თუმცა დაყოვნებული იქნება MAX-ის აღდგენაზე რაიმე ზემოქმედების გამო. წერდა სპინგარნი ორშაბათს ნოტაში. MAX ჯერ არ არის დამოწმებული კომერციული ფრენისთვის ჩინეთში. მისი აზრით, ავარიამ შესაძლოა პროცესი შეაფერხოს.
„თუმცა, თუ ავარიის წყარო იქნება მექანიკური გაუმართაობა ან დიზაინის პრობლემა, [ბოინგის] საინვესტიციო თეზისი უარყოფითად იმოქმედებს კონსენსუსის პროგნოზების შემცირებით და მარჯვნივ გადაადგილებით“, დასძინა ანალიტიკოსმა. მარჯვნივ გადასვლა ნიშნავს მოგებისა და ფულადი ნაკადების აღდგენას მომავალში.
სპინგარნს აქვს ყიდვის რეიტინგი ბოინგის აქციებზე. მისი სამიზნე ფასია 262 დოლარი აქციაზე. ბეირდ ანალიტიკოსი პიტერ არმენტი აფასებს აქციებს იყიდე, როგორიცაა სპინგარნი. მისი აქციების ფასი 306 დოლარია.
სპინგარნის მსგავსად, არმენტმა აღნიშნა, რომ თვითმფრინავი არ იყო MAX მის მოხსენებაში. „ფრენის თვალთვალის რადარის სურათების მიხედვით, ფრენა იყო საკრუიზო სიმაღლეზე, როდესაც ის ვერტიკალურ ჩაყვინთვას შეუდგა“, დასძინა ანალიტიკოსმა. არმენტმა ამ სცენარს "არაჩვეულებრივი" უწოდა და აღნიშნა, რომ რადარმა აჩვენა, რომ ჩაყვინთვის წინ არანაირი პრობლემა არ ყოფილა.
კოვინის ანალიტიკოსი კაი ფონ რუმორი ორშაბათს დაწერა, რომ China Eastern-ს აქვს კარგი უსაფრთხოების ჩანაწერი, როგორც ავიაკომპანია და რომ ჩართული თვითმფრინავი მიწოდებული იყო 2015 წელს. მან ასევე აღნიშნა, რომ China Eastern-ს ყველა 737 NG რეაქტიული თვითმფრინავი აჩერებდა გამოძიებას.
„ნორმალურ პირობებში, ხელისუფლება ავარიის შემდეგ ყველა 737-ს არ დააფუძნებდა, თუ არ არსებობდა მიზეზი საერთო პრობლემის მოლოდინისთვის“, - წერს ანალიტიკოსი. „737 MAX-თან [Boeing-ის] პრობლემების გათვალისწინებით, არსებობს გარკვეული შანსი, რომ მომხმარებელს არ სურდეს 737-ით ფრენა მანამ, სანამ [კატასტროფის] მიზეზი არ დადგინდება, რომ არ იყოს დიზაინის ან წარმოების საკითხი“.
ფონ რუმორი აფასებს ბოინგის აქციების ყიდვას. მისი ფასი აქცია არის $230.
ლუ სი არ ფარავს ბოინგის აქციებს. იგი მოიცავს ჩინეთის აღმოსავლეთს Citigroup-ისთვის. მან ორშაბათს აღნიშნა, რომ კატასტროფამ დაასრულა 4,227-დღიანი პერიოდი, სადაც არ იყო დიდი ავარია მთელი ჩინეთის კომერციული საავიაციო ინდუსტრიისთვის.
Boeing-ის აქციები ორშაბათს 3.6%-ით დაიკლო და $185.90 შეადგინა. აქციები დაეცა 180.61$-მდე დაბალ ნიშნულამდე, რაც დღის განმავლობაში აღდგა და ამ დაბალის დაახლოებით 3% დახურა. სამშაბათს წინასამარკეტო ვაჭრობაში აქციები 0.4%-ით გაიზარდა.
S&P 500
მდე
დოუ ჯონზის სამრეწველო
ფიუჩერსები გაიზარდა შესაბამისად 0.4% და 0.5%.
მისწერე Al Root– ს [ელ.ფოსტით დაცულია]