Boeing-ის ბოლო 747 გამოდის ქარხნიდან 50 წელზე მეტი ხნის წარმოების შემდეგ

EVERETT, Wash. − Boeing'საბოლოო 747 აპირებს გამოვიდეს კომპანიის კავერნოზული ქარხნიდან სიეტლის ჩრდილოეთით, როგორც ავიახაზები' დააყენებს საწვავის ეკონომიური თვითმფრინავებისთვის მთავრდება ჯუმბო ჯეტის წარმოების ნახევარ საუკუნეზე მეტი.

1,574-ე - და ბოლო - 747 დაგეგმილია ასამბლეის ქარხნის დატოვება სამშაბათს გვიან, სანამ მას ბოინგის საცდელი პილოტი გაფრინდება, შეღებავს და გადასცემს ტვირთსა და ჩარტერულ გადამზიდველს. Atlas Air Worldwide Holdings მომავალი წლის დასაწყისში.

„ცხადია, ძალიან სურეალისტური დროა“, - თქვა კიმ სმიტმა, ვიცე-პრეზიდენტმა და Boeing-ის 747 და 767s პროგრამების გენერალურმა მენეჯერმა აქ ასამბლეის ქარხნიდან. ”პირველად 50 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ჩვენ არ გვექნება 747 ამ დაწესებულებაში.”

მარტოხელა 747, დაფარული მწვანე დამცავი საფარით, ზის კომპანიის მასიური ასამბლეის ქარხანაში ევერეტში - მოცულობით მსოფლიოში ყველაზე დიდი შენობა, ბოინგის მიხედვით. შენობა აშენდა სპეციალურად ჯუმბო ჯეტის წარმოების დასაწყებად 1967 წელს.

შიგნით, Boeing-ის ეკიპაჟებმა ბოლო რამდენიმე დღე გაატარეს სადესანტო მექანიზმების რხევაში, ტვირთის მართვის სისტემების დახვეწაში და ინტერიერის დასრულებაში, სანამ 63 ფუტი სიმაღლისა და 250 ფუტის სიგრძის თვითმფრინავი შენობიდან დატოვებს. კუდები მომხმარებელთა ლოგოებით, რომლებმაც იყიდეს ერთ-ერთი კარის 747 ხაზის ნაწილი.

747-ის წარმოების დასრულება არ ნიშნავს იმას, რომ თვითმფრინავები მთლიანად გაქრება ციდან, რადგან ახლებს შეუძლიათ ათწლეულების განმავლობაში ფრენა. თუმცა, ისინი იშვიათი გახდა კომერციულ ფლოტებში. "იუნაიტედი" და "დელტა" წლების წინ დაემშვიდობნენ საკუთარს კოვიდ პანდემიას, მაშინ როცა Qantas-მა და British Airways-მა 747-ები სამუდამოდ დაეშვა 2020 წელს, მსოფლიო მოგზაურობის შემცირების დროს.

”ეს იყო შესანიშნავი თვითმფრინავი. ის ბრწყინვალედ გვემსახურა“, - თქვა British Airways-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა შონ დოილმა პარტნიორთან ერთად ჯონ კენედის საერთაშორისო აეროპორტში გამართული ღონისძიების ფარგლებში. American Airlines გასულ კვირას. „მის მიმართ ბევრი ნოსტალგია და სიყვარულია, მაგრამ როდესაც ჩვენ მომავალს ვუყურებთ, ეს ეხება თანამედროვე თვითმფრინავებს, მეტ ეფექტურობას, უფრო მდგრად გადაწყვეტილებებსაც“.

კეხიანი 747 არის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი თვითმფრინავი და დაეხმარა საერთაშორისო მოგზაურობის უფრო ხელმისაწვდომობას 1970 წლის იანვარში მისი პირველი კომერციული ფრენის შემდეგ წლების განმავლობაში. მისი ოთხი მძლავრი ძრავა თავის დროზე ეფექტური იყო. თვითმფრინავებს შეეძლოთ ერთდროულად ასობით მგზავრის გადაყვანა გრძელვადიანი ფრენებისთვის.

უზარმაზარმა თვითმფრინავებმა ასევე გააადვილეს ფრენა საჰაერო ტვირთი მთელს მსოფლიოში, ეხმარება კომპანიებს უზრუნველყონ მომხმარებელთა უფრო მომთხოვნი გემოვნება ყველაფერში, ელექტრონიკიდან ყველით დამთავრებული.

თვითმფრინავის დასასრული მოდის მას შემდეგ, რაც Boeing ცდილობს დაიბრუნოს ფეხი მთელი რიგი კრიზისების შემდეგ, მათ შორის მისი ბესტსელერი 737 Max ვიწრო ტანის თვითმფრინავის ორი სასიკვდილო ავარიის შედეგად, რამაც სულ 346 ადამიანი დაიღუპა.

