კალიფორნიისა და ჩინეთის საიდუმლო იარაღი ტრანსპორტის ელექტროფიკაციაზე

ავტომობილების ბაზრის მძიმეწონიანები ჩინეთი და კალიფორნია ლიდერობენ მსოფლიოში ელექტრომობილებზე (EVs) გადასვლაში და მათი ამბიცია დიდ გავლენას მოახდენს ტრანსპორტის ელექტრიფიკაციაზე მათი ბაზრის ზომისა და პოლიტიკის გავლენის გამო.

ორივე იურისდიქციის პოლიტიკის შემქმნელები იზიარებენ საიდუმლო იარაღს ტრანსპორტის დეკარბონიზაციისთვის: ნულოვანი გამონაბოლქვი მანქანების (ZEV) გაყიდვების სტანდარტი.

ZEV სტანდარტები მოითხოვს ავტომწარმოებლებს გაზარდონ ZEV გაყიდვების პროცენტები დროთა განმავლობაში, რაც უზრუნველყოფს ინდუსტრიას ნდობა, რომლის ინვესტირებაც საჭიროა ელექტრომომარაგების ჯაჭვში, მოთხოვნის გაზრდა მომხმარებელთა ოფციების გაზრდით და სწავლის მრუდის უპირატესობების დაჩქარებით, საბოლოო ჯამში უფრო სუფთა მანქანების მიწოდება დაბალ ფასად.

კალიფორნიამ შესთავაზა პირველი ZEV სტანდარტი 1990 წელს და მოგვიანებით ადაპტირდა ჩინელი პოლიტიკოსები, რომლებიც მართავდნენ მსოფლიოს უდიდესი ეროვნული ბაზარი 2009 წლიდან. ჩინეთის ელექტრომობილების გაყიდვებმა ყველა დანარჩენს გადააჭარბა მას შემდეგ, რაც 2014. კალიფორნია ლიდერობს აშშ-ს ბაზარზე, სიდიდით მეორე მსოფლიოში, როგორც ახალი მანქანების, ასევე ელექტრომობილების გაყიდვებით.

In 2022, EV გაყიდვები ჩინეთში მოსალოდნელია, რომ მიაღწიოს ყველა ახალი მსუბუქი სატრანსპორტო საშუალების გაყიდვების დაახლოებით 25%-ს, რაც წლევანდელ ელექტრომობილების მთლიან გაყიდვებს ექვს მილიონზე მეტ ერთეულს მიაღწევს. იმავდროულად, აშშ-ში ელექტრომობილების გაყიდვები ჩამორჩება ჩინეთსა და ევროპაში, მაგრამ აშშ ავიწროებს განსხვავებას. კალიფორნიის ელექტრომობილების გაყიდვები წარმოადგენს აშშ-ს მთლიანი რაოდენობის დაახლოებით ნახევარს და 13 წელს 2021%-დან გადახტა. 18% 2022 წლის მესამე კვარტლის ჩათვლით.

კალიფორნიის პოლიტიკის ტალღოვანი ეფექტი

2022 წლის აგვისტოში კალიფორნიამ ჩამოაყალიბა ყველაზე ამბიციური, დეტალური ZEV გარდამავალი გეგმა, რომელიც განხორციელდა ყველგან. სახელმწიფოს მოწინავე სუფთა მანქანების პოლიტიკა აყენებს მის მიღწევას 100% ნულოვანი ემისიის სამგზავრო მანქანა გაყიდვები 2035 წლისთვის.

კალიფორნიის ავტობაზრობაზე გავლენა ტურბო დამუხტულია საჰაერო რესურსების საბჭოს მიერ შემუშავებული და განხორციელებული პოლიტიკით. Შტატები უნიკალური უნარი ფედერალურ მთავრობაზე უფრო მაღალი ავტომობილის სტანდარტების დაწესება განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, რადგან სხვა შტატებს უფლება აქვთ ნებაყოფლობით მიიღონ ისინი, ისევე როგორც 15 შტატს. აშშ-ს ბაზრის 36%..

