Boom Supersonic ამბობს, რომ მას არ სჭირდება ქვებგერითი ძრავის შემქმნელების ჩვეულებრივი ჯგუფი

მოდით, წინასწარ ვთქვათ, რომ ავიაციაში ადამიანების უმეტესობა არ ფიქრობს, რომ Boom Supersonic-ს მიაღწევს ზებგერითი თვითმფრინავის წარმოებას, რომელიც რეგულარულად იზიდავს გადამხდელ მგზავრებს წყალზე ფრენების დროს. როგორც ჩანს, ეჭვქვეშ აყენებენ მსოფლიოს წამყვანი თვითმფრინავების ძრავების მწარმოებლები, რომლებმაც ბოლო რამდენიმე თვის განმავლობაში თავი აარიდეს Boom-ის დაგეგმილი Overture ზებგერითი რეაქტიული თვითმფრინავის ამუშავებას.

ამან ხელი არ შეუშალა Boom-ს, რომელმაც სამშაბათს წარადგინა სამი ნაკლებად ცნობილი კომპანიის კონსორციუმი მისი ძრავის დიზაინის, კონსულტაციისა და შენარჩუნების მიზნით, სახელწოდებით "Symphony". ბუმის თქმით, Florida Turbine Technologies, თავდაცვის კონტრაქტორის Kratos Defense-ის განყოფილება, Symphony-ს შეიმუშავებს; GE Additive უზრუნველყოფს ტექნოლოგიურ კონსულტაციას დანამატების წარმოებაზე და არიზონაში დაფუძნებული StandardAero შეინარჩუნებს მას.

დენვერში დაფუძნებული Boom გეგმავს Overture თვითმფრინავების წარმოებას გრინსბოროში, ჩრდილოეთ კაროლინას პიემონტის ტრიადის საერთაშორისო აეროპორტის ახალ ქარხანაში, სადაც Boom-ის აღმასრულებელი დირექტორი ბლეიკ შოლი სამშაბათს ესაუბრა დაახლოებით 150 თანამშრომელს, ადგილობრივ ოფიციალურ პირებს, ოპერატორებს და ჟურნალისტებს. ქარხნის საფუძველი, სადაც დასაქმება მიზნად ისახავს 1,750 მუშაკს, იანვარშია მოსალოდნელი.

კითხვაზე, დატოვეს თუ არა ძრავის შემქმნელებმა Boom-მა თუ Boom-მა დატოვეს ძრავის მწარმოებლები, შოლმა უპასუხა: ”ნათელი გახდა, რომ ეს იყო საუკეთესო გზა ჩვენთვის გასავლელად. შეგვეძლო ავიღოთ ქვებგერითი ძრავა და მოვერგებინათ. ჩვენ შეგვეძლო ავიღოთ ქვებგერითი ბიზნეს მოდელი და მოერგებინათ იგი.

”ეს მუშაობს”, - თქვა მან. ”მაგრამ ეს არც ისე კარგია ჩვენი მომხმარებლებისთვის და ჩვენი მგზავრებისთვის, რადგან მას მოაქვს დიზაინის ბარგი, რომელიც არასოდეს ყოფილა ოპტიმიზირებული ზებგერითი ფრენისთვის და მნიშვნელოვნად გაზრდის საოპერაციო ხარჯებს.”

რაც შეეხება გადართვის ვადებს, შოლმა თქვა: ”ჩვენ გვქონდა ძრავის განვითარება ამ წლის დასაწყისიდან ამ მიდგომით.

„რამდენიმე წლის განმავლობაში ვსწავლობდით, თუ რისი გაკეთება სჭირდებოდა Overture-ის მამოძრავებელ სისტემას“, - თქვა მან. „ჩვენ ეს გავაკეთეთ მსოფლიოს საუკეთესო ძრავების კომპანიებთან ერთად. მაგრამ პარალელურად ჩვენ ვთქვით "მოდით, ახალი მიდგომა შევხედოთ, როგორი იქნებოდა ახალი მიდგომა". რაც უფრო მეტად გვესმოდა ქვებგერითი სამყარო, მით უფრო მეტად ვხვდებოდით, რომ მნიშვნელოვანი სარგებელი იქნებოდა სხვაგვარად აზროვნების შესაძლებლობა.

მისი თქმით, ქვებგერითი ძრავებით მოვლა ძვირია და არღვევს ოპერაციებს. სინამდვილეში, როგორც წესი, "ძრავებს ჩუქნიან", - თქვა მან. "მთელი ფული არის ტექნიკური და ნაწილები." გარდა ამისა, მისი თქმით, ქვებგერითი ძრავები ყველაზე მეტად მუშაობენ აფრენის დროს, ხოლო ზებგერითი ძრავები მთელი საათის განმავლობაში მუშაობენ. მათთვის „აფრენა მარტივი ნაწილია“, - თქვა მან.

ჩვეულებისამებრ, შოლმა უარი თქვა დაფინანსებაზე კომენტარის გაკეთებაზე, გარდა იმისა, რომ თქვა: ”ჩვენ ყოველთვის ვივარაუდეთ, რომ Boom დააფინანსებდა ძრავის განვითარების მნიშვნელოვან ნაწილს. ამ გზით ის უფრო ეფექტურია კაპიტალით, რომელიც მუშაობს უშუალოდ მიწოდების ჯაჭვთან. ”

განსახილველად, ბუმი ძრავის გამოწვევის წინაშე აღმოჩნდა ნოემბერში, როდესაც Rolls-Royce-მა განაცხადა, რომ დაასრულებდა მათ პარტნიორობას, რომელიც გამოცხადდა 2020 წელს, „ერთად იმუშაონ იმ მამოძრავებელი სისტემის იდენტიფიცირებისთვის, რომელიც შეავსებს Overture-ის საჰაერო ჩარჩოს“. სამშაბათს, შოლმა თქვა, რომ მადლიერია ძალისხმევისთვის და აღნიშნა, რომ „პირველად ჩვენ ვიფიქრეთ, რომ შეგვეძლო ქვებგერითი ძრავის ადაპტაცია ზებგერითი ფრენისთვის“. მაგრამ აზროვნება შეიცვალა.

