კალიფორნიის Bullet Train იღებს $4.2 მილიარდი მწვანე შუქი პირველი ეტაპისთვის, სანამ უფრო დიდი გამოწვევებია

_{By ალან ოჰანსმანი}

In გარღვევა ქვეყნის ყველაზე ძვირადღირებული საჯარო ინფრასტრუქტურული პროექტისთვის, კალიფორნიის ტყვიის მატარებელს, როგორც ჩანს, საბოლოოდ აქვს ფული და იურიდიული ნებართვა, რომ დაასრულოს თავისი პირველი ეტაპი. გამოწვევად რჩება ის, თუ როგორ დავაკავშიროთ ეს საწყისი 171 მილის მარშრუტი შტატის ცენტრალური ველის სასოფლო-სამეურნეო ცენტრის გავლით ლოს ანჯელესის, სან ფრანცისკოსა და სან ხოსეს მოსახლეობის ცენტრებთან და როგორ გადალახონ მისი დიზაინერები კალიფორნიის მთიან რელიეფს და სეისმურ რისკებს.

სახელმწიფო კანონმდებლები შეთანხმდნენ გასულ თვეში მატარებლის პირველი ეტაპისთვის გამოყოფილი 4.2 მილიარდი დოლარის გამოშვება, საშუალო ზომის ქალაქებს ბეკერსფილდს, ფრესნოსა და მერსედს შორის. პროექტმა შეიძლება ასევე ისარგებლოს 2 მილიარდ დოლარზე მეტი ფედერალური ორპარტიული ინფრასტრუქტურის კანონის ფონდებიდან, რომლებიც გამოყოფილია სამგზავრო რკინიგზაზე. სან-ფრანცისკოს ყურის ზონასა და ლოს-ანჯელესში სერვისის გაფართოება გაზრდის ლიანდაგის მოცულობას 500 მილამდე და მატარებლის მთლიან ფასს 105 მილიარდ დოლარამდე. ეს ბევრად აღემატება დაახლოებით 40 მილიარდი დოლარის თავდაპირველ შეფასებას, როდესაც კალიფორნიის ამომრჩეველმა დაამტკიცა 10 მილიარდი დოლარის ობლიგაციების ზომა, რათა დაეხმაროს მის მშენებლობას 2008 წელს.

”ეს არ არის ადვილი ამოცანა მსგავსი სისტემის აშენება”, - თქვა ბრაიან კელიმ, კალიფორნიის მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო ორგანოს აღმასრულებელმა დირექტორმა. ”ეს რთული სლოგანია, მაგრამ ამის გაკეთება ღირს.”

ოთხი წლის წინ, სახელმწიფომ კელი, ტრანსპორტის ვეტერანი თანამდებობის პირი გამოიყენა, რათა საქმეები გზაზე დაებრუნებინა მას შემდეგ, რაც ადრეული მენეჯმენტის შეცდომები ემუქრებოდა საზოგადოების მხარდაჭერას. ასევე პრიორიტეტული იყო სამართლებრივი გამოწვევები და მთელი მიწის უზრუნველყოფა, რომელიც საჭიროა თუნდაც პირველი, შედარებით ბრტყელი ფაზის ასაშენებლად. დღეს შენდება 119 მილი ბეტონის, ხიდისმაგვარი ვიადუკები და სხვა კონსტრუქციები, რომლებზეც ელექტრო მატარებლები ერთ დღეს 200 მილი/სთ სიჩქარით იმოძრავებენ - დროებითი თავის ტკივილი მოაქვს ფრესნოს ცენტრში - ახალი სამუშაოები მზადდება დარჩენილ 52 მილზე, რომელიც ახლა დაფინანსებულია. კრიტიკულად მნიშვნელოვანია, რომ კელიმ და მისმა გუნდმა ასევე უზრუნველყოს მიწის 90%-ზე მეტი, რომელიც საჭიროა მშენებლობის გზაზე.

პროექტი "ცოცხალი და კარგად არის და ქმნის დასაქმების შესაძლებლობას ათასობით მუშაკისთვის, რომლებიც დაკავებულნი არიან ყველაზე ინოვაციურ და ტრანსფორმაციულ პროექტში, რომელიც ჩვენს ქვეყანას უნახავს თითქმის 75 წლის განმავლობაში", - თქვა კარენ ფილბრიკმა, სან ხოსეს სახელმწიფო უნივერსიტეტის Mineta Transportation Institute-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა. ”საკანონმდებლო მხარდაჭერა ელექტრიფიცირებული HSR სეგმენტის წინსვლისთვის Merced-სა და Bakersfield-ს შორის წარმოუდგენლად მნიშვნელოვანია.”

