მაგრამ ალბათ ქვემოთ ჩიხი

სუფთა ენერგიის მომხრეები კალიფორნიის ახალი ელექტრომობილების მანდატებს აინტერესებენ, რადგან კალიფორნიის ავტომობილების ბაზრის ზომა მათ მიანიშნებს, რომ დანარჩენ ერს მოუწევს მიბაძოს, თუნდაც მხოლოდ იმიტომ, რომ ავტომწარმოებლებს არ სურთ ბაზრების გამოყოფა. 35 წელს ახალი ავტომობილების გაყიდვების 2026% და 68 წელს 2030% ახალი ავტომობილების გაყიდვების სამიზნე, თეორიულად უნდა აიძულოს ავტომწარმოებლების გადატვირთვა ამ სავარაუდო საქებარი მიზნის მისაღწევად.

გარკვეული ასაკის ადამიანები გაიხსენებენ, რომ აქ ადრე ვიყავით. 1990-იან წლებში კალიფორნიამ გამოაცხადა მანდატების ნაკრები უფრო სუფთა მანქანებისთვის, საბოლოოდ მიაღწია გარკვეული ბაზრის წილს ეგრეთ წოდებული ნულოვანი ემისიის მანქანებისთვის. (სატრანსპორტო საშუალებების მშენებლობამ და ელექტროენერგიის მიწოდებამ გამოიწვია მნიშვნელოვანი ემისიები, ასე რომ, ბევრმა მათ უწოდა "დისტანციური გამონაბოლქვი მანქანები".) არა მხოლოდ მათ არ დასცინოდნენ, როგორც ზედმეტად ამბიციურს - ყოველ შემთხვევაში ადვოკატთა მიერ - არამედ ჩრდილო-აღმოსავლეთის ბევრმა სახელმწიფომ ასევე მიიღო ისინი, მიუხედავად იმისა, რომ ჰქონდათ. ძალიან განსხვავებული გარემოსდაცვითი გამოწვევები. ქვემოთ მოყვანილი ფიგურა გვიჩვენებს მანდატის ფარგლებში მანქანების ნულოვანი ემისიის გაყიდვების შეფასებებს და ბატარეის ელექტრო მანქანების (BEVs) გაყიდვების ფაქტობრივ მაჩვენებლებს.

ჯეიმს მაკკენზის The Keys to the Car-ის მონაცემებზე დაყრდნობით.

ბევრი რამ შეიცვალა, განსაკუთრებით ბატარეის ტექნოლოგია და პროგრამული უზრუნველყოფა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ამჟამინდელი ელექტრო მანქანა ბევრად აღემატება 1990-იანებს, როგორც ქვემოთ მოცემულია ცხრილი. თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი მიესალმება წარმადობის დიდ პროგრესს, მათ არ მიუყენებიათ GM-ის EV1 მისი ნაკლოვანებების გამო. ჰოლივუდის ვარსკვლავები, როგორიცაა ლესლი ნილსენი, იწონებდნენ EV1-ს, თუმცა მან ასევე მოიწონა Rolls Royce-ის მანქანები, რომლებიც ძლივს იყო ცნობილი სათბურის გაზების დაბალი გამონაბოლქვით.

ავტომწარმოებლებიც არ არიან დაზღვეულები ირაციონალური სიმდიდრისგან. 1990-იანი წლების შუა პერიოდში საწვავის უჯრედების ტექნოლოგიის წინსვლის შემდეგ, ზოგიერთმა ავტომწარმოებელმა იწინასწარმეტყველა ექვსნიშნა გაყიდვები ათწლეულის განმავლობაში - მიზანი, რომელიც გამოტოვა 100-ჯერ. გეგმები კარგია, მაგრამ გაყიდვები არის ის, რაც მნიშვნელოვანია.

და ხარჯების საკითხთან დაკავშირებით მორიდების ადვოკატთა ჩვენება ინფორმაციულია. რამდენიმე რეალურად განიხილავს კონკრეტულ ხარჯებს, მაგრამ სამაგიეროდ საუბრობს იმაზე, თუ რამდენად იაფი გახდა ბატარეები, იმის ხსენების გარეშე, რომ BEV-ის ფასები ამ ოდენობით არ დაკლებულა. ამის დადგენა ძნელია, რადგან ცოტაა BEV-ები, რომლებსაც აქვთ ხანგრძლივი გაყიდვები, გამონაკლისი არის Nissan Leaf. მისი ფასი არ შემცირებულა დანერგვის შემდეგ, მაგრამ მისი დიაპაზონი გაუმჯობესდა ისე, რომ ის, სავარაუდოდ, წელიწადში 8%-ით იაფი გახდა. რა თქმა უნდა, ICE ფასები ასევე დაეცა დაახლოებით 2% წელიწადში, რაც ამცირებს უპირატესობას. და ტესლაTSLA
მოდელი 3, რომელიც გამოშვებამდე იყო რეკლამირებული, როგორც ხელმისაწვდომი 35,000$, ახლა საბაზისო ფასი 47,000$-ია. მიუხედავად ამისა, როდესაც აწყდებიან ხარჯებს, ადვოკატები ძალიან ხშირად მიმართავენ შედარებას მობილური ტელეფონების ფასებთან, რაც უფრო ჰგავს ბატარეების და კომპიუტერის ჩიპების შედარებას.