მოგზაურობის პანდემიის კლებამ ადგილი დაუთმო ახალი თვითმფრინავების შეკვეთების ბუმს, მაგრამ წარმოების პრობლემებმა გადაიდო Boeing-ის ფართო ტანის 787 Dreamliners-ის მიწოდება. კომპანია არ ელის, რომ მისი 777X, ყველაზე დიდი ახალი თვითმფრინავი, მზად იქნება მომხმარებლებისთვის 2025 წლის დასაწყისამდე. მას ასევე უნდა მიაწოდოს ორი 747, რათა ემსახურებოდეს როგორც Air Force One, მაგრამ ეს შეფერხებებით იყო გამოწვეული. და ხარჯების გადაჭარბება ასევე.

Boeing-ის აქციები წელს დაახლოებით 8%-ით დაეცა ორშაბათის დახურვის ჩათვლით, შედარებით ფართო ბაზარზე დაახლოებით 16%-იანი ვარდნა. მიუხედავად ბოლო ზარალისა, Boeing-ის აქციები ამ კვარტალში დაახლოებით 53%-ით გაიზარდა. იუნაიტედის გეგმამ ათეულობით Dreamliners-ის შესყიდვა, შესაძლოა წლის ბოლომდე, დაეხმარა აქციების ამაღლებას.

Boeing-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა, დეივ კალჰუნმა გასულ თვეში განაცხადა, რომ „დადგება მომენტი, როდესაც ჩვენ კურდღელს ქუდიდან ამოვიღებთ და ახალ თვითმფრინავს მომავალი ათწლეულის შუა რიცხვებში გამოვიყვანთ“, თქვა, რომ ტექნოლოგიას მეტი საწვავის შეთავაზება სჭირდება. დანაზოგი.

747-ის წარმოების დასასრული "გარდაუვალი იყო, მაგრამ ცოტა უფრო სასიამოვნო იქნებოდა, თუ ისინი რაიმე ახალს გააკეთებდნენ", - თქვა რიჩარდ აბულაფია, საკონსულტაციო ფირმა AeroDynamic Advisory-ის მმართველმა დირექტორმა.

ავიაკომპანიები დიდი ხანია ითხოვენ საწვავის ეფექტურ თვითმფრინავებს. Boeing-ის საკუთარი ტყუპი და ორძრავიანი 777s და 787 Dreamliners ყურადღების ცენტრში მოექცა კონკურენტების მთავარი კონკურენტი Airbus-ისგან.

ავიაკომპანიები ძირითადად ერიდებოდნენ ოთხძრავიან თვითმფრინავებს, რათა ადგილი შეექმნათ ორძრავიან თვითმფრინავს.

”ბოინგის კვადრების ყველაზე დიდი მტერი იყო ბოინგის ტყუპები”, - თქვა აბულაფია.

Airbus-მაც დაასრულა თავისი Airbus A380-ის წარმოება 14-წლიანი პერსპექტივის შემდეგ, ერთი წლის წინ გადასცა მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი. ასეთი ჯუმბო ჯეტები გამიზნულია მგზავრების გადასაყვანად ჰაბის აეროპორტებში, მაგრამ მოგზაურები ხშირად ეძებენ მოკლე მარშრუტებს უწყვეტი ფრენებით.

1990 წელს არსებობდა 542 Boeing 747, რომლებიც შეადგენდნენ მსოფლიოს სამგზავრო ფართო ტანის ფლოტის 28%-ს, იტყობინება AeroDynamic Advisory, ავიაციის ცენტრის მონაცემებზე დაყრდნობით. CAPA-ს თანახმად, 109 Boeing 747 თვითმფრინავით, ამ წელს თვითმფრინავებმა შეადგინეს მსოფლიოს ფართო ტანის სამგზავრო ფლოტის მხოლოდ 2%.

თვითმფრინავის დომინირება საჰაერო ტვირთების ბაზარზე ასევე შემცირდა, მაშინაც კი, როდესაც საჰაერო გადაზიდვები პანდემიის დროს ნათელი წერტილი გახდა. CAPA-ს მიხედვით, 747 მოიცავს მსოფლიოს ფართო ტანის ტვირთების ფლოტის 21%-ს, რაც 71 წელს 1990%-ს შეადგენდა. Airbus-მა დაიწყო მისი ფართო კონკურენტის A350-ის სატვირთო ვერსიის მარკეტინგი, ხოლო Boeing ყიდის 777X-ის სატვირთო ვერსიას, რადგან ავიაკომპანიები ემზადებიან უფრო მკაცრი ემისიების სტანდარტებისთვის.

ინჟინრები, მექანიკოსები და სხვები, რომლებიც მუშაობდნენ 747-ზე, გადავლენ სხვა თვითმფრინავის პროგრამებზე, რადგან მწარმოებელი ცდილობს გაზარდოს გამომუშავება, თქვა სმიტმა.

”ეს პროგრამები ძალიან მოწადინებულია და ერთგვარად აკაკუნებს ჩვენს კარს, რათა ამ დონის საუკეთესო ნიჭიერები შეუერთდნენ მათ გუნდს,” - თქვა მან.

- CNBC– ს გაბრიელ კორტესი ხელი შეუწყო ამ სტატიას.