იქ, სადაც ფილბრიკი ხედავს შესაძლებლობას, კრიტიკოსები ხედავენ სისულელეს. ”ეს არის ფულის უზარმაზარი ფლანგვა,” - თქვა ოკლენდში მცხოვრებმა ადვოკატმა სტუ ფლეშმანმა, რომელმაც სასამართლოში იჩივლა მატარებლის პირველი ფაზის დაფინანსების დაბლოკვის მიზნით, ამტკიცებს, რომ ეს არღვევს შტატის კონსტიტუციას. "ჩემი კლიენტები არ გრძნობენ, რომ ეს ოდესმე გამოიწვევს სიცოცხლისუნარიან მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო ხაზის შექმნას."

ეს არის „ყველაზე ტრანსფორმაციული პროექტი, რომელიც ჩვენს ერს უნახავს თითქმის 75 წლის განმავლობაში“.

კალიფორნიის სააპელაციო სასამართლომ Flashman-ის წინააღმდეგ გასული წლის ბოლოს გადაწყვეტილება მიიღო და მშენებლობის გაგრძელების უფლება მისცა. ეს გამარჯვება და ბოლოდროინდელი დაფინანსების განვითარება მატარებელს ამ დროისთვის სტაბილურობის ხარისხს ანიჭებს.

ეს დიდი ცვლილებაა რამდენიმე წლის წინანდელთან შედარებით, როდესაც მაშინდელმა პრეზიდენტმა დონალდ ტრამპმა დაიკავა 929 მილიონი აშშ დოლარი, რომელიც წლების წინ იყო გამოყოფილი და დაემუქრა ობამას ადმინისტრაციის მიერ გამოყოფილი 2.5 მილიარდი დოლარის უკან დაბრუნებას. დიდი ხნის განმავლობაში მატარებლის მგზავრმა პრეზიდენტმა ჯო ბაიდენმა აღადგინა ეს თანხები 2021 წელს და სურს მეტი მატარებლის პროექტები, როგორც სამუშაოსთვის, რომელსაც ისინი გამოიმუშავებენ, ასევე მანქანებიდან კლიმატის დათბობის გამონაბოლქვის შემცირებაში.

კალიფორნიის პროექტი, რომელიც თვლის, რომ მგზავრობის დრო სან-ფრანცისკოსა და ლოს-ანჯელესს შორის იქნება სამ საათზე ნაკლები, ასევე ყოველწლიურად იღებს დაახლოებით 1 მილიარდ დოლარს შტატის Cap and Trade პროგრამიდან, დე ფაქტო ნახშირბადის გადასახადი სათბურის გაზების ძირითად გამომქვეყნებლებზე. მიუხედავად იმისა, რომ Build Back Better ინფრასტრუქტურის ფული არასოდეს დამტკიცებულა, არსებობს სხვა ახალი ფედერალური ფულის ფონდი, რომელსაც კალიფორნიას შეუძლია გამოიყენოს მომავალი საჭიროებისთვის.

”ეს არის ფულის უზარმაზარი ფლანგვა.”

”ჩვენ გამოვავლინეთ ინფრასტრუქტურის კანონპროექტიდან ექვსი განსხვავებული პროგრამა, რომლებშიც შეგვიძლია კონკურენცია გავუწიოთ პროექტის სხვადასხვა ელემენტებს,” - განუცხადა კელიმ. Forbes. "ეს ექვსი განსხვავებული ქოთანი შეადგენს დაახლოებით 70 მილიარდ დოლარს მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში."

შემოთავაზებული სახელმწიფოებრივი გასწორება

პირველი მატარებლების შეკვეთები შეიძლება გამოვიდეს მომავალ წელს. კომპანიებს, მათ შორის Siemens-ს, რომელსაც აქვს სამგზავრო-მატარებლის ქარხანა საკრამენტოში, და Alstom, რომელიც აშენებს მათ აღმოსავლეთ სანაპიროს ქარხნებში, ორივეს აქვს Amtrak კონტრაქტი და სავარაუდოდ კონკურენციას გაუწევს კალიფორნიის ბიზნესს.

"არის რამდენიმე სხვა მატარებლის მწარმოებელი, აზიიდან და მსოფლიოდან, რომლებიც აშენებენ მაღალსიჩქარიან მატარებლებს", - თქვა კელიმ. "მიმწოდებლების დეფიციტი არ არის."