კალიფორნიის ორიგინალი ZEV გაყიდვები სტანდარტით დაფარული მანქანები და SUV-ები, მაგრამ 2020 წელს მისი საჰაერო რესურსების საბჭო ახალი საფუძველი დაარღვია მიღებით გაფართოებული სუფთა სატვირთო მანქანების პოლიტიკა ეხება კომერციული მანქანების სრულ ასორტიმენტს, მათ შორის მძიმე ტრაქტორის მისაბმელებს.

მოსალოდნელია, რომ სახელმწიფო გააგრძელებს მძიმე მოვალეობის პოლიტიკის ინოვაციას მომავალ წელს, მიღებით გაფართოებული სუფთა ფლოტის წესი. ეს პოლიტიკა ეტაპობრივად აყალიბებს ZEV-ის შესყიდვის მოთხოვნებს უფრო დიდი კომერციული ფლოტის ოპერატორებისთვის, რაც ახალი მიდგომის პიონერი იქნება ბაზრის ტრანსფორმაციის მოთხოვნის მხარის მხარდასაჭერად. Advanced Clean Fleets-ის წესი გთავაზობთ უპირატესობას შესყიდვის სტიმულებთან შედარებით, საჯარო შემოსავლების გათავისუფლებით სხვა ნულოვანი გამონაბოლქვი მანქანების ინვესტიციებისთვის.

კალიფორნიის პოლიტიკის პირდაპირი კავშირი ტესლას წარმატებასთან

დიდწილად კალიფორნიის პოლიტიკის წყალობით, ელექტრომობილები გაჩნდა წამყვანი ექსპორტი ხოლო სახელმწიფოს პირდაპირი მანქანების წარმოების სამუშაოები გაიზარდა დაახლოებით 20,000-მდე, რაც გაორმაგდა ისტორიულ დონეებთან შედარებით. კალიფორნიის ZEV გაყიდვების სტანდარტი ასევე პირდაპირ კავშირშია Tesla-ს წარმატებასთან, კომპანიის მთლიანი ფულადი მხარდაჭერის ორ მესამედზე მეტს უზრუნველყოფს. ZEV გაყიდვების სტანდარტმა უზრუნველყო 2.48 მილიარდი დოლარი ფულადი მხარდაჭერა Tesla-სთვის 3.2 წლიდან მოყოლებული კალიფორნიის პროგრამის მთლიანი 2009 მილიარდი დოლარიდან.

კალიფორნიის ZEV გაყიდვებმა უზრუნველყო ფულადი სახსრების დროული, ადრეული წყარო, რამაც ტესლას მომგებიანობისკენ უბიძგა ზოგიერთ კვარტალში. პოლიტიკის ექსპერტები და ფინანსური ანალიტიკოსები ერთნაირად აფასებენ ZEV პოლიტიკას, რომლითაც ტესლა მიიზიდავს სახელმწიფოს და უზრუნველყოფს შემოსავალს გადამწყვეტ მომენტებში. ფაქტობრივად, ნაღდი ფულის ნაკადმა Tesla-ს მიერ ZEV კრედიტების გაყიდვის გამო, კომპანიის ბალანსი წითელიდან შავზე გადააბრუნა მისი საწყისი ზრდის დროს, რომლის გარეშეც Tesla სავარაუდოდ დაკეცილი იქნებოდა. დენ სპერლინგი, კალიფორნიის უნივერსიტეტის სატრანსპორტო კვლევების ინსტიტუტის დამფუძნებელი დირექტორი და საჰაერო რესურსების საბჭოს წევრი, ანალოგიურ მოსაზრებას გამოხატავს: ”ტესლა გაკოტრებული იქნებოდა და გაქრა კალიფორნიის ZEV მანდატის გარეშე“.

