კალიფორნიის სატვირთო მანქანები იბრძვიან ახალი დასაქმების კანონის შესასრულებლად

სატვირთო მძღოლები აფრთხილებენ, რომ კანონმა შეიძლება ბევრი დამოუკიდებელი მესაკუთრე-ოპერატორი მძღოლი დატოვოს ბიზნესიდან, შეამციროს სატვირთო გადაზიდვის მოცულობა და გაზარდოს გადაზიდვის ტარიფები, რადგან ბევრი პორტი და შიდა ტერმინალი აგრძელებს ბრძოლას მძიმე ტვირთის მოცულობისა და ტვირთის სარეზერვო პირობებში, რომელიც გამოწვეულია Covid-19 პანდემიით.

”მე მომიწევს ნაკლები სამუშაოს ატანა და მეტი გადასახადის გადახდა,” - თქვა ბილ აბუდიმ, Oakland Port Services Corp.-ის პრეზიდენტმა, ოკლენდში, კალიფორნიის შტატში დაფუძნებული ფირმა, რომელსაც აქვს დაახლოებით ექვსი სრული განაკვეთი მძღოლი და დაახლოებით რვა სატვირთო მანქანის ფლოტი.

კანონი, რომელიც თავდაპირველად უნდა ამოქმედდეს 2020 წელს, იურიდიული გამოწვევების წინ, ართულებს სატვირთო კომპანიებს დამოუკიდებელ კონტრაქტორებად კლასიფიცირებას იმ მძღოლების, რომლებიც რეგულარულად მუშაობენ მათთან, და ის უბიძგებს კომპანიებს, მოექცნენ მძღოლები თანამშრომლების მსგავსად იმ შეღავათებით. მოდი სრული განაკვეთით.

ის ასუფთავებს ათასობით სატვირთო მძღოლს, რომლებიც ფლობენ ან იჯარით აქვთ საკუთარი მანქანები და მუშაობენ კონტრაქტორებად, სარგებლობენ მათი დამსაქმებლის ნებართვებითა და სადაზღვევო ფასდაკლებით.

მფლობელ-ოპერატორი დამოუკიდებელი მძღოლების ასოციაცია, Grain Valley, Mo., სავაჭრო ჯგუფი, რომელიც წარმოადგენს მცირე სატვირთო კომპანიებს და დამოუკიდებელ მძღოლებს, ამბობს, რომ კალიფორნიას არ უთქვამს, თუ როგორ შეუძლიათ მძღოლებმა დაიცვან კანონი, რაც იწვევს დაბნეულობას სატვირთო მანქანებისთვის, რომლებიც ცდილობენ გაერკვნენ, თუ როგორ შეუძლიათ. გააგრძელე მუშაობა.

ბევრ მძღოლს მოსწონს საკუთარი სატვირთო მანქანების ფლობისა და ექსპლუატაციის დამოუკიდებლობა კონკრეტულ კომპანიებთან მუშაობის შეთანხმების მიღებისას. ისინი შიშობენ, რომ კალიფორნიის ახალი კანონი მათ უფრო ძვირი დაუჯდებათ დამოუკიდებელ მძღოლად მუშაობისთვის, რადგან მათ მოუწევთ აიღონ ისეთი ხარჯები, როგორიცაა საკუთარი დაზღვევის ყიდვა.

---

Ახალი ამბების გამოსაწერი რეგისტრაცია

ლოგისტიკის ანგარიში

ტოპ სიახლეები და სიღრმისეული ანალიზი ლოგისტიკის სამყაროზე, მიწოდების ჯაჭვიდან ტრანსპორტამდე და ტექნოლოგიამდე.

---

ზოგიერთმა მძღოლმა განაცხადა, რომ ისინი არ იმუშავებენ ოთხშაბათს ლოს-ანჯელესისა და ლონგ ბიჩის პორტებში და მომავალ ორშაბათს ოკლენდის პორტში კანონის გასაპროტესტებლად.

