Boeing-ის Wisk სრულ რობოტს ატარებს თავისი ელექტრული საჰაერო ტაქსით, მაშინ როცა კონკურენტები ადამიანები პილოტებთან ერთად არიან

Dათობით კომპანია ავითარებს ელექტრო ტაქსებს, რომლებიც შექმნილია ვერტიკალურად დასაფრენად და დასაფრენად, რათა მათ შეძლონ მგზავრების გადაადგილება ხალხმრავალ ქალაქებში. ყველა იმედოვნებს, რომ ოდესმე კომპიუტერები დაფრინავენ მათ, აღმოფხვრის პილოტებს და მათ ხელფასს და გაათავისუფლებს მათ ადგილებს სხვა გადამხდელი მგზავრისთვის. საჰაერო ტაქსის დეველოპერების უმეტესობა ფსონს დებს, რომ უსაფრთხოების მარეგულირებლები უფრო კომფორტულად ამტკიცებენ თავიანთ უახლესი თვითმფრინავს, თუ პილოტი იქნება კაბინაში, ყოველ შემთხვევაში დასაწყებად.

BoeingBA
- კონტროლირებადი Wisk Aero საპირისპირო მიმართულებით მიდის. იგი იცავს ამბიციურ გეგმას, რომ თავიდანვე ავტონომიურად წავიდეს, თუნდაც ის გაიხსნა ორშაბათს დიზაინი უფრო დიდი, ოთხადგილიანი თვითმფრინავისთვის, რომელიც თეორიულად იტევს პილოტს.

ჯონათან ლავგრენი, Wisk-ის ავტონომიის ძალისხმევის ხელმძღვანელი, ამბობს, რომ მათ შეუძლიათ შექმნან უკეთესი თვითმფრინავი თვითმფრინავი, თუ ის თავიდანვე რობოტი პილოტისთვის იქნება შექმნილი და რომ სხვა კომპანიებისთვის „შეცდომით“ არის იმის თქმა, რომ უბრალოდ გაყვანა მარტივი იქნება. ადამიანის პილოტი თვითმფრინავიდან სადღაც ქვემოთ. ”რეალობა ისაა, რომ არსებობს სრულიად განსხვავებული უსაფრთხოების ანალიზი და დიზაინის უზრუნველყოფის პროცესი,” - განუცხადა ლავგრენმა Forbes. ”ეს მართლაც განსხვავებული თვითმფრინავია.”

Wisk აღიარებს, რომ ბაზარზე მოსვლას მეტი დრო დასჭირდება. კონკურენტები Joby Aviation და Archer Aviation აპირებენ გაშვებას 2024 წელს. Wisk არ აქვეყნებს თავის სამიზნე თარიღს საჯაროდ, მაგრამ Mountain View, კალიფორნიის კომპანია თვლის, რომ ახალი თვითმფრინავი, რომლის ფრენის ტესტირება ჯერ არ დაუწყია. მგზავრების გადაყვანა ათწლეულის ბოლომდე.

Wisk გეგმავს, რომ მისი საჰაერო ტაქსი ავტონომიურად იფრენს წინასწარ დაგეგმილი ფრენის მარშრუტებზე სახმელეთო კონტროლის სადგურის თანამშრომლის მეთვალყურეობის ქვეშ, რომელიც აკონტროლებს ერთდროულად სამ თვითმფრინავს. მისი მეექვსე თაობის საჰაერო ტაქსი, რომელიც, მისი თქმით, შეძლებს 90 მილის ფრენას უსაფრთხოების რეზერვებით, დაახლოებით 140 mph სიჩქარით, აღჭურვილი იქნება სენსორებით დიდი ფრინველების, თვითმფრინავების ან სხვა საფრთხის აღმოსაჩენად და ავტომატურად დაარეგულირებს კურსს, რათა თავიდან იქნას აცილებული. მათ. ადამიანთა ზედამხედველს შეეძლება გადაუდებელი შემთხვევებისას საჰაერო ტაქსის გადაწყვეტილების უგულებელყოფა ან გადამისამართება მიწაზე, მაგრამ მათ არ ექნებათ საკონტროლო ჯოხი მისი ხელით ფრენისთვის.