მიუხედავად იმისა, რომ კავშირი Tesla-ს წარმატებასთან შეიძლება იყოს ყველაზე გასაოცარი, ZEV წესი სარგებლობს ყველა EV მწარმოებლით, რომლებიც ასევე იღებენ გაყიდვადი ZEV კრედიტებს. პოლიტიკა ხორციელდება როგორც მოქნილი შესრულების სტანდარტი და კომპანიები იღებენ ZEV კრედიტებს, თუ ისინი აღემატება საშუალო მოთხოვნას, როგორც ამას ყველა EV მწარმოებელი გააკეთებს, მათი მანქანების ნულოვანი გამონაბოლქვის გამო.

ჩინეთის ZEV გაყიდვების სტანდარტის დაკავშირება მისი EV ბაზრის მეტეორიულ ზრდასთან

დიალოგი ჩინეთისა და კალიფორნიის პოლიტიკის შემქმნელებსა და მკვლევარებს შორის, რომელიც დათარიღებულია 1980-იანი წლებით, მათ შორის ლოურენს ბერკლის ეროვნული ლაბორატორიის China Energy Group, დაეხმარა ჩინეთს შეექმნა საკუთარი ZEV პოლიტიკა შემდეგში კალიფორნიის ZEV სტანდარტი მოდელი.

ჩინეთის ZEV სტანდარტი, რომელიც ცნობილია როგორც „ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვების სტანდარტები“, არის მისი ბაზრის გარდამავალი სტრატეგიის საყრდენი. The სუფთა ტრანსპორტის საერთაშორისო საბჭო განსაზღვრავს ჩინეთის ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვის მოთხოვნას, როგორც ქვეყნის EV ბაზრის სწრაფი ზრდის „მთავარ მამოძრავებელს“.

ჩინეთისა და კალიფორნიის ZEV გაყიდვების სტანდარტები სუფთა მანქანების პოლიტიკის უფრო ფართო პორტფელის ნაწილია. ორივე ადგილი მოიცავს ავტომობილის ახალი სტანდარტების ორ ტიპს, ZEV გაყიდვების და სათბურის გაზების გამონაბოლქვის სტანდარტებს - მძლავრი კომბინაცია. გაყიდვების სტანდარტები აგზავნის უფრო მარტივ და მყარ სიგნალს ZEV-ზე გადასვლის ტემპზე, ხოლო გამონაბოლქვის სტანდარტები უზრუნველყოფენ უკან დახევას. შიდა წვის ძრავის ეფექტურობა.

ეკონომიკური დაპირება ხელს უწყობს პოლიტიკის ცვლილებას

გასაოცარი იმპულსი ახორციელებს სამგზავრო ელექტრომობილებს წინსვლას, რომელიც მხარს უჭერს სამომხმარებლო ეკონომიკური ტენდენციების, მზარდი მთავრობის ვალდებულებების და მზარდი ავტომწარმოებლის ენთუზიაზმს. მზარდი ინდუსტრიის მხარდაჭერა ნაჩვენებია ავტომწარმოებლის განცხადებების გაზრდით გაყიდვების ან წარმოების მიზნების შესახებ EV-ებისთვის, მათ შორის Volvo-ს (100% EV გაყიდვები 2030 წლისთვის), Ford-ის (50% EV გაყიდვები 2030 წლამდე) და BMW (50% EV გაყიდვები 2030 წლამდე) ვალდებულებების ჩათვლით. Ჯენერალ მოტორსიGM
და Volkswagen-მა ასევე აიღეს ვალდებულება მიაღწიონ ნახშირბადის ნეიტრალიტეტს 2040 წლისთვის.

ავტომწარმოებლის ეს ვალდებულებები გამყარებულია ელექტრომობილების აწყობისა და ნაწილების მზარდი ინვესტიციებით, რომელიც ამ წელს მიაღწევს 90 მილიარდ დოლარს, რაც 45%-ით მეტია 2021 წელთან შედარებით. 2022 წელს ავტომწარმოებლებმა განაცხადეს 526 მილიარდი დოლარის დაგეგმილი EV ხუთწლიანი ინვესტიციაs, 233 წელს გამოცხადებული 2020 მილიარდი დოლარის დაგეგმილ ხუთწლიან ელექტრო ინვესტიციებთან შედარებით.

