ეს არ არის კითხვა, რომელსაც ამერიკელი მომხმარებლები სვამენ საკუთარ თავს ამ ბოლო დროს. ინფლაცია საპირისპირო ეფექტი ჰქონდა ბოლო თვეებში. მაგრამ მანქანის ფასები არის ჩამოდიოდა და ეს ქმნის ახალ პრობლემას ავტო დილერებისთვის, როგორიცაა
გასულ კვირას ონლაინ მანქანის დილერმა იტყობინება მოსალოდნელზე სუსტი შედეგები. გაყიდვებმა შეადგინა დაახლოებით 3.4 მილიარდი დოლარი, 3.7 მილიარდ დოლარზე ნაკლები, რასაც Wall Street ეძებდა. გაყიდული მანქანები სულ 102,570117,564 წლის მეორე კვარტალში 2022 8-დან და 2021%-ით ნაკლები XNUMX წლის მესამე კვარტალთან შედარებით.
აქციები შემოსავლის შემდეგ 39%-ით დაეცა, რითაც წლევანდელი ზარალი დაახლოებით 96%-მდე გაიზარდა.
მენეჯმენტის თქმით, მანქანებზე მოთხოვნა შემცირდა საპროცენტო განაკვეთების მატებასთან ერთად, რაც ზრდის დაფინანსებით შეძენილი ნებისმიერი მანქანის ყოველთვიურ ღირებულებას. როგორც სუსტი მოთხოვნა, ასევე სესხის აღების მაღალი ხარჯები გავლენას ახდენს მეორადი მანქანების ფასებზე, რაც ასევე ზიანს აყენებს
კარვანა
და სხვა ავტოდილერები.
"ცუდი დრო საპირისპირო ქარისთვის", - წერს Benchmark ანალიტიკოსი მაიკ პალატა კარვანას კვარტალის შემდეგ. ის აფასებს აქციებს Hold-ში და არ აქვს სამიზნე აქციების ფასი.
Ward აღნიშნავს, რომ აშშ-ში მეორადი მანქანების გაყიდვები მესამე კვარტალში 13%-ზე მეტით შემცირდა. ”საბაზრო ფასების მკვეთრმა ვარდნამ შექმნა წინააღმდეგობა მეორადი მანქანების საცალო ვაჭრობისთვის და ტენდენცია, სავარაუდოდ, გაგრძელდება 2023 წელს,” - წერს ის.
როდესაც ფასები სწრაფად ეცემა, მომხმარებლები უკან იხევენ, ხვალ უკეთესი გარიგების მოლოდინში არიან, რაც უფრო მეტ ზეწოლას ახდენს ფასებზე, რადგან მარაგები გროვდება. სხვა ინდუსტრიები, როგორიცაა საცხოვრებელი, რომლებიც ასევე ეყრდნობიან დაფინანსებას შესყიდვების გასაადვილებლად, იგივე პრობლემის წინაშე დგანან.
ავტომობილების სამყაროში ეს პრობლემა არ არის მხოლოდ მეორადი მანქანების დილერებისთვის. მანქანების გაქირავების კომპანიები, როგორიცაა
ჰერც გლობალი
(HTZ) და ავტო კრედიტორები, როგორიცაა
ალი ფინანსური
(ALLY) დაეყრდნოთ მეორადი მანქანების ფასების შეფასებებს მომავალში, რათა მართოთ ისეთი რამ, როგორიცაა კაპიტალური ხარჯები და ფასები. მეორადი მანქანების ფასების ცვალებადობამ შეიძლება ზიანი მიაყენოს მათ ფინანსურ შედეგებს.
ასევე დაკავშირებულია ახალი და მეორადი მანქანების ფასები. თუ ერთი ძალიან შორდება მეორეს, მაშინ მყიდველები ყურადღებას უკეთეს ღირებულებაზე გადააქვთ, სანამ ყველაფერი არ მოწესრიგდება.
კარგი ამბავი ავტომწარმოებლებისთვის, როგორიცაა
Ford Motor
(ვ) და
General Motors
(GM) არის ის, რომ ახალი მანქანების გაყიდვების მოცულობაზე დიდად არ უნდა იმოქმედოს. მოცულობა უკვე დაბალია, რადგან წარმოება შეზღუდულია ნაწილების ნაკლებობით. 13 წელს აშშ-ში ახალი მანქანების გაყიდვები დაახლოებით 2022 მილიონი ერთეული უნდა იყოს, რაც დაახლოებით სამი მილიონით დაბალია წინა წლების მაჩვენებელზე.
არც ახალი მანქანები გროვდება. ამ ნაწილების ნაკლებობამ დატოვა აშშ-ში ახალი მანქანების მარაგი ნორმალური დონის დაახლოებით ნახევარზე.
ავტომწარმოებლებს ჯერ კიდევ უწევთ ფიქრი ფასების დაცემის შედეგებზე, რაც ემატება იმ გამოწვევების გრძელ ჩამონათვალს, რომლებშიც ინდუსტრიაში ინვესტორებმა უნდა განიხილონ.
Ford
და GM-ის აქციები დაეცა 35%-ით და 33%-ით ამ წელს, რაც უარესია, ვიდრე დაახლოებით 21%-იანი და 11%-იანი ვარდნა.
S&P 500
მდე
დოუ ჯონზის სამრეწველო.
ორივე აქცია ვაჭრობს შვიდჯერ ნაკლებ 2023 წლისთვის მოსალოდნელ შემოსავალზე ერთ აქციაზე, რაც ასახავს ინვესტორების ზოგიერთ ნერვიულობას მანქანის ბიზნესისა და უფრო ფართო ეკონომიკის მიმართ.
მისწერე Al Root– ს [ელ.ფოსტით დაცულია]