კანონი, უფრო ფართო მარეგულირებელი ბრძოლის ნაწილია აშშ-ში დამოუკიდებელი კონტრაქტორის შეთანხმებების შესახებ სატრანსპორტო კომპანიებში, მათ შორის

Uber ტექნოლოგიები იმეილი

მდე

Lyft იმეილი,

მიზნად ისახავს ბუნდოვანი დასაქმების პრაქტიკას უაღრესად ფრაგმენტირებული სატვირთო მანქანების სექტორში.

ბევრი სატვირთო კომპანია ასაქმებს საკუთარ მძღოლებს, მაგრამ დამოუკიდებელი მესაკუთრე-ოპერატორები შეადგენენ აშშ-ს სატვირთო გადაზიდვის სიმძლავრის დიდ წილს, და დაახლოებით 70,000 დამოუკიდებელი მძღოლია კალიფორნიაში, ინდუსტრიის სავაჭრო ჯგუფების მიხედვით, ბევრი მათგანი ატარებს საქონელს შტატის დიდ ქალაქებში და უკან. პორტები.

მეთ შრაპმა, Harbour Trucking Association-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა, დასავლეთ სანაპიროზე სატვირთო მანქანების სავაჭრო ჯგუფი, განაცხადა, რომ კანონი აიძულებს ბევრ მძღოლს აირჩიოს სატვირთო ფირმების თანამშრომლები ან დამოუკიდებელ ბიზნესად დარეგისტრირება და ტვირთის უზრუნველსაყოფად სატვირთო ბროკერებთან მუშაობა.

ბ-ნმა შრაპმა თქვა, რომ დამოუკიდებელ სატვირთო ავტომანქანებს ემუქრებათ დამატებითი ხარჯები $20,000 ან მეტი, ძირითადად გაზრდილი სადაზღვევო პრემიების სახით.

Teamsters-ის საერთაშორისო საძმო, რომელიც მიზნად ისახავს მძღოლების ორგანიზებას კალიფორნიაში, ამბობს, რომ სატვირთო კომპანიებმა არასწორად შეაფასეს მძღოლები დამოუკიდებელ კონტრაქტორებად, რათა ჩამოართვან მათ სამართლიანი ხელფასი და შეღავათები.

შეინ გუსმანმა, კალიფორნიის გუნდის საზოგადოებრივ საქმეთა საბჭოს დირექტორმა, თქვა, რომ მძღოლების დაბნეულობა კანონის ირგვლივ ავრცელებს სატვირთო კომპანიებს და ორგანიზაციებს, რომლებიც „ამ ინფორმაციას აწვდიან ამ მძღოლებს და აშინებენ მათ“.

პანდემიის დროს კალიფორნია იყო მთავარი ტკივილის წერტილი მიწოდების ჯაჭვის შეფერხებისთვის. შეერთებულ შტატებში კონტეინერირებული იმპორტის დაახლოებით 40% შემოდის კალიფორნიის პორტების გავლით და შტატში ტვირთების გამტარუნარიანობის შემცირება შეიძლება ადვილად ტალღოვანი იყოს მთელ ქვეყანაში.

Gov.

Gavin Newsom

ხელი მოაწერა AB5 კანონს 2019 წელს, რომელიც ძალაში შევა 2020 წელს. კალიფორნიის სატვირთო მანქანების ასოციაციის სარჩელი მის წინააღმდეგ, რომელიც ამტკიცებს, რომ ფედერალური კანონები, რომლებიც არეგულირებს სატვირთო გადაზიდვებს და სახელმწიფოთაშორის ვაჭრობას, გამორიცხავს სატვირთო მანქანების მძღოლებს სახელმწიფო რეგულირებისგან, გრძელდება ქვედა სასამართლოებში.