ტრანსპორტირების დეკარბონიზაციის ფინიშის ხაზის დროულად მიღწევის ორი პოლიტიკა

ნათელია, რომ ელექტრომობილები ჩაანაცვლებს შიდა წვის ძრავებს, როგორც საავტომობილო მანქანების უპირატეს ტექნოლოგიას მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში. არაჩვეულებრივი უკანა ქარები, რომლებიც ამოძრავებენ EV გაყიდვებს, ქმნის პოტენციალს ა საოცრად სწრაფი გადასვლა ელექტრო მანქანებს, რომლებიც დომინირებენ მთავარ ბაზარზე.

შეერთებულმა შტატებმა და კიდევ 10-მა ქვეყანამ ამ იმპულსს ახლახანს შეუერთდა გლობალური კომერციული ავტომობილის მიყვანა ნულამდე ურთიერთგაგების მემორანდუმი (MOU) COP27 კლიმატის საერთაშორისო მოლაპარაკებებზე, რომელიც ავალდებულებს ხელმომწერებს 30%-იანი მძიმე კომერციული ZEV გაყიდვებით 2030 წლისთვის და 100%-ით 2040 წლისთვის.

მაგრამ მიუხედავად ამ პროგრესისა, ენერგეტიკის საერთაშორისო სააგენტოს (IEA) მოდელირება მდე სხვა კვლევები მიუთითეთ ამჟამინდელი გლობალური ZEV პოლიტიკა არ არის სუფთა ნულოვანი ემისიების გზაზე. უსაფრთხო კლიმატის შესაბამისად ავტომობილების გამონაბოლქვის შესამცირებლად, მსოფლიოს უდიდეს ავტო ბაზრებზე პოლიტიკის შემქმნელებმა უნდა მიიღონ უფრო ძლიერი პოლიტიკა ორი პრინციპით.

პირველ რიგში, პოლიტიკის შემქმნელებმა უნდა გაზარდონ ამბიცია. IEA-ს წმინდა ნულოვანი მოდელირებისა და სხვა კვლევების საფუძველზე, პოლიტიკის შემქმნელებმა უნდა დაისაჯოს ZEV წილები მსუბუქი მომუშავე მანქანებისთვის 65 წლისთვის მინიმუმ 2030%-მდე, 100 წლისთვის 2035%-მდე. 30% 2030 წლისთვის, 100 წლისთვის 2040% გაყიდვების გზაზე.

მეორე, პოლიტიკის შემქმნელებმა უნდა შექმნან პოლიტიკის პორტფელი, რომელიც ორიენტირებულია ავტომობილების ახალ სტანდარტებზე, მათ შორის როგორც ZEV-ის გაყიდვების, ასევე გამონაბოლქვის სტანდარტების ჩათვლით, თუ ეს შესაძლებელია. სუფთა მანქანების ეფექტური პოლიტიკის პორტფელი ასევე უნდა მოიცავდეს ინვესტიციას საჯარო დატენვის ინფრასტრუქტურაში და კაპიტალზე მიზანმიმართულ სტიმულებს, რომლებსაც შეუძლიათ გააფართოვონ ელექტრომობილების ხელმისაწვდომობა დაბალი შემოსავლის მქონე ოჯახებისთვის.

EV გადასვლა არ არის 2050 წლისთვის წმინდა ნულოვანი გამონაბოლქვის გზაზე, მაგრამ ZEV სტანდარტებს, როგორც პორტფელის სტრატეგიის ნაწილს, შეუძლია მას სწრაფ ზოლში დააყენოს. წარმატების მისაღწევად საჭიროა გაზრდილი ეროვნული ვალდებულებები, რასაც მოჰყვება პოლიტიკის შემუშავება და განხორციელება. ხელმისაწვდომი საზოგადოებრივი ჯანდაცვისა და ეკონომიკური სარგებლის გათვალისწინებით, EV-ზე გადასვლის დაჩქარება, რომელიც შეესაბამება წმინდა ნულოვანი ემისიების გზას, პრიორიტეტი უნდა იყოს სატრანსპორტო პოლიტიკის შემქმნელებისთვის ყველა ქვეყანაში.