ავტომატური შეპყრობილი ამერიკა გლობალური ჩამორჩენილია მაღალსიჩქარიანი რკინიგზაში, სერვისი, რომელიც ფართოდ არის ხელმისაწვდომი ევროპაში, ჩინეთში, ტაივანში, სამხრეთ კორეასა და იაპონიაში, რომელიც ექვს ათწლეულის წინ გახდა ამ ტექნოლოგიის პიონერი. მიუხედავად იმისა, რომ მატარებლებიდან ბევრი დადის საათში 220 მილამდე სიჩქარით, აშშ-ში ყველაზე სწრაფი ხაზია Amtrak-ის Acela სერვისი ნიუ-იორკსა და ვაშინგტონს შორის, რომელიც აჭარბებს 150 მილს/სთ-ს. Amtrak აუმჯობესებს Acela-ს ფლოტს მის მომგებიან ჩრდილო-აღმოსავლეთ დერეფანზე ნიუ-იორკსა და ბოსტონს შორის ახალი Alstom მატარებლებით, რომლებიც გაზრდის სიჩქარეს 160 mph-მდე. ტრასის მომავალმა გაუმჯობესებამ ეს კიდევ უფრო უნდა გაზარდოს.

კალიფორნიას არ აქვს მონოპოლია მაღალსიჩქარიან ოცნებებზე. ფლორიდაში დაფუძნებული Brightline, ერთადერთი კერძო სამგზავრო სარკინიგზო მაგისტრალი აშშ-ში, მომავალ წელს აფართოებს მაიამის დასავლეთ პალმ-ბიჩის სერვისს ორლანდოში, სთავაზობს მაქსიმალურ სიჩქარეს 125 mph. კომპანია, რომელსაც აკონტროლებს Milwaukee Bucks-ის თანამფლობელი და Fortress Investment-ის თანადამფუძნებელი, უეს ედენსი, ასევე მოელის, რომ გამოაცხადოს ახალი დაფინანსების გეგმები და განახლებული განრიგი მისი დაგვიანებული Brightline West-ისთვის, მატარებელი ლას-ვეგასიდან ლოს-ანჯელესის გარეუბნამდე, რომელსაც შეუძლია მგზავრების გადაადგილება 200 მილი/სთ სიჩქარით. როდესაც მომსახურება იწყება ამ ათწლეულის ბოლოს. (Brightline-მა ასევე განაცხადა, რომ შესაძლოა საბოლოოდ დაუკავშირდეს კალიფორნიის ტყვიის მატარებელს პალმდეილში მომავალ სადგურზე.) კიდევ ერთი კერძო ინიციატივა, ტეხასის ცენტრალური რკინიგზა, იმედოვნებს, რომ მალე დაიწყებს მშენებლობას 240 მილის სიგრძის მაღალსიჩქარიანი ხაზის დალასსა და ჰიუსტონს შორის. ასევე დაიწყო წყნარი ოკეანის ჩრდილო-დასავლეთის ხაზის დაგეგმვა, რომელიც მგზავრებს პორტლენდიდან, ორეგონიდან, სიეტლში და ვანკუვერში, ბრიტანეთის კოლუმბიაში, ჩქაროსნულ მატარებლებზე გადაიყვანს.

მაგრამ ყველა პროგრამა იზიარებს იგივე გამოწვევას, რომლის წინაშეც გოლდენ სტეიტი დგას: იპოვონ მილიარდობით დოლარი, რათა რეალობად იქცეს.

კალიფორნიის პროექტის კრიტიკოსები დიდი ხანია ამტკიცებენ, რომ უფრო სწრაფი და იაფი იქნებოდა სისტემის დაპროექტება, რომელიც გადის Interstate 5-ის გასწვრივ, დამღლელი ხერხემლის მაგისტრალზე, რომელიც აკავშირებს ლოს-ანჯელესს ყურის ზონასთან. მაგრამ ფრესნოს მერი ჯერი დაიერი ამ აზრს ეწინააღმდეგება, რადგან ის გვერდის ავლით ცენტრალური ველის ქალაქებს.

”ეს არის ისეთი ტიპის კომენტარები, რამაც გამოიწვია I-5-ის შექმნა მრავალი წლის წინ, რამაც გამოიწვია ფრესნო და ცენტრალური ველი კალიფორნიის ეკონომიკის მიღმა,” - განუცხადა მან. Forbes. „ეს არის შესაძლებლობა, რომ ფრესნო და ცენტრალური ველი კალიფორნიის ნაწილად აღიარონ. ვისაც ჰგონია, რომ ისევ ფრესნოსა და ცენტრალური ველის გვერდის ავლით შეუძლიათ, ხალხის გული არ სწყდება“.

მერსედი, პირველი ფაზის ჩრდილოეთ ტერმინალი, დაუკავშირდება არსებულ რეგიონულ სამგზავრო მატარებელს, რომელიც აკავშირებს საკრამენტოსა და ყურის ზონას, თუმცა მაღალსიჩქარიანი კავშირი სავარაუდოდ 2030-იანი წლების ბოლოს არ იქნება. სან-ფრანცისკოს, სან ხოსესა და ლოს-ანჯელესის სერვისების ჩათვლით, კალიფორნიის მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო ორგანოს შეფასებით, სისტემას ყოველწლიურად 50 მილიონი მხედარი გამოიყენებს, რაც დაახლოებით 3.4 მილიარდი დოლარის შემოსავალს გამოიმუშავებს.