ასევე ნოემბერში, სავაჭრო გამოცემა Flight Global-მა განაცხადა, რომ პოტენციური მომწოდებლები GE Aviation, Honeywell და Safran Aircraft Engines ასევე არ ავლენდნენ ინტერესს Overture-ისთვის ძრავების შემუშავებით. დეკემბერში მე ვკითხე Pratt & Whitney-ის კომერციული ძრავების განყოფილების პრეზიდენტს, იმუშავებდა თუ არა P&W Boom-თან. მან უარყო კითხვა და თქვა, რომ კომპანია დაკავებულია ვიწრო ტანის ქვებგერითი თვითმფრინავების, მათ შორის Airbus A321-ის ძრავების დამზადებით. „ჩვენ 100%-ით ვართ ორიენტირებული არსებულ პროგრამებზე“, - თქვა მან. ”ჩვენ ვიწრო ტანის ბაზარს რეალურ შესაძლებლობად ვხედავთ.”

სამშაბათი დიდი დღე იყო ავიაციისთვის კაროლინაში. როგორც შოლმა ისაუბრა Greensboro-ში, Boeing-ის უმაღლესი აღმასრულებლებიBA
და United Air Lines იმყოფებოდნენ ჩრდილოეთ ჩარლსტონში, სამხრეთ კაროლინაში, რათა გამოეცხადებინათ დიდი United შეკვეთა Boeing 787-ებისთვის. ძრავის მწარმოებელი არ იყო გამოცხადებული, მაგრამ 787 ჩვეულებრივ იკვებება GE Aerospace-ის GEnx-ით ან Rolls-Royce Trent 1000-ით.

კითხვაზე, თუ როგორ ფიქრობდა ერთდროული მოვლენები, შოლმა თქვა: „ზებგერითი ფრენა არის ქვებგერითი ფრენის კომპლიმენტი“. მისი თქმით, Boom-ის „საბოლოო მიზანია ზებგერითი ფრენის ჩართვა ყველასთვის, ვინც დაფრინავს, [მაგრამ] ჩვენ ვიწყებთ ფოკუსირებით პრემიუმ მგზავრზე [და] შეგვიძლია ვიმოქმედოთ 75%-ით დაბალი ფასით, ვიდრე (ნორმა) – Overture არის მხოლოდ დასაწყისი.”

პიემონტის ტრიადში, ჩრდილოეთ კაროლინა გადაიხდის 57 მილიონ დოლარს, რათა ააშენოს ქარხანა ასამბლეის ხაზის განთავსებაზე, სადაც შედის მარაგი და ჩნდება მზა პროდუქტები. მაგრამ კევინ ბეიკერმა, აეროპორტის აღმასრულებელმა დირექტორმა, თქვა, რომ დაწესებულება აშენდება ოთხი ავტოფარეხის კარის ტიპის შესასვლელით, რათა ის ადვილად გადაკეთდეს სარემონტო ადგილებზე. ბეიკერმა თქვა, რომ ის 13 კომპანიასთან არის დაკავებული, რომლებსაც სურთ აეროპორტის მიმდებარე საკუთრებაში განთავსება: მათგან დაახლოებით ნახევარს სურს უზრუნველყოს თვითმფრინავების ტექნიკური მომსახურება. „თუ ბუმი ვერ გამოიყენებს ობიექტს, ის შეიძლება გადაკეთდეს სხვა გამოყენებად“, - თქვა მან.

გრინსბოროს ამჟამინდელი განრიგი ითვალისწინებს მშენებლობას 2023 წელს, წარმოების დაწყებას 2024 წელს, პირველი Overture-ის გაშვებას 2026 წელს, ფრენის ტესტებს 2027 წელს და ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის სერტიფიცირებას 2029 წელს.

ამბიციური, რა თქმა უნდა, მაგრამ ძმები რაიტები ასევე ამბიციურები იყვნენ. შოლის პრეზენტაციას მოჰყვა მითითებები ავიაციის პიონერებზე, რომლებმაც პირველად გაფრინდნენ 1903 წელს კიტი ჰოკში, ჩრდილოეთ კაროლინას სანაპიროზე, გრინსბოროს აღმოსავლეთით დაახლოებით 300 მილის დაშორებით. ძმებმა რაიტებმა ძრავის დამზადება გამომგონებელ ჩარლზ ტეილორს გადასცეს, თქვა შოლმა. ”თუ ისტორიას გადავხედავთ, დიდი თვითმფრინავები და დიდი რაკეტები ყოველთვის შესაძლებელი ხდებოდა შესანიშნავი ძრავებით,” - თქვა მან, რაკეტის მხარეს Space X და Blue Origin-ის მოტივით.

საუბრისას პიემონტის ტრიადის, როგორც წარმოების ადგილის არჩევაზე, შოლმა თქვა: „ამ შტატში არის ღრმა ვნება ავიაციის მიმართ, რომელიც ძმებ რაიტებამდე მიდის. ჩვენ ვფიქრობთ, რომ გასაოცარია, რომ ჩვენ ვაშენებთ არც ისე შორს, სადაც რაიტებმა პირველად გაფრინდნენ.

ხშირად გვეუბნებიან, რომ იმედი არ არის სტრატეგია. უთხარი ძმებს რაიტებს.