ტესლას ყველა კარგად ცნობილი ბრძოლითTSLA
და სხვა ავტომწარმოებლებს უჭირდათ თვითმართველი მანქანების სრულყოფა, Wisk მტკიცედ ამტკიცებს, რომ ის არ იყენებს ხელოვნურ ინტელექტს ადამიანის პილოტის „შავი ყუთის“ ვერსიის შესაქმნელად – ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაცია არ არის მზად, შეაფასოს პროგრამული უზრუნველყოფა, სადაც არ არის. არ არის პროგნოზირებადი გამომავალი ყველა შეყვანისთვის. ”რეალობა ისაა, რომ არ არსებობს გზა, რომ დაამტკიცოს FAA-ს ეჭვის მიღმა, რომ ის ყოველთვის სწორად მოიქცევა”, - ამბობს ლავგრენი AI-ზე დაფუძნებულ სისტემებზე.

თვითმფრინავის დავალებების დაახლოებით 90% უკვე სრულდება ავტოპილოტის და სხვა კომპიუტერიზებული სისტემებით. ლავგრენი ამბობს, რომ Wisk უბრალოდ აშენებს ამ უკვე დამტკიცებულ ტექნოლოგიას, რათა შექმნას წესებზე დაფუძნებული ჩარჩო დანარჩენის დიდი უმრავლესობის ავტომატიზაციისთვის.

ეს მოიცავს რეაგირებას საგანგებო სიტუაციებზე, რომლებშიც პილოტები ამჟამად მიმართავენ სახელმძღვანელოებს საკონტროლო სიებით, სადაც დეტალურადაა აღწერილი, თუ როგორ უნდა უპასუხონ ნაბიჯ-ნაბიჯ.

„ყველაზე მეტი პროცედურულია“, - ამბობს ლავგრენი. ”ეს ძალიან კარგად არის გასაგები.”

ეს არის გონივრული მიდგომა საკონტროლო სიების ავტომატიზაციისა და „ბევრი ღილაკების და გადართვის გადართვისთვის“, ამბობს ელა ატკინსი, ავტონომიური სისტემების მკვლევარი, რომელიც ხელმძღვანელობს ავიაკოსმოსისა და ოკეანის ინჟინერიის განყოფილებას Virginia Tech-ში. პრობლემა იქნება იშვიათ სიტუაციებში, როდესაც არის გადაუდებელი შემთხვევა, როდესაც სისტემა ვერ შეესაბამება საკონტროლო სიას და ზედამხედველს მოუწევს ჩარევა, ამბობს ის.

" ადგილზე მყოფი ადამიანი, რომელიც მართავს მრავალ თვითმფრინავს, გაცილებით ნელა რეაგირებს, რათა რეალურ დროში გაიგოს სიტუაცია ამ თვითმფრინავზე“, - ამბობს ატკინსი. და შესაძლოა მათ არ ჰქონდეთ უკეთესი სიტუაციური ცნობიერება, ვიდრე თვითმფრინავის პროგრამული უზრუნველყოფა, რადგან ისინი მხოლოდ იმავე მონაცემებსა და ვიდეოს ნახავენ.

უსაფრთხოების მარეგულირებლების დილემა არის ის, რომ შესაძლოა არ იყოს სამართლიანი იმის მოლოდინი, რომ ამ ახალი ელექტრო ვერტიკალური აფრენისა და დაფრენის (EVTOL) თვითმფრინავის საშუალო საბორტო პილოტი შეძლებს საგანგებო სიტუაციის უკეთესად გატარებას.