„ვისაც ჰგონია, რომ ისევ ფრესნოსა და ცენტრალური ველის გვერდის ავლით შეუძლიათ, ხალხის გული არ სწყდება“.

ფრესნოში სამშენებლო სამუშაოებმა გადაკეტა ქალაქის ცენტრალური ქუჩები და მისი თითქმის 530,000 მოსახლისთვის, სულ მცირე, კიდევ ერთი წლის განმავლობაში თავის ტკივილი იქნება. მიუხედავად იმისა, რომ ცენტრალური ველის რეგიონი ძირითადად ცნობილია, როგორც შტატის უზარმაზარი სოფლის მეურნეობის ცენტრი, ფრეზნოს მოსახლეობა იზრდება Covid-ის პანდემიის ფონზე, რადგან მისი შედარებით ხელმისაწვდომი საცხოვრებელი და ცხოვრების ღირებულება კალიფორნიელებს შეუძლიათ დისტანციურად მუშაობა. მაღალსიჩქარიანი რკინიგზა, განსაკუთრებით თუ და როდესაც სისტემა უკავშირდება სან-ფრანცისკოს და ლოს-ანჯელესს, მას კიდევ უფრო მიმზიდველს გახდის, თქვა დაიერმა.

”ამან გამოიწვია დიდი ინტერესი ვენჩურული კაპიტალისტების და სხვების მიმართ, რომლებმაც გამოთქვეს ინტერესი, შემოსულიყვნენ და განვითარდნენ ფრესნოში,” - თქვა მან. ”მაგრამ მნიშვნელოვანია, რომ ჩვენ არ დავუშვათ ხალხს შემოვიდნენ და იყიდონ შენობები და მიწის ბანკი - დაელოდონ განვითარების დაწყებას, მაგრამ განვითარდეს ახლა, მაღალსიჩქარიანი რკინიგზის მოლოდინში.”

აეროსტატის ხარჯები და დაფინანსების პრობლემების გარდა, მონუმენტური საინჟინრო გამოწვევებიც არსებობს. ეს მოიცავს გვირაბების გაყვანას სან გაბრიელისა და თეჰაჩაპის მთის ქედებით სამხრეთით და პაჩეკოს უღელტეხილზე ჩრდილოეთით. სისტემა ასევე უნდა აშენდეს, რათა გაუძლოს სახელმწიფოს სამარცხვინო მიწისძვრებს.

კალიფორნია იყენებს გლობალურ გამოცდილებას იმ სფეროებში, როგორიცაა იაპონელი ინჟინრები, რომლებმაც გადალახეს მსგავსი გეოგრაფიული გამოწვევები. ტექნიკური საკონსულტაციო პანელი, რომელიც შედგება საერთაშორისო ექსპერტებისგან, განიხილავს და მიაწვდის ინფორმაციას კალიფორნიის დიზაინის კრიტერიუმებზე.

სავარაუდოა, რომ შემდეგი სეგმენტი აშენდება Merced-ის სან ხოსეს დასაკავშირებლად, თქვა კელიმ. ”როგორ და როდის გავაკეთებთ შემდეგ სეგმენტებს (ცენტრალური) ველის მიღმა, ჩამოვა იქ, სადაც დაფინანსება ყველაზე ხელმისაწვდომია,” - თქვა მან. „ჩვენი ამოცანაა მოვამზადოთ ის გასასვლელად და როცა დაფინანსება იქნება, ჩვენ მზად ვიქნებით გადასასვლელად. როგორც ჩანს, Bay Area ახლა პირველი იქნებოდა, მაგრამ ჩვენ უნდა ვნახოთ, როგორ შეირყევა ეს ყველაფერი.”

რაც შეეხება ტრანსპორტის მკვლევარს ფილბრიკს, რკინიგზის პროექტი "გადატრიალდა". მაგრამ სან-ფრანცისკოსა და ლოს-ანჯელესში ბილიკების მისაღებად საჭირო დამატებითი 80 მილიარდი დოლარის მკაფიო წყაროს არარსებობის გამო, მოწინააღმდეგეები მხოლოდ თეთრ სპილოს ხედავენ.

„როდესაც დაასრულებენ და რამდენიმე წელია მუშაობს, შესაძლოა ზარალში გაყიდონ“, - თქვა ფლეშმანმა. ”ეს იქნება კარგი გასართობი მოგზაურობა დისნეისთვის.”