ყოველივე ამის შემდეგ, რაც ხდება კალიფორნიაში, განსაკუთრებით მანქანების მხრივ, კალიფორნიაში არ რჩება. ეს არ არის მხოლოდ იმიტომ, რომ კალიფორნია არის უდიდესი შტატი, სადაც აშშ-ს მოსახლეობის 10%-ზე მეტი ადამიანი და მანქანებია. კალიფორნიის საჰაერო რესურსების საბჭოს, ან CARB-ის წესებს მისდევს ათზე მეტი სხვა სახელმწიფო, მათ შორის ზოგიერთი დიდი, როგორიცაა ნიუ-იორკი და პენსილვანია. CARB წესები ეხება აშშ-ს მთლიანი მოსახლეობის თითქმის 40%-ს.
ნულოვანი გამონაბოლქვისკენ მიმავალ გზაზე, კალიფორნიას სურს, რომ ახალი მანქანების გაყიდვების 35% იყოს ნულოვანი გამონაბოლქვი 2026 წლისთვის და 68% 2030 წლისთვის, სანამ ბენზინგასამართი მანქანების გაყიდვები მთლიანად აღმოიფხვრება ხუთი წლის შემდეგ. ეს მნიშვნელოვნად აჭარბებს მიმდინარე ფედერალურ მიზნებს. პრეზიდენტ ჯო ბაიდენს სურს, რომ ახალი მანქანების დაახლოებით 50% 2030 წლისთვის ელექტრომობილები იყოს.
წარსულში, ასეთი ნაბიჯი გამოიწვევდა პროტესტის ხმას აშშ-ს ავტომწარმოებლების მხრიდან, მაგრამ უკვე არა. ზოგჯერ, CARB წესები სასამართლოშიც კი გასაჩივრდება. ალბათ ამჯერად არა. გასაკვირი არ არის, რომ EV-ის უფრო სწრაფი მიღება აშშ-ში ნიშნავს უფრო დიდ მისამართებად ბაზარს
Tesla
(ტიკერი: TSLA), მაგრამ General Motors (GM) და
Ford Motor
(F) არც უჩივიან. ამჯერად ფორდი შეაქო CARB გადაწყვეტილება. GM-მაც გააკეთა. "ჯენერალ მოტორსს და კალიფორნიას აქვთ საერთო ხედვა მთლიანად ელექტრომომავლის შესახებ", - ამბობს GM-ის წარმომადგენელი.
ამ ყველაფერს აზრი აქვს. ტრადიციული ავტომობილების მწარმოებლები ელექტროენერგიაზე მუშაობენ და მილიარდობით დოლარს ხარჯავენ ელექტრომობილებისა და ბატარეების ქარხნების რაც შეიძლება სწრაფად განვითარებაზე. GM-ს სურს 2025 წლისთვის ჩრდილოეთ ამერიკაში წელიწადში მილიონი EV გაყიდოს. Ford-ის მიზანია 2026 წლისთვის ყოველწლიურად ორი მილიონი ელექტრომობილი მთელს მსოფლიოში. კალიფორნია ადრე უსწრებდა პაკეტს. ახლა ეს პაკეტის ნაწილია.
ეს ჯერ კიდევ უპასუხოდ ტოვებს დიდ კითხვას: იყიდიან თუ არა ხალხი ელექტრომობილებს? კალიფორნია ამას შემთხვევით არ ტოვებს. სახელმწიფომ შეიტანა წესები ახალი ტექნოლოგიების მიმართ მომხმარებელთა ნდობის გასაუმჯობესებლად. მაგალითად, მანქანებს მოუწევთ შეინარჩუნონ ორიგინალური დიაპაზონის დაახლოებით 70%-დან 80%-მდე თითო დამუხტვის დიაპაზონი 100,000 მილის მანძილზე, რათა ჩაითვალოს ნულოვანი გამონაბოლქვის გაყიდვად.
ხელმისაწვდომობა ასევე რჩება პრობლემად. ელექტრომობილები უფრო ძვირია, ვიდრე შიდაწვის მანქანები. მაგრამ CARB თვლის, რომ EV და გაზზე მომუშავე მანქანები 2030 წლისთვის იგივე ეღირება. მიუხედავად ამისა, სრული პარიტეტი არ უნდა იყოს საჭირო მოთხოვნის გასაძლიერებლად. CARB-ის თანახმად, ელექტრომობილის შენარჩუნება დაახლოებით 40%-ით ნაკლები ღირს. ძრავები და ტრანსმისია არ არის გასასწორებელი. და ელექტროენერგიის მომარაგების ელექტროენერგია შეიძლება 80%-მდე ნაკლები ღირდეს ბენზინის ეკვივალენტურ რაოდენობაზე - ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ სად იტენთ მას და რა გაზის ფასი იქნება ამ დროსა და ადგილას.
მიუხედავად ამისა, ძნელია გადაჭარბებული იყოს იმის მნიშვნელოვნება, თუ რამდენად დიდია ეს ცვლილება მანქანის ბიზნესისთვის: ყველაზე დიდი ცვლილება მრავალ ტრილიონ დოლარიანი ინდუსტრიისთვის მას შემდეგ, რაც ავტომობილებმა შეაფერხა ბაგისა და თაღლითების ბიზნესი.
ერთი აშკარა გამარჯვებული დაჩქარებული EV მიღებიდან არის, რა თქმა უნდა, Tesla. აქციები გაიზარდა დაახლოებით 15%-ით მას შემდეგ, რაც სენატორმა ჯო მანჩინმა და ჩაკ შუმერმა გამოაცხადეს თავიანთი მოულოდნელი გარიგება, რამაც გამოიწვია ინფლაციის შემცირების აქტის მიღება, რომელიც მოიცავს საგადასახადო შეღავათებს ელექტრომობილებისთვის. სინამდვილეში, ელექტრომომარაგების ინდუსტრიამ ბოლო დროს ბევრი კარგი სიახლე მიიღო და GM-ისა და Ford-ის აქციები კიდევ უფრო უკეთესად მოქმედებდნენ. ისინი გაიზარდა 22% და 26%, შესაბამისად, იმავე პერიოდში, ხოლო
S&P 500
დაამატა 6%.
ახალი თუ ძველი, ახლა ყველა გამარჯვებულია.
დაწერეთ ალ Root საათზე [ელ.ფოსტით დაცულია]