კალიფორნია აკრძალავს გაზზე მომუშავე ახალი მანქანების გაყიდვას 2035 წლისთვის

კალიფორნია, ქვეყნის ყველაზე დასახლებული შტატი და აშშ ავტომობილების კულტურის ცენტრი, აკრძალავს ბენზინზე მომუშავე ახალი მანქანების გაყიდვას 2035 წლიდან, რაც აღნიშნავს ისტორიულ ნაბიჯს შტატის ბრძოლაში კლიმატის ცვლილების წინააღმდეგ.

Წესი, მიერ გაცემული ხუთშაბათს კალიფორნიის საჰაერო რესურსების საბჭო აიძულებს ავტომწარმოებლებს დააჩქარონ სუფთა მანქანების წარმოება 2026 წლიდან, სანამ შტატში არ დაიშვება მხოლოდ ნულოვანი გამონაბოლქვი მანქანების, პიკაპების და ჯიპების გაყიდვები.

ერთსულოვანი კენჭისყრა გუბერნატორ გევინ ნიუსომის შემდეგ მოდის დასახული მიზანი 2020 წელს შიგაწვის ძრავებისგან გადაადგილების დაჩქარება. სატრანსპორტო სექტორი წარმოადგენს სათბურის გაზების ემისიების უდიდეს წყაროს კალიფორნიაში, რომელიც დაზარალდა რეკორდული ტყის ხანძრების, გვალვების და ჰაერის დაბინძურების გამო, რომელიც გაუარესდა კლიმატის ცვლილების გამო.

მოსალოდნელია, რომ გადაწყვეტილებას დიდი გავლენა ექნება კალიფორნიის მიღმა და, სავარაუდოდ, გზას გაუხსნის სხვა შტატებს, რომ მიჰყვნენ მათ. Მინიმუმ 15 აცხადებს, მათ შორის ნიუ ჯერსი, ნიუ-იორკი და პენსილვანია, მიიღეს კალიფორნიის მანქანების სტანდარტები სუფთა მანქანების წინა წესებზე.

ლიან რენდოლფმა, კალიფორნიის საჰაერო რესურსების საბჭოს თავმჯდომარემ, თქვა, რომ ეს წესი არის შტატის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მცდელობა ჰაერის გაწმენდისთვის და გამოიწვევს მანქანებიდან და მსუბუქი სატვირთო მანქანებიდან დაბინძურების 50%-ით შემცირებას 2040 წლისთვის.

პოლიტიკა არ აუკრძალავს ადამიანებს გააგრძელონ ბენზინგასამართი მანქანების მართვა ან მათი ყიდვა-გაყიდვა მეორადი ბაზარზე 2035 წლის შემდეგ. ეს წესი ასევე საშუალებას მისცემს ავტომწარმოებლებს 20 წლისთვის გაყიდონ 2035%-მდე პლაგ-ინ ჰიბრიდები, რომლებსაც აქვთ გაზის ძრავები.

მაგრამ ეს წესი დროთა განმავლობაში წყვეტს ასეთ სატრანსპორტო საშუალებებს, რაც მოითხოვს, რომ ახალი მანქანების მთლიანი გაყიდვების 35% იკვებებოდეს ბატარეებით ან წყალბადით 2026 წლისთვის და 68% 2030 წლისთვის. 16 წელს კალიფორნიაში გაყიდული ახალი მანქანების 2022%-ზე მეტი იყო ნულოვანი გამონაბოლქვი. მანქანები, განაცხადა სახელმწიფომ12.41 წელს 2021%-დან და 7.78 წელს 2020%-დან.

„კალიფორნია კვლავ ლიდერობს გზაზე საღი აზრის სტანდარტების დადგენით, რომელიც გადადის შტატში ყველა ნულოვანი დაბინძურების მანქანებისა და მსუბუქი სატვირთო მანქანების გაყიდვაზე“, - თქვა ქეთი ჰარისმა, სუფთა მანქანების ადვოკატმა ბუნებრივი რესურსების თავდაცვის საბჭოში.

კალიფორნია, სადაც არის გადატვირთული ავტომაგისტრალები და სმოგით სავსე ცა ლოს-ანჯელესზე, აქვს მნიშვნელოვანი ავტორიტეტი ქვეყნის ავტო ინდუსტრიაზე.

„სუფთა ჰაერის აქტის“ თანახმად ფედერალური უარის თქმა საშუალებას აძლევს შტატს დაამყაროს საწვავის ეკონომიის უფრო ძლიერი სტანდარტები, ვიდრე ფედერალური მთავრობის სტანდარტები და მან შექმნა პრეცედენტი დანარჩენი ქვეყნისთვის, თუ როგორ უნდა შეზღუდოს მანქანების გამონაბოლქვი. 

კალიფორნიის უნარმა გააკონტროლოს მანქანების ემისიები, ხელი შეუწყო ინოვაციებს, როგორიცაა კატალიზური გადამყვანები, რომლებიც გარდაქმნის ტოქსიკურ გაზებს და გამონაბოლქვი აირებში არსებულ დამაბინძურებლებს ნაკლებად ტოქსიკურ დამაბინძურებლებად, ასევე „შემოწმების ძრავის“ ნათურებად. სახელმწიფომ დააარსა ერის გამონაბოლქვის პირველი სტანდარტები წელს 1966.