მაგრამ ფრთხილად იყავით ზედმეტი სკეპტიციზმისგან, რომელიც უარყოფითად გადადის. დღეს ელექტრომობილები, რა თქმა უნდა, ბევრად უფრო ქმედუნარიანია, ვიდრე 1990-იანი წლების მანქანები; ქვემოთ მოყვანილი ფიგურა ადარებს Tesla-ს Model 3-ს და GM-ის EV1-ს და პროგრესი უდაოა. ამის თქმით, BEV-ები ბევრად უფრო ძვირია და ბევრად ნაკლები ქმედუნარიანია, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანები, 10-20,000$ მეტი ღირს შედარებით ზომის მანქანებისთვის. მათი ეფექტური დიაპაზონი, როგორც წესი, ICE მანქანების ნახევარია და კიდევ უფრო უარესი ცივ ამინდში, ხოლო „საწვავის შევსება“ ბევრად უფრო მოუხერხებელია. წარმოიდგინეთ, იყიდეთ ღუმელი, რომელიც უფრო ძვირი ღირდა, არ შეეძლო ყველაზე დიდი კერძების მომზადება და ზომიერი გამოყენების შემდეგ საათობით გამორთულია.

გაკვეთილი: ენთუზიაზმს ისეთი ტექნოლოგიის დამცველების მხრიდან, როგორიცაა ელექტრო მანქანები, განსაკუთრებული სიფრთხილით უნდა მოეპყრო და მედიის სიყვარული კარგი სიუჟეტის მიმართ, განსაკუთრებით ახალი ტექნოლოგიის შესახებ, დიდწილად უნდა იყოს უგულებელყოფილი. ბატარეის ფასების დაცემაზე ფოკუსირება მანქანის ფასების გამორიცხვით და შემოთავაზებული მოდელების განხილვაზე და არა რეალურ გაყიდვებზე უფრო ირაციონალური სიმდიდრის მტკიცებულებაა, ვიდრე სავარაუდო წარმატების.

და სად მიდის ეს პოლიტიკა? ქვემოთ მოყვანილი სურათი გვიჩვენებს კალიფორნიის BEV გაყიდვების პროგნოზს მათი ბაზრის წილის მიზნის გათვალისწინებით და იმის გათვალისწინებით, რომ მთლიანი გაყიდვები სტაბილურია წელიწადში 2 მილიონ მანქანაზე. 68 წლისთვის ბაზრის 2030%-იანი წილის სამიზნე ითარგმნება როგორც BEV გაყიდვები 1.36 მილიონი იმ წელს. კალიფორნიას აქვს ფასდაკლება BEV-ებზე $7,000, თუმცა ყველა გაყიდვა არ არის დაშვებული. თუ ყველა BEV მიიღებს სრულ სუბსიდიას, ეს იქნება 10 მილიარდი დოლარის საბიუჯეტო დარტყმა 2030 წელს. გარდა ამისა, მილიარდობით მეტი დამტენი სადგურებისთვის. IEA-მ შესთავაზა 1 დამტენი სადგური ყოველ 10 მანქანაზე, რაც ნიშნავს დაახლოებით 5 მილიარდ დოლარს ან მეტს 140 ათასი დამტენი სადგურის დასამატებლად, რომელთა უმეტესობა იქნება ნელი დამტენი. მაგრამ კალიფორნიაში არავინ უჩივის გადასახადებს ან ცხოვრების ფასს, არა?

ბოლოს დგება მანდატების საკითხი. კალიფორნიას სჯერა, რომ თუ ისინი ავტომობილების მწარმოებლებს მოსთხოვენ გარკვეული რაოდენობის მანქანების გაყიდვას, ხალხი იყიდის მათ. როგორ იმუშავებს ეს? დაეცემა თუ არა ფოლადის ფარდა შოურუმების მონაკვეთზე ICE მანქანებით, როდესაც მათი კვოტა მიღწეული იქნება? როგორც ჩანს, შედეგი არის ის, რომ ავტომწარმოებლებს მოუწევთ ფასების მკვეთრი გაზრდა ICE მანქანებისთვის, რათა ისინი ნაკლებად სასურველი გახადონ. მაგრამ შემდეგ, შეაჩერებენ თუ არა სახელმწიფო ჯარისკაცები საზღვარზე მყოფ ადამიანებს ნევადაში შეძენილი ახალი ბენზინის მანქანების შემოტანაში? მე შემიძლია წარმოვიდგინო მანქანების დილერები, რომლებიც ჩნდებიან საზღვრის ნევადას მხარეს, ისევე როგორც ალკოჰოლური სასმელების მაღაზიები მასაჩუსეტსის საზღვრის ნიუ ჰემფშირის მხარეს. მაგრამ, ყოველ შემთხვევაში, ეს შექმნის სამუშაო ადგილებს - ნევადაში.