ერიკ ზაუერმა, ასოციაციის უფროსმა ვიცე-პრეზიდენტმა სამთავრობო საკითხებში, თქვა, რომ ის მოელის, რომ AB5-ის ამოქმედების შეჩერების ბრძანება უახლოეს დღეებში მოიხსნება. ასოციაციამ, სხვა სატვირთო და ბიზნეს ჯგუფებთან ერთად, ორშაბათს გაუგზავნა წერილი ბ-ნ ნიუსომს, დემოკრატი, სადაც თხოვდა მეტი დრო მესაკუთრე-ოპერატორებს და სატვირთო ფირმებს დაემორჩილონ კანონს.

სატვირთო ასოციაციები აცხადებენ, რომ მათ აქვთ კითხვები, განსაკუთრებით მცირე სატვირთო ფირმებისგან, შესაბამისობის შესახებ. ფირმები აცხადებენ, რომ ისინი ხვდებიან იურისტებს, რათა განიხილონ შემდეგი ნაბიჯები.

ბიანკა კალანჩი, Jaspem Truck Line Inc.-ის აღმასრულებელი დირექტორი კომპტონში, კალიფორნია, რომელიც იყენებს დაახლოებით 15 მფლობელ-ოპერატორს 15 თანამშრომელ მძღოლთან ერთად, დასაქმების მკვეთრად მაღალი ხარჯები შეექმნება დამოუკიდებელი მძღოლების სახლში მოსაყვანად და მეტის ყიდვა დასჭირდება. სატვირთო მანქანები მისი ფლოტისთვის. ქალბატონმა კალანჩმა თქვა, რომ ის ეძებს იურიდიულ კონსულტაციას, „დაინახოს, არის თუ არა რაიმე გზა, რომლითაც ჩვენ შეგვიძლია გავაგრძელოთ მუშაობა, თუნდაც ეს ნიშნავს, რომ დავეხმაროთ მფლობელებს, მიიღონ საკუთარი ნებართვები და საკუთარი დაზღვევა“.

რონალდ ლეიბმანი,

იურიდიული ფირმის McCarter & English LLP-ის პარტნიორმა, რომელიც სპეციალიზირებულია სატვირთო მრეწველობაში, თქვა, რომ შესაძლოა თვეები გაგრძელდეს სანამ კალიფორნია კანონის აღსრულებას დაიწყებს. მან აღნიშნა, რომ AB5 არის უახლესი მარეგულირებელი და უსაფრთხოების ცვლილებების ხაზში ბოლო ათწლეულების განმავლობაში, სატვირთო მანქანების ინდუსტრიის შესამცირებლად და დასძინა, რომ "ინდუსტრია ყოველთვის იყო საკმარისად მოქნილი, რომ შეიცვალოს."

ზოგიერთი სატვირთო აღმასრულებელი, განსაკუთრებით მსხვილი ფირმების, ამბობს, რომ მათ უკვე დანერგეს ბიზნეს მოდელები, როგორიცაა შუამავლების გამოყენება, რომლებიც ცნობილია როგორც სატვირთო ბროკერები, მათი აზრით, კანონის დაცვაა. მაგრამ მცირე ფირმები და ბევრი მფლობელი-ოპერატორი აცხადებენ, რომ ისინი იბრძვიან ახალი წესების შესაბამისად.

ზოგიერთი სატვირთო მძღოლი ამბობს, რომ AB5 არის უახლესი რეგულაციების ნაკადში კალიფორნიაში, მათ შორის ახალი ემისიების შეზღუდვები, რომლებიც ძალაში შევა 1 წლის 2023 იანვრიდან, რაც ართულებს მათ მუშაობას.

რიკარდო გილმა, მესაკუთრემ-ოპერატორმა ოკლენდის რაიონში, თქვა, რომ ბიზნესში 25 წელზე მეტი ხნის შემდეგ მან შესაძლოა სხვა სამუშაო ეძებოს, მაგალითად, მშენებლობაში. ”ზოგჯერ თქვენ უბრალოდ უნდა იფიქროთ, მჭირდება ეს თავის ტკივილი?” მან თქვა.

დაწერეთ პოლ ბერგერი ზე [ელ.ფოსტით დაცულია]