იმისათვის, რომ ურბანული საჰაერო ტაქსის სერვისებმა მოგება მიიღონ - და შესამჩნევად შეამცირონ სახმელეთო გადატვირთულობა - კომპანიები თვლიან, რომ მათ უნდა მიაღწიონ მასშტაბის ეკონომიას ასობით თვითმფრინავის მაღალი ტემპით ფრენით დიდ ქალაქებში. ეს ნიშნავს, რომ მათ ბევრი პილოტი დასჭირდებათ. 2020 წელს, საკონსულტაციო კომპანია McKinsey-მ შეაფასა, რომ ინდუსტრიას შეიძლება დასჭირდეს 60,000 მფრინავი 2028 წლისთვის, თუ ისინი ამოქმედდება ისე, როგორც დაგეგმილი იყო. მათ დასჭირდებათ ამ პილოტების დაქირავება და მომზადება, რადგან ავიაკომპანიები დეფიციტს ებრძვიან.

ავიაკომპანიებს შეეძლებათ გადაიხადონ უფრო მაღალი ხელფასი, რათა შეინარჩუნონ ყველაზე გამოცდილი ნიჭი.

"ამ EVTOL-ებს, მათ არ შეუძლიათ ჰყავდეთ მსოფლიოში საუკეთესო მფრინავები", - ამბობს ატკინსი. ”ისინი არ იქნებიან ის პლანერების ინსტრუქტორი, რომელმაც იცის რა უნდა გააკეთოს, როდესაც ძრავები ფუჭდება.”

ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც Wisk-ს სურს კონტროლი გადასცეს რობოტს და მისი კონკურენტები ამბობენ, რომ მათი პილოტები მხარდაჭერილი იქნებიან მაღალავტომატიზირებული ფრენის მართვის სისტემებით.

დასკვნა, ამბობს ატკინსი: „ვისკისთვის ან სხვა კომპანიებისთვის სულაც არ არის ნაკლებად უსაფრთხო ყველა საკონტროლო სიის ავტომატიზაცია ისე, რომ დამოწმებული იყოს FAA-სთან“ და ჰყავდეს დისტანციური ზედამხედველი „ვიდრე [ნაკლებად] გამოცდილების ყოლა. პილოტი ბორტზე“.

როგორ შეაფასებს FAA რთული პროგრამული უზრუნველყოფის უსაფრთხოებას საჰაერო ტაქსებში არის ა შეშფოთების წერტილი მას შემდეგ, რაც სააგენტომ ვერ შეამჩნია ფრენის მართვის სისტემაში არსებული ხარვეზები, რამაც ხელი შეუწყო Boeing-ის 737 MAX-ის ორ ავარიას.

დამკვირვებლები წლების განმავლობაში აფრთხილებდნენ, რომ სააგენტოს სჭირდება მეტი კომპიუტერული მეცნიერების ექსპერტი, რომელთა დაქირავება, როგორც წესი, უჭირს Silicon Valley-სთან კონკურენციას.

Wisk-ის მეექვსე თაობის საჰაერო ტაქსი არის განვითარების სამუშაოების შთამომავალი, რომელიც დაიწყო 2010 წელს მილიარდერ ლარი პეიჯის Zee.Aero-ს და მოგვიანებით კომპანიის Kitty Hawk-ის მიერ, რომელშიც Zee.Aero დაკეცილი იყო. პროგრამა დაინერგა ერთობლივი საწარმოს სახით Boeing-თან ერთად 2019 წელს; Kitty Hawk-მა გასულ თვეში გამოაცხადა, რომ დაიხურა და დაასრულა თავისი ძალისხმევა ა პატარა ავტონომიური საჰაერო ტაქსი ბაზარზე.

Wisk წლების განმავლობაში მონაწილეობდა FAA-სთან დისკუსიებში, თუ როგორ უნდა დაამტკიცოს ავტონომიური თვითმფრინავების უსაფრთხოება. ”ისინი გვიყურებენ, როგორც, ვფიქრობ, ბევრი რამის მიმართულების განმსაზღვრელი”, - ამბობს ლავგრენი.