ტრამპის ადმინისტრაციამ 2019 წელს გააუქმა კალიფორნიის უფლებამოსილება საკუთარი ჰაერის ხარისხის რეგულირებისთვის, მაგრამ ბაიდენის ადმინისტრაციამ აღადგინა ეს ავტორიტეტი ამ წლის დასაწყისში.

სახელმწიფო ოფიციალურმა პირებმა განაცხადეს, რომ ეს წესი გადამწყვეტია 100 წლისთვის 2045%-ით განახლებად ენერგიაზე გადასვლის შტატის მიზნის შესასრულებლად და დასძინა, რომ გამონაბოლქვის შემცირება გამოიწვევს კარდიოფილტვის სიკვდილს და გააუმჯობესებს ჯანმრთელობას ასთმით და სხვა დაავადებებით დაავადებულთათვის.

თუმცა, ვადების დაკმაყოფილებას შეექმნება გამოწვევები, მათ შორის შტატის მასშტაბით საკმარისი დამტენი სადგურების დაყენება და ელექტრო მანქანების ბატარეების დასამზადებლად საჭირო მასალებზე ადექვატური წვდომა.

ჯონ ბოზელა, საავტომობილო ინოვაციების ალიანსის პრეზიდენტი და აღმასრულებელი დირექტორი, რომელიც წარმოადგენს მსხვილ ავტომწარმოებლებს, თქვა, რომ კალიფორნიის მანდატი "უკიდურესად რთული" იქნება ავტომწარმოებლებისთვის.

„ეს მოთხოვნები რეალისტურია თუ არა მიღწევადი, პირდაპირ კავშირშია გარე ფაქტორებთან, როგორიცაა ინფლაცია, დამუხტვა და საწვავის ინფრასტრუქტურა, მიწოდების ჯაჭვები, შრომა, კრიტიკული მინერალების ხელმისაწვდომობა და ფასები და ნახევარგამტარების მუდმივი დეფიციტი“, - თქვა ბოზელამ განცხადებაში. ”ეს არის რთული, გადახლართული და გლობალური საკითხები.”

ეს წესი მას შემდეგ მოდის, რაც პრეზიდენტმა ჯო ბაიდენმა ხელი მოაწერა ინფლაციის შემცირების აქტს ამ თვის დასაწყისში, რომელიც უზრუნველყოფს ელექტრო მანქანების საგადასახადო კრედიტების დაფინანსებას და სუფთა მანქანების წარმოების ობიექტებს. ბაიდენის ადმინისტრაცია ასევე გამოუშვა ახალი ეროვნული ლიმიტები გამონაბოლქვის შესახებ გასულ წელს ახალი მანქანებისთვის და მსუბუქი სატვირთო მანქანებისთვის, რომლებიც დამზადებულია 2026 წლამდე.

გარემოსდაცვითმა ჯგუფებმა შეაქო გადაწყვეტილება ხუთშაბათს, თუმცა ზოგიერთი ამტკიცებდა, რომ საბჭომ კიდევ უფრო მკაცრი მიზნების დასახვა სჭირდებოდა კლიმატის კრიზისის გადაუდებლობის დასაკმაყოფილებლად. ზოგიერთმა ჯგუფმა ადრე მოუწოდა საბჭოს, დაეწესებინა წესი, რათა მიაღწიოს 100% ნულოვანი გამონაბოლქვი მანქანების გაყიდვას 2030 წლისთვის, ფაქტობრივ რეგულაციაზე ხუთი წლით ადრე.

„ეს წესი უნდა შეესაბამებოდეს კლიმატის კრიზისის აუცილებლობას და ამის ნაცვლად კალიფორნიელებს ნელი წინსვლა უტოვებს“, - თქვა სკოტ ჰოჩბერგმა, ბიოლოგიური მრავალფეროვნების ცენტრის კლიმატის სამართლის ინსტიტუტის ადვოკატმა განცხადებაში.

„კალიფორნიას სჭირდება მკაცრად იმოქმედოს გაზზე მომუშავე მანქანებზე, იმის ნაცვლად, რომ იგნორირება გაუკეთოს მათ და გადავიდეს ელექტრომობილებზე ბევრად უფრო ადრე, ან უყუროს ჩვენს კლიმატის სტაბილურობას,“ - თქვა ჰოხბერგმა.

დენიელ ბარადმა, კალიფორნიის პოლიტიკის უფროსმა ადვოკატმა Sierra Club-ში განაცხადა, რომ ეს წესი არის "მთავარი ნაბიჯი კალიფორნიის თემებში სუნთქვადი ჰაერისკენ და გადამწყვეტი იქნება სახელმწიფოსთვის კლიმატის მიზნებისა და ემისიის შემცირების მიზნების მისაღწევად".

„სხვა შტატებმა სწრაფად უნდა შეუერთდნენ კალიფორნიას და მიიღონ სიცოცხლის გადარჩენის წესი, რომელიც გააუმჯობესებს ჰაერის ხარისხს და ხელს შეუწყობს კლიმატის კრიზისის შენელებას“, - თქვა